GALERIE: TEST Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4 vs. Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4x4 – Introvert/extrovert| FOTO 1

Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4 vs. Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Moderní přístup kie nejde nutně proti tradiční ergonomii, nastavení vozu pomocí rychlého systému na displeji multimediálního systému je nakonec rychlejší než hledání v menu na přístrojovém štítu| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Převodovka se ovládá otočným voličem a k samotnému fungování hydrodynamického měniče nemáme výhrady.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia se snažila spojit moderní minimalismus s funkčností a ve spojeném panelu klimatizace a ovládání multimediálního systému se jí to docela povedlo. Zpočátku může být řidič chvíli zmatený, za chvíli si ale zvykne.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Trochu matoucí je také umístění ruční brzdy vlevo pod volantem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

U obou vozů je možné si navolit třeba výhřev zadních sedaček. Ale zatímco u kie chybí pouze v základu, u toyoty je pouze v té nejvyšší výbavě.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Na prostornost kie má vliv také širší obložení dveří, které zasahuje mnohem výše do oblasti ramen. Platí to zejména vzadu. Pocitově je tak posezení o trochu stísněnější, neznamená to však, že by nás nějak omezovalo.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Na sedačkách má kia užitečné detaily, například velká ramínka na kabáty na záhlavníku nebo nabíjecí konektor USB zabudovaný přímo do opěrky| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia se mezi kuželkami dokáže proplést zdatně a elektronická stabilizace se nesnaží řidiči příliš odporovat, zaznamenáváme však sklony k nedotáčivosti| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Ze všech elektrifikovaných variant má full-hybrid největší kufr, dle tabulky výrobce 587 litrů. Je však jasné, že k tomuto číslu si Korejci při měření pomohli každým možným záhybem, působí totiž podstatně menší.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

První hybrid pod kapotou sportage je velmi dobře vyladěný, má však vyšší spotřebu, než bychom očekávali.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Pneumatiky v testu: Hankook Winter i*cept Evo3 x 235/55 R18| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Pracoviště řidiče je v toyotě vystaveno dle tradičních zvyklostí, což můžeme brát za výhodu. Pouze displej multimediálního systému působí, jako by jej dodělávali na poslední chvíli. Systém nahrazený už u novějších toyot podstatně modernějším softwarem dává najevo věk.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Výhrady nemáme ani k práci převodovky CVT, ve srovnání s předchozími generacemi je rychlejší a dokáže se slušně poprat i se sportovnější jízdou.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Klimatizační panel RAV4 je klasika, kterou v jednoduchosti asi nejde nahradit, což vlastně platí i pro tlačítka na očekávaných místech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Přední sedačky toyoty mají stejně jako u kie slušné boční vedení, příjemné rozměry a zůstávají pohodlné i při delším sezení.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Vzadu se dokáže usadit i třetí osoba uprostřed a nebude narážet hlavou do stropu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Klimatizační panel RAV4 je klasika, kterou v jednoduchosti asi nejde nahradit, což vlastně platí i pro tlačítka na očekávaných místech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Hybridní toyota s pohonem všech kol je ve vyhýbacím manévru velmi dobře ovladatelná, elektronická stabilizace řidiči pomáhá dokončit manévr a auto nemá sklony k nedotáčivosti ani přetáčivosti| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

U toyoty je kufr rozhodně větší, ačkoliv tabulkový údaj 580 litrů za kií zaostává. Je příjemně vysoký, má pravidelný tvar, velký vstupní otvor a nízkou nakládací hranu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4x4| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka

Má sice podstatně větší objem, ve spolupráci s dvěma výkonnějšími elektromotory ale čtvrtá generace systému Hybrid Synergy Drive umí být úspornější než kia.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka