Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pracoviště řidiče je přehledné. Palubní desce dominuje 10,25‘‘ obrazovka zobrazení navigace a dalších funkcí. To důležité od vyhřívání sedadel, volantu po hlasitost rádie můžete nastavit klasickými ovladači. Za to píšeme dvakrát bravo! K nejvyšší výbavě patří i přístrojový štít s 12,3‘‘ displejem za volantem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Vpředu se nám líbí pozice za volantem i natočení středového panelu i obrazovky směrem k řidiči.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kombík nabízí dostatek místa na všech sedadlech: dost místa zbývá před koleny i nad hlavou většině redaktorů. Máte-li do 180 centimetrů, budete se cítit královsky i vzadu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Největším minusem plug-in hybridní verze je zmenšení zavazadelníku z 625 na pouhých 437 litrů kvůli zastavěným bateriím| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V kufru u pravého blatníku se skrývá i startovací baterie| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Po dobití do 100 % nám ceed ukáže úplně vždycky dojezd přes padesát kilometrů| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Využití pětiny kapacity, tedy pád na 80 % baterie, přichází po deseti dvanácti ujetých kilometrech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Ač kapacita baterie ukazuje ještě 58 %, z původně jednapadesátikilometrového dojezdu už nezbývá ani polovina.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Při 40 % zásoby šťávy ze zásuvky zbývá ujet čistě na elektřinu posledních dvanáct kilometrů| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Když klesne kapacita akumulátorů pod 20 %, jízda čistě na elektřinu končí, ceed si totiž nechává vždy aspoň kolem 10 % na výpomoc ke spalovacímu motoru| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Ze standardní zásuvky nabíjíme oranžovým kabelem. Je dost dlouhý, prodlužovačky se nedoporučují.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů Redaktor vysoký 173 cm má dostatek místa vpředu i vzadu.| Zdroj: Svět motorů Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů Líbí se nám dostatek odkládacích míst, denně využíváme poličku s bezdrátovým nabíjením a schránku na brýle.| Zdroj: Svět motorů Líbí se nám dostatek odkládacích míst, denně využíváme poličku s bezdrátovým nabíjením a schránku na brýle.| Zdroj: Svět motorů Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů Střešní okno se otevírá ven, dojem z prostoru umocňuje.| Zdroj: Svět motorů Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů Pod kobercem kufru se skrývají další úložné prostory, do krajního dáváme kabely| Zdroj: Svět motorů Malý, prostřední slouží pro výstražný trojúhelník, nám se k němu vejde i deštník| Zdroj: Svět motorů Největší část však zabírají trakční baterie| Zdroj: Svět motorů Nechybí ani takzvaný síťový program.| Zdroj: Svět motorů Spotřeba během testu| Zdroj: Svět motorů V menu „Ekologická jízda“ najdete křivky spotřeby elektrického a zážehového motoru. V zimních měsících pracují takřka vždy oba.| Zdroj: Svět motorů Celkových 8,9 kWh elektrické kapacity je složeno ze dvou li-pol baterií. První najdete pod zadními sedáky, druhou pod podlahou zavazadelníku. Palivová nádrž má kvůli nim objem zmenšený z 50 na 37 litrů.| Zdroj: Svět motorů Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů Kromě hlavního motor-generátoru mezi spalovacím agregátem a převodovkou je zde ještě jeden menší, hnaný plochým řemenem. Slouží k výrobě elektřiny i u stojícího vozidla a zvyšování zátěže spalovacího motoru ve chvíli, kdy je jeho chod neefektivní.| Zdroj: Svět motorů Elektromotor je nízkootáčkový (pracuje od nuly do 5700 min-1), umístěný mezi spalovacím motorem a dvouspojkovou automatickou převodovkou| Zdroj: Svět motorů Naprosto zásadní chyba je, že motor nemá chlazené zvukové svody, které by po studeném startu rychle zahřály chladicí kapalinu| Zdroj: Svět motorů Protože motor běží často podchlazený, kondenzuje v oleji voda a ředí se i benzinem. Výměna je tak zcela správně předepsána již po 15 000 km. Usnadňují ji otvory pro fi ltr a výpustní šroub ve spodním krytu, který tak není třeba pokaždé demontovat.| Zdroj: Svět motorů Spotřeba během testu| Zdroj: Svět motorů Trakční baterie s napětím 360 voltů je rozdělena na dvě části. Jedna se nachází pod zadními sedáky, druhá pod podlážkou zavazadelníku.| Zdroj: Svět motorů Chvíli před koncem testu, v 33 215 kilometrech, jsme vůz vzali na zevrubnou prohlídku do servisu| Zdroj: Svět motorů Sací filtr jsme si vyndali a znečištěný byl zcela minimálně| Zdroj: Svět motorů Sací filtr jsme si vyndali a znečištěný byl zcela minimálně| Zdroj: Svět motorů Pod motorem je plastový aerodynamický kryt, který se při běžném servisu nemusí sundávat.| Zdroj: Svět motorů Má v sobě otvory jak pro vypouštění oleje, tak pro výměnu jeho filtru. My jsme si jej sundali kvůli kontrole těsnosti agregátu, neobjevili jsme však žádný únik oleje.| Zdroj: Svět motorů Neobjevili jsme ani žádnou korozi| Zdroj: Svět motorů Největší riziko do budoucna představuje palivová nádrž, u verze PHEV zmenšená z 50 na 37 litrů. Je totiž plechová, což je u dnešních aut zcela nezvyklé.| Zdroj: Svět motorů Problémem hybridů a elektrických aut, která toho hodně ubrzdí rekuperací, je také koroze brzdových kotoučů. Zde byly přední i zadní kotouče zatím v pořádku, byť rez již od vnitřního průměru začínala snižovat třecí plochu. Jejich životnost vidíme maximálně na tři roky, i když je neojezdíte.| Zdroj: Svět motorů Problémem hybridů a elektrických aut, která toho hodně ubrzdí rekuperací, je také koroze brzdových kotoučů. Zde byly přední i zadní kotouče zatím v pořádku, byť rez již od vnitřního průměru začínala snižovat třecí plochu. Jejich životnost vidíme maximálně na tři roky, i když je neojezdíte.| Zdroj: Svět motorů Na válcové zkušebně jsme dynamickým způsobem naměřili vyšší výkon i točivý moment, než udává výrobce| Zdroj: Svět motorů Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT| Zdroj: Svět motorů Charakteristika napětí a proudu ukazuje, že baterie se i na konci testu stále chovala jako velmi tvrdý zdroj. Modré tečky jsou naše měření, ta červená pak průměr z nich.| Zdroj: Svět motorů Měření na válcové zkušebně| Zdroj: Svět motorů
