Škoda Superb 2.0 TDI DSG vs. Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG vs. Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG vs. Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG vs. Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG vs. Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ovládání multimediálního systému je až na drobné výjimky velmi přehledné, rozložení dlažic na displeji si lze upravit.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Díky dvoubarevnému provedení vypadá interiér luxusně, úrovně prémiové konkurence však nedosahuje. Jednu z mála výhrad máme ke zpracování plastových kruhových ovladačů Smart Dials. Z hlediska funkčnosti jde ale o výborný nápad a nahradí většinu tlačítek na ovládání klimatizace.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Středový tunel umožňuje si věci patřičně uspořádat. Zcela vpředu je k dispozici indukční nabíječka mobilu, dvojice USB-C a za tím jsou dva držáky nápojů. Obě části lze navíc zakrýt roletkou.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ovládání multimediálního systému je až na drobné výjimky velmi přehledné, rozložení dlažic na displeji si lze upravit.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Optimální pozice za volantem se hledá velmi snadno, příplatková sedadla nabízejí kromě koženého čalounění i pokročilé masážní funkce s deseti nafukovacími vaky| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nabídkou podélného místa nemá superb konkurenci. O něco více než v toyotě je ho i na výšku, vyšším jedincům přesto udělá lepší službu verze Combi.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Loketní opěrka sice není polohovatelná, ale je umístěna v optimální výšce a rozevírá se nyní prakticky do stran. Uvnitř se nachází vyjímatelný organizér s čističem na displej.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Superb si při vyhýbacím manévru počíná dynamicky a jistě, dovolí lehké vybočení zádi, stabilizace však řidiči nepřichystá žádná nepříjemná překvapení| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pneumatiky v testu: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 235/40 R19| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Velikostí i přístupností kufr nadchne, nalevo nechybí velká schránka, vpravo je otevřený prostor. K dispozici je dvojice sklopných háčků, 12V zásuvka a páčky na sklápění zadních opěradel.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Za dojezdovou rezervu se připlácí 4900 Kč, verze Laurin & Klement ji má standardně| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Základní 110kW verze dieselu nemá při rychlejší jízdě takovou výkonovou rezervu jako hybrid v toyotě. I díky propracované aerodynamice je však superb na dálnici úsporný.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Příplatkové matrix LED světlomety svítí velmi dobře, okolní provoz vykrývají solidně, občas nás nicméně problikla protijedoucí auta na dálnici| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Superb 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Velikosti kol činí 17“ až 19“, i s těmi největšími si superb dokáže zachovat dostatek komfortu. Základní neadaptivní tlumiče fungují až překvapivě dobře, za ty adaptivní bychom si nepřipláceli.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Principiálně se podvozek obou vozů neliší, oba mají vzadu víceprvkovou nápravu. Superb má spodek vozu lépe zakrytý, což prospívá aerodynamice.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert V toyotě je stále viditelný pás základních funkcí po levé straně displeje, přehlednost však není ideální a třeba nastavování asistenčních systémů se loví výlučně přes tlačítka na volantu, což není moc šikovné| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Palubní deska je výborně tvarovaná a řidiče v žádném směru neutlačuje. Celočerné provedení působí nenápadně a pro někoho bude fádní. Šikovné je zachování klasických tlačítek pod displejem, naopak ta na volantu působí nesourodě a potmě se v nich hůře orientuje.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Konzervativní zákazníky potěší zachování klasického voliče automatu, místo sice zabírá, ale na nedostatek odkládacích prostor si ani v toyotě rozhodně nelze stěžovat, ani zde nechybí indukční dobíjení| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert V toyotě je stále viditelný pás základních funkcí po levé straně displeje, přehlednost však není ideální a třeba nastavování asistenčních systémů se loví výlučně přes tlačítka na volantu, což není moc šikovné| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert V toyotě se sedí o něco výše, ale ani tak není problém s nalezením přirozené pozice, nad hlavou nicméně zůstává dlouhánům jen skromná rezerva| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Zadní sedadla připomínají křesla, jsou široká, příjemně tuhá a opěrka na dveřích příjemně podepírá předloktí v celé délce. Celkově si zde užijete více pohodlí než v superbu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert V toyotě je stále viditelný pás základních funkcí po levé straně displeje, přehlednost však není ideální a třeba nastavování asistenčních systémů se loví výlučně přes tlačítka na volantu, což není moc šikovné| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota reaguje na prudké změny směru rychle a chová se ukázkově, přibrzďování kol probíhá citlivě a nepůsobí nijak rušivě| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pneumatiky v testu: Nokian WR Snowproof P 235/45 R18| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Vstupný otvor je sice široký, ale jak to u sedanů bývá – na výšku je průchod hodně omezený. Háčky jsou umístěné na zadní straně blízko vstupu a příliš nízko.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Jedinou možností z hlediska variability je průvlak na lyže.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Náhradní kolo je součástí výbavy vždy, nachází se pod plastovým krytem| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Hybrid páté generace posílil, méně se vytáčí a dynamicky dělá dobrý dojem. Spotřebou nedokáže dieselu konkurovat jen na dálnici.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert I toyota nabízí dvě varianty diodových světlometů, zkoušeli jsme ty vrcholné. Ty sice svítí dobře, ale mají „pouze“ automatické přepínání na dálkovky.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Toyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert U toyoty si lze vybírat mezi sedmnáctkami a osmnáctkami, což ke komfortnímu charakteru vozu ladí. Rozměry pneumatik jsou stejné jako u superbu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Principiálně se podvozek obou vozů neliší, oba mají vzadu víceprvkovou nápravu. Superb má spodek vozu lépe zakrytý, což prospívá aerodynamice.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
