Škoda Yeti| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Jedna z nejnápaditějších a nejroztomilejších škodovek v historii automobilky uměla být nejen atraktivním showcarem a odvozeným kabrioletem, ale vedle sériové verze se stihla s prodlouženým rozvorem vypravit i na Dálný východ, a dokonce se proměnila v praktický pracovitý pickup s výrazně prodlouženým rozvorem náprav| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Přestože Škoda Yeti byla v sériové podobě známá výhradně jako kompaktní SUV, rodina jejích konceptů byla zaměřena především na práci a zábavu. Všech pět vozů dnes patří do ofi ciální sbírky automobilky.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Palubní deska prostých, leč líbivých tvarů upřednostňuje co nejsnazší obsluhu, architektura působí zvláště díky přístrojovému štítu sportovně| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Čtyřmístný interiér nedělá mezi důležitostí cestujících žádné rozdíly, křesla vpředu ani vzadu se ničím neliší| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Historicky první představená Škody Yeti byla nejodvážnějším projektem designu mladoboleslavské automobilky. Na bázi Fabie II se vývojářům podařilo postavit atraktivní model pro volný čas.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka První tovární skici preferovaly téměř jednoprostorovou karoserii, připomínající spíš MPV Č nosných než na popularitě sílící SUV| Zdroj: Škoda Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Škoda Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Škoda Dveře zavazadlového prostoru měly protisměrný systém otevírání s kolejnicemi pro uchycení jízdních kol| Zdroj: Škoda Škoda Yeti Concept Car (2005)| Zdroj: Škoda Cyklosport inspiroval tvůrce k vytvoření speciálních kolejnic pro ukotvení jízdních kol. Láhve s pitím v interiéru zase nahradila nádržka na nápoje s dvěma konektory na připojení brček.| Zdroj: Škoda Někdejší šéf montáže prototypů Stanislav Cinkl a šéf výroby prototypů Václav Novák (na snímku zleva)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Tmavá palubní deska působí sportovně, světlé syntetické potahy sedadel vnášejí do kabiny luxus. Barevný displej multimediálního systému předběhl dobu.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Původní vyjímatelné autorádio umístěné mezi předními sedadly se z modré studie do oranžové bohužel nedostalo. Sice šlo o nefunkční maketu, ale líbila se nám.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Sedadla připomínají spíše lehátka, přesto jsou překvapivě pohodlná. Do plážové buginy bychom je brali hned!| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Hardtop, softtop, odnímatelná okna – díky těmto specialitám se koncepční yeti může proměnit z kupé v kabriolet i pickup| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Tovární skica přibližuje typické využití vozu – v případě teoretické sériové verze by šlo o univerzální stylové auto pro mladé| Zdroj: Škoda Škoda Yeti Cabriolet Concept Car (2005)| Zdroj: Škoda Unikátní zadní sedačky po zaklopení do podlahy dotvoří rovnou nákladovou plochu bez omezujících výstupků| Zdroj: Škoda Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Palubní deska s výhradně analogovým přístrojovým štítem má dodnes líbivou architekturu a využívá obklady vysoké jakosti. Navíc ani po letech nevyšisuje, což bude jednou pro sběratele skvělá zpráva.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Proti výchozí studii o čtyři roky mladší sériový yeti nabobtnal v oblasti převisů. Ztratil však efektní prvky, jako vertikální zadní lampy nebo netradiční kliky.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Vedle kulatých mlhovek se staly nejpřitažlivějším prvkem výstavní studie vysoké vertikální svítilny, v sériové podobě je však bohužel částečně zakryly sloupky| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Pohon všech kol u dražších verzí zajišťovala stejně jako u výchozí Octavie II viskózní mezinápravová spojka Haldex, což spolu se světlostí 180 mm přinášelo přesvědčivé terénní schopnosti.| Zdroj: Škoda Škoda Yeti (2009)| Zdroj: Škoda Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Zvláštní je, že o 6 cm prodloužený rozvor požadovali zrovna drobní Číňané. Nárůst vnitřního prostoru vzadu byl znát hlavně na dveřních výplních.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Prodloužená Škoda Yeti pro čínský trh (2014)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Sklopné opěradlo spolujezdce umožňuje využít kabinu k převozu dalších rozměrných zavazadel, případně odložení provozních záznamníků| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Druhá uvažovaná karosářská verze Škody Yeti se jedenáct let po ukončení produkce felicie vrátila k provedení pickup. Karoserie se však natáhla téměř na pětimetrovou délku.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Navzdory nekompromisně pracovnímu zaměření nepostrádá pickup Yeti jiskru ani šmrnc, na jeho základech si umíme živě představit novodobého pokračovatele volnočasové Felicie Fun| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Vnější délka korby dosahovala téměř dvoumetrové vzdálenosti, její hloubka 625 milimetrů by byla na trhu unikátní| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Praktický detail představuje pevné třetí brzdové světlo, jež se při převozu dlouhých předmětů nesklopí s víkem. Věříme, že pro sériovou verzi by byl k dispozici široký program plastových výplní.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Na rozdíl od osobního yeti využívá pickup tuhou zadní nápravu s podélnými listovými pery z Volkswagenu Caddy Maxi, rezervní kolo je uloženo pod vozem. O pohon 4x4 se spojkou Haldex však vůz nepřišel.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Škoda Yeti Pickup (2013)| Zdroj: Auto Tip Klassik/Petr Homolka Yeti Extreme láká na sportovní ztvárnění kabiny, s nouzovým vybavením by navíc obstál i v těžko přístupném terénu| Zdroj: Škoda Sedačky Sparco s pětibodovými bezpečnostními pásy obepnou těla posádky jako kleště| Zdroj: Škoda Před deseti lety vzbudila poprask už třetí tovární studie na téma Yeti, tentokrát šlo o speciál kombinující sportovní a terénní schopnosti| Zdroj: Škoda Směrem dozadu seseknutá střecha vypadá sexy. Na praktické vlastnosti, co největší prostor ani variabilitu se zde však nehraje.| Zdroj: Škoda Tříbarevný motiv laku obkladů i čalounění sedadel působí velmi dynamicky, sportovní atmosféru však vytvářejí především skořepinové sedačky Sparco| Zdroj: Auto Tip Klassik BT Etape (2012)| Zdroj: Auto Tip Klassik Pod dvacetipalcovými koly se skrývají mohutné brzdové kotouče, v případě korby se počítalo především s využitím pro volnočasové aktivity| Zdroj: Auto Tip Klassik Škoda Yeti Greenline| Zdroj: acz Škoda Yeti Monte Carlo| Zdroj: acz Se Škodou Yeti má novozélandské historické vozidlo společnou nejen značku a terénní vizáž, ale také podvozkový základ v modelu Octavia. V tomto případě však klasického tudoru s pohonem zadních kol.| Zdroj: Škoda
