Od D1 se Rovin D2 lišil hlavně dvěma světlomety umístěnými na předních blatnících a poklopem na přídi umožňujícím přístup k baterii.| Zdroj: Karel Haas Dvoumístný prototyp Rovin D1 měl plátěnou stahovací střechu a velké rovné přední okno. Místo dveří měl jen výřezy v bocích.| Zdroj: Flickr Díky motoru umístěnému vzadu byl předek mimořádně lehký, jak ukazuje silák na obrázku.| Zdroj: classiccarcatalogue.com Rovin D2 měl stahovací plátěnou střechu schovanou pod krytem za sedadly.| Zdroj: Wheelsage.org Do malého dvoumístného roadsteru Rovin D2 se nastupovalo výřezy v bocích.| Zdroj: Wheelsage.org Víko zadního motorového prostoru bylo opatřeno žaluziemi, kterými vstupoval vzduch k chladiči. | Zdroj: Wheelsage.org Řidič a spolujezdec seděli na lavici s koženkovým potahem. Jediným přístrojem na palubní desce byl rychloměr.| Zdroj: Wheelsage.org Rovin D2 poháněl plochý čtyřtaktní kapalinou chlazený dvouválec s objemem 423 cm3.| Zdroj: Wheelsage.org Natažená plátěná střecha chránila posádku jen částečně. Chyběla boční okna.| Zdroj: auta5p.eu V roce 1948 dostal Rovin D3 novou pontonovou karoserii, tentokrát už s dveřmi otevíranými proti směru jízdy. Světlomety byly přemístěny z blatníků na příď| Zdroj: Wheelsage.org Záď vozu se tvarově podobala přídi. Motor pohánějící zadní kola byl převzat z Rovinu D2 beze změn.| Zdroj: Reddit Světlomety byly přemístěny z blatníků na příď a stále ještě nebyly zapuštěné.| Zdroj: Wikipedia Karoserie Rovinu D4 se prakticky nezměnila, jen nárazníky dostaly svislé dorazy a lemování dvojitými lesklými lištami, které pokračovaly i na bocích.| Zdroj: Wheelsage.org Některé modely D4 měly nad předními koly další okrasné lišty.| Zdroj: Wheelsage.org Na zádi měl Rovin D4 čtyři vodorovné lišty.| Zdroj: Wheelsage.org Na palubní desce přibyly další ručkové přístroje a ovladače, volant zůstal stejný. | Zdroj: Wheelsage.org Poslední modely vyráběné v roce 1953 už měly světlomety zapuštěné do předních blatníků.| Zdroj: Karel Haas
