Chevrolet Spark vs. Hyundai i10| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Spark vs. Hyundai i10| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Spark vs. Hyundai i10| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Spark vs. Hyundai i10| Zdroj: Svět motorů Centrem palubní desky Hyundaie i10 je dotyková obrazovka. Naštěstí skrývá jen funkce ovládání audia a telefonu, pro ostatní slouží mechanická tlačítka.| Zdroj: Svět motorů Aktuální Hyundai i10 je sebevědomě rozkročený, navíc spoléhá na elektroniku. Takže má podvozek připravený na mnohem větší divočinu.| Zdroj: Svět motorů Lité disky kol dnes u lepších výbav dávno patří k samozřejmostem, paleta průměru disků pokrývá u hyundaie škálu od 14 do 16 palců| Zdroj: Svět motorů Zavazadelník se chlubí širokými vstupními dveřmi a dvěma úrovněmi výšky podlahy. Nemá ale automaticky sklopné plato, což je otravné.| Zdroj: Svět motorů Dynamika čtyřválce odpovídá městu. Točivý moment nastupuje plynule a zpřevodování je dlouhé tak akorát (3600 min-1 při 130 km/h), ale na dálnici je auto líné. Řazení je ukázkově přesné.| Zdroj: Svět motorů Dvoubarevná palubní deska vrcholné verze Style působí módně, až luxusně, většina ovladačů má přesná fyzická tlačítka| Zdroj: Svět motorů Pod zavazadelníkem posledního Hyundaie i10 jsme našli rezervní kolo, a to jen v dojezdovém provedení. Proč také zmenšovat kapacitu skromného kufru…| Zdroj: Svět motorů Pozice za volantem odpovídá moderním kompaktům, v kabině si díky tomu připadáte jako v podstatně větším autě. Sedadla jsou pohodlná.| Zdroj: Svět motorů Výhřev předních sedadel už je u lepších výbav samozřejmost, vytápěný věnec volantu bychom v miniautě nečekali| Zdroj: Svět motorů Navzdory delšímu rozvoru si v druhé řadě hyundaie příliš nepohovíte. Vnější rozměry karoserie miniauta uvnitř ošálit zkrátka nelze.| Zdroj: Svět motorů Inspirace legendou? V roce 1997 se Porsche Boxster rozloučilo s dosavadními kruhovými svítilnami a zavedlo rozměrné světlomety nepravidelného tvaru s vespod položenými blikači. Velmi podobnou cestou se později vydalo Daewoo Matiz při evoluci na Chevrolet Spark…| Zdroj: Svět motorů Revírem sparku jsou nákupy, proto jsme vyrazili i na bleší trhy. Díky variabilní karoserii se proměnil v minidodávku.| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Spark vs. Hyundai i10| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Spark vs. Hyundai i10| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Spark první generace je nejen vysoký a úzký, ale především nemá elektronickou kontrolu stabilizace. Na tohle je třeba myslet zvláště před každou zatáčkou.| Zdroj: Svět motorů Spark si vystačí s třináctipalcovými koly, což zásadně zlevňuje náklady na provoz. Novou pneumatiku 155/65 koupíte i za 850 korun.| Zdroj: Svět motorů Kufr sparku sice kdovíjaké obklady nenabízí, důležitý je však snadný přístup a variabilita. Tohle už uměl na jedničku i předchozí matiz.| Zdroj: Svět motorů Ve městě si na tříválec stěžovat nemůžeme – má odpich a jede levně. Jenže s rostoucí rychlostí si uvědomujeme, jak výrazně okolní provoz zrychlil. A ještě víc nám to došlo na cestě do Itálie.| Zdroj: Svět motorů Palubní deska sice vypadá propracovaně, ale proti předchozímu matizu příliš účelově a geometricky. Za rozmístění ovladačů však dáváme jedničku.| Zdroj: Svět motorů Také náš maličký redakční služebník si pod kapotou vozí rezervu. Sice jen dojezdovou, ale upřímně – co byste od auta za jednu výplatu chtěli!| Zdroj: Svět motorů Spark je maličké auto, což si uvědomíte hlavně při řazení, kdy se pokaždé ramenem dotknete osoby vpravo. Jinak je za volantem místa relativně dostatek.| Zdroj: Svět motorů Jak mohl koncern GM kdysi otypovat spark jako pětimístný? Vždyť zadní lavici zaplní do posledního puntíku už dva dospělí.| Zdroj: Svět motorů Předchůdce i10 slyšel na jméno Atos, později Atos Prime. Rozměrově odpovídal spíš matizu a sparku, karoserii měl dokonce o 10 mm užší.| Zdroj: Svět motorů Nejznámějším řidičem první generace Hyundaie i10 byl herec Jiří Krytinář, známý jako pouliční kamelot Goliáš z televizní Hospody| Zdroj: Svět motorů Kapesní vlajková loď. Chevrolet Spark v luxusní verzi Elite mohl mít nejen litrový čtyřválec o výkonu 49 kW, ale i přepychovou výbavu včetně posilovače řízení nebo klimatizace| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Spark vs. Hyundai i10| Zdroj: Svět motorů ItalDesign Cinquecento Lucciola byl prototypem mnoha tváří – hybrid délky lehce přes tři metry dokázal posloužit jako mrštné městské autíčko, klubovna i obytné vozidlo.| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Spark vs. Hyundai i10| Zdroj: Svět motorů Chevrolet Spark vs. Hyundai i10| Zdroj: Svět motorů
