Ilustrační foto| Zdroj: auto.cz Škoda 1203| Zdroj: Škoda Škoda 1203| Zdroj: Škoda Škoda 1203| Zdroj: Škoda Škoda 1203| Zdroj: Škoda Škoda 1203| Zdroj: Škoda Škoda 1203| Zdroj: Škoda Daniel Hájek| Zdroj: Škoda Daniel Hájek| Zdroj: Škoda škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Poptávka po obytných automobilech byla v ČSSR obrovská. Originálních verzí Camp vzniklo jen 89. Zamířily samozřejmě k prominentům, takže běžný lid byl odkázaný na svépomoc. Na druhou stranu mnozí tím vyplnili pracovní dobu a výsledky byly i slušné.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Originální Škoda 1203 Camp| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203Takto hezké auto trambusové koncepce bylo hotové už v roce 1956. Mohla to být nejmodernější evropská dodávka. Před ministerskou stopkou projektu vzniklo celkem pět funkčních prototypů.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Tento je z roku 1957.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek V roce 1961 byl vůz prakticky hotov po designové i technické stránce. Do výroby se však dostal až po sedmi letech.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Na dobovém plánu mazání je dobře vidět konstrukce vozu s trambusovou koncepcí, kdy přední sedačky jsou vedle motoru, nohy posádky už před ním i před nápravou. Podvozkový rám z ocelových profi lů nebyl samostatný, ale přivařený ke karoserii. Šlo tedy moderně o karoserii samonosnou.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Nákladový prostor byl přístupný přes horizontálně dělené dveře. Takové řešení na rozdíl od celých vzhůru výklopných umožňovalo i strojní nakládku, měl-li „vysokozdvih“ dostatečně dlouhé vidle. V levém podběhu je baterka a to nad ní, co vypadá jako reproduktor, je nasávání zadního vnitřního topení.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Venkovní nezapuštěnou kliku mají auta do roku 1973. Jelikož už dlouho není dostupná jako náhradní díl, jde o velmi spolehlivý znak původnosti vozu.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Slaboučké motory byly umístěny mezi předními sedačkami. Štěstí že stařičká koncepce s nízkou kompresí byla sama o sobě velmi tichá. Zástavby modernějších motorů, třeba dvouvačkových z nerealizované Škody 720, skončily dramatickým nárůstem hlučnosti.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Přední náprava je velmi robustní, výjimku představuje řízení. Vede od něj dlouhé podélné táhlo k pomocnému čepu.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Na pohledu z druhé strany jsou vidět spojovací tyče navazující na tento pomocný čep. V takové soustavě vznikaly vůle zcela zákonitě.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Asi nejzlobivější součástí je mechanické membránové benzinové čerpadlo hnané koncem vačkového hřídele, které v roce 1974 překvapivě nahradilo modernější, elektrický typ. Zpět k němu se vůz vrátil až v roce 1993.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Typickou závadou jsou zteřelé a volné pružné spojky kardanu. To je častá příčina vibrací, které se vozem začnou linout kolem 70 km/h.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Torzní tyč pružící zadní nápravu vede skoro pod celým vozem. Převod z ní je na podélné rameno, přičemž nechybí spodní ani horní pryžový doraz. Manžeta poloosy je dělená, aby se dala měnit bez její demontáže.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek škoda 1203| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek
