Dacia Logan II| Zdroj: Svět motorů Teploměr chladicí kapaliny tu není, dokonce ani ta ubohá modrá kontrolka studeného motoru. Palubní počítač měly až verze Arctica a vyšší, s výjimkou továrních vestaveb LPG (tam nebyl). Spotřeba je u všech benzinových verzí přibližně stejná – s lehkou nohou se jezdí za 6 l, vyšší zátěž a dálnice přidají 1,5 až 2 l.| Zdroj: Svět motorů Hlavní světlomety jsou sice vždy jen halogenové, ale svítí velice dobře: Dálková světla| Zdroj: Svět motorů Hlavní světlomety jsou sice vždy jen halogenové, ale svítí velice dobře: Potkávací světla| Zdroj: Svět motorů Dacia Logan II| Zdroj: Svět motorů Dacia Logan II| Zdroj: Svět motorů Líbí se nám, že motorový prostor je odspodu zakrytovaný, takže jeho špinění je minimální. Škoda že dvanáctistovky neměly na rozdíl od tříválců a dieselů protihlukovou izolaci kapoty a dělicí stěny, krátce zpřevodovaný motor by to potřeboval ze všech nejvíc. Baterie je ještě originální, tyhle varianty nemívaly stop-start.| Zdroj: Svět motorů Dacia Logan II| Zdroj: Svět motorů Dacia Logan II| Zdroj: Svět motorů Dacia Logan II| Zdroj: Svět motorů Dacia Logan II| Zdroj: Svět motorů Dacia Logan II| Zdroj: Svět motorů Dacia Logan II| Zdroj: Svět motorů Dacia Logan II| Zdroj: Svět motorů Koroze výfuku je jen povrchová, byť na pohled vypadá hrozně. U ochranného nástřiku podlahy se spíše spěchalo, než přemýšlelo, ale dostatečně kvalitní plech karoserie to jistí.| Zdroj: Svět motorů Dacia Logan II| Zdroj: Svět motorů Servisní knížka je prázdná, u bazarových loganů žádná vzácnost. Tento kus ale nebyl příliš zanedbávaný, nadcházející investice jsou jen decentní.| Zdroj: Svět motorů
