Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Interiér není nikterak originální, vrchní část se inspirovala u Mercedesu. Působí však hodnotně na pohled a i na dotyk je na tom lépe než u starších dongfengů. Příjemně se drží volant s klasickými tlačítky, ovládajícími audio a tempomat.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ani dvouspojková převodovka nemá původ v Číně, ale u firmy Magna. Naladění už má obstojné a zůstala jí i možnost manuální změny stupňů.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Před voličem převodovky je malá odkládací přihrádka a také USB-A k připojení telefonu| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Klimatizace má vlastní panel a dá se přes ni nastavovat i teplota pro zadní pasažéry (ti mají svůj panel ve druhé řadě), část nastavení je však i na displeji multimédií. 16 Svět| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Multimediální systém nevypadá špatně a na dotyk reaguje docela spolehlivě, moc toho však neumí. Zrcadlení mobilu je zatím možné pouze přes čínskou aplikaci.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Malá otvírací přihrádka uprostřed palubní desky slouží k uchycení držáku na mobilní telefon| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pro čtyři cestující je u-tour komfortním korábem, s velkými sedačkami a také opěrkami – jejich okraje lze ohnout dopředu, ať lépe drží hlavu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Horší to mají pasažéři úplně vzadu. I zde se však pro dva najde dostatek místa, zejména pokud se druhá řada posune více dopředu. V autě je navíc spousta světla, protože má vždy velké panoramatické okno, jehož přední část lze otevřít.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Všechny čtyři velké sedačky mají elektrické ovládání, ty ve druhé řadě mohou zapínat výhřev a ventilaci tlačítky. Sedačka předního spolujezdce má ovládání polohy zdvojené – druhé je na levé straně opěrky, ať ji může ovládat i řidič.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Oba pasažéři v druhé řadě mají své USB i s odkládací přihrádkou na mobil a totéž platí i pro dva boční cestující úplně vzadu. Ti mají navíc k dispozici hned tři kapsy na opěrce před sebou a také držáky na nápoje v loketní opěrce.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ve středovém tunelu se ukrývá rozměrná přihrádka s jedním USB, druhé je nahoře v menší otvírací skříňce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Oba stolky pro druhou řadu sedaček mají držák nápojů a působí velmi bytelně.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ambientní osvětlení k dongfengu patří a dokáže měnit barvy či pulzovat. V noci se ale odráží od oken, stejně jako displeje.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ačkoliv rozhodně nemá sportovní ambice, v losím testu si auto vede obstojně. Náklon karoserie není nijak velký, vůz reaguje rychle a elektronická stabilizace zasahuje spíše decentně, ani sklon k nedotáčivosti není velký.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Na veliké karoserii možná působí 18“ kola jako malá, spolu s vysokým profi lem ale pomáhají k lepšímu komfortu jízdy. Výhrady nemáme ani k fungování brzd.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Kufr je v sedmimístné konfiguraci vskutku maličký, v pětimístné je už mnohem použitelnější. Přesný objem bohužel neznáme.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Je však škoda, že auto nenabídne lepší variabilitu interiéru, nemožnost sklopit či snadno vymontovat sedačky ve druhé řadě jistě mnohé zájemce nepotěší.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pod podlážkou je místo na základní příslušenství, na podvozku si ale auto vozí i 17“ náhradní kolo.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng stále sází na motory s původem u Mitsubishi, jak to dříve měla ve zvyku většina čínských značek. Přeplňovaná čtyřválcová patnáctistovka 4A95TD patří do rodiny motorů uváděných od roku 2004 a setkali jsme se s nimi i v japonských vozech určených pro Evropu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pneumatiky v testu: LingLong GreenMax 4x4 HP 215/55 R18| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Vozy Dongfeng mají standardně vestavěnou kameru, která nahrává dění před autem a dokáže také pořídit fotky – k tomu se dá nastavit tlačítko s hvězdičkou na volantu. Do kamery stačí strčit kartu SD k ukládání záznamu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Velkou boční plochu designéři vylepšují kromě chromovaných linek také zvláštním sloupkem D| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert DFM znamená Dongfeng Motor a pod touto zkratkou značka vystupuje ve státech západní Evropy. Všechny čtyři blinkry na světlech jsou dynamické.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ve standardní výbavě jsou světlomety LED, která svítí velmi solidně, a také denní svícení LED, naopak přední mlhovky zde chybějí| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Při otevření dveří se na zem promítnou loga značky Forthing.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Na přídi vozu je pod logem Dongfengu také jakýsi svítící emblém modelu, který po zastavení nebo rozjezdu pulzuje.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
