Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Kombinace displeje a klasických přístrojů působí zvláštně, ale čitelnost je bezproblémová.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Interiér sází na maximální přehlednost a většina funkcí má své tlačítko, což už dnes nebývá zvykem, ale je to ku prospěchu.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Ovládání klimatizace je velmi intuitivní.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Osmipalcový displej sice nemá tak jemnou grafiku, přínosem jsou ale klasická tlačítka| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Spotřebu se daří v průměru držet pod velmi slušnými 7,5 l/100 km a potěší i skvěle fungující osmistupňový automat z vlastního vývoje. Řadí velmi hladce, plynule i dostatečně rychle.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Pozice za volantem je velmi příjemná, obklopuje vás mohutná přístrojová deska a všude panuje dostatek prostoru. Líbí se nám možnost elektrického nastavování volantu v širokém rozsahu.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Zadní lavice je posuvná v širokém rozsahu, dokonce ji lze zcela natlačit na přední opěradla.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš V opačné pozici zbývá pro kolena královská rezerva a cestující ocení i dostatek prostoru na šířku.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Sedadla vzadu jsou rozumně velká, ale sedí se s koleny až u brady. Místa je zde sice o něco více než ve škodovce, přesto pokud vezete někoho zcela vzadu, musí se uskromnit i ti ve druhé řadě.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Přední sedadla se pyšní velkorysými rozměry i třeba elektricky prodloužitelnými sedáky, jako známe z luxusní třídy.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Santa fe nemá rádo prudké změny směru. Při vyhýbacím manévru hodně nakloní a má tendenci jet rovně, stabilizace situaci zvládá za cenu výrazného přibrzdění.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Pneumatiky v testu: Continental Continental Sport Contact 5 235/55 R19| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Za třetí řadou zbývá méně místa než ve škodovce, v pětimístné konfiguraci je prostor velký, hodila by se však větší výška.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Chyběl nám průvlak na lyže a líbila by se nám i větší schránka pod podlahou.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Při zatahování rolety se do cesty navíc pletou zadní pásy. Potěší velký vstupní otvor.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Turbodiesel 2.2 CRDi se pyšní velmi kultivovaným chodem a plynulým nástupem točivého momentu už od nízkých otáček. Rychlým reakcí prospívá i elektricky ovládané turbodmychadlo.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš
