JAC iEV7S vs. Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S vs. Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S vs. Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S vs. Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S vs. Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S vs. Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S vs. Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S vs. Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S vs. Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai dokáže řidiči zobrazit vše podstatné přímo na přístrojovém štítu, a to včetně stylu jízdy řidiče.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai má opačný přístup, odkládací místa jsou prostorná a po ruce. Skvělá je přihrádka s USB, kde se dá připojený mobil uzavřít. Nejpraktičtější jsou velké prostory ve středovém tunelu a loketní opěrce.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai spoléhá na tlačítka, na něž se nám zvyká hůře. Méně praktická jsou obzvláště při potřebě rychlého přeřazení ze zpátečky.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Vozy si pro ovládání klimatizace a topení ponechávají samostatná fyzická tlačítka. Topení je u obou rychlé a účinné, výhodu kony představuje možnost zapnout proudění vzduchu jen pro řidiče. JAC ani Kona Eco bohužel nemají tepelné čerpadlo, což znamená vyšší spotřebu energie.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Multimediální systém tak je uvolněn například pro zrcadlení mobilních telefonů. Umí ale prozradit také historii jízd a jejich průměrnou spotřebu či čas potřebný k dobití dle typu použité nabíječky. Reaguje na dotyk rychleji, lépe se proto ovládá za jízdy.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Vpředu ale kolenem narážíme do příliš širokého středového tunelu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kona boduje trochu širším interiérem a také větším prostorem nad hlavou.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kona má kufr sice menší, pod dvojitou podlahou jsou ale navíc mělké přihrádky plus jedna větší na nabíjecí kabel. Ani k tomuto elektromobilu se rezerva nedodává.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka U kony to vypadá velmi podobně, tato zvládá nabíjet střídavě výkonem 7,2 kW, od modelového roku 2020 už dokonce 11 kW| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Falken Eurowinter HS01 215/55 R17| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zadní světla JAC jsou asijsky protáhlá do boků, logo iEV má velmi zvláštní font. Kona rozděluje světla i na zádi, za příplatek umějí být diodová.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Denní svícení LED je u JAC integrováno do nárazníku k mlhovkám, zatímco u hyundaie dostalo vlastní světlomety na kapotě| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Stejné konektory jako soupeř má i hyundai, rychlonabíjení reálně zvládá vyšším výkonem, zpomalovat začne kolem 70 %| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Eco Future| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Displej před řidičem je jednoduchý a zobrazuje jen okamžitou spotřebu a procento nabití baterie, průměr či zbývající dojezd vyčtete pouze z multimediálního systému.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC dopřává řidiči více prostoru, zejména vertikálně, avšak na úkor odkládacích míst, kterých moc není. Držák nápojů je nelogicky umístěn pod vystupující palubní deskou, což omezuje přístup a například mobil zapojený do USB není kde odložit.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka K řazení používá JAC výkyvný volič, na kterém ale podobně jako u nového Renaultu Zoe chybí poloha P a zajištění vozu obstarává parkovací brzda.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Vozy si pro ovládání klimatizace a topení ponechávají samostatná fyzická tlačítka. Topení je u obou rychlé a účinné, výhodu kony představuje možnost zapnout proudění vzduchu jen pro řidiče. JAC ani Kona Eco bohužel nemají tepelné čerpadlo, což znamená vyšší spotřebu energie.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Multimediální systém JAC má jednoduchou grafi ku, je pomalejší a pouze v angličtině. Stejně jako třeba auta dovezená individuálně z Ameriky přehrává videa i za jízdy, což běžně automobilky z bezpečnostních důvodů blokují.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Tempomat JAC má jednoduché ovládání na volantu, není adaptivní a nejrychleji umí jet 120 km/h, rychlost navíc nedrží konstantní, ale lehce kolísá| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Vpředu nám chybělo podélné nastavení volantu, najít vhodnou pozici je složitější.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka I přes kratší rozvor je na zadních sedačkách JAC více prostoru na nohy než v koně.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kufr iEV7S má o 100 litrů větší kapacitu než kona, nevýhodou je ale vyšší nákladová hrana. Pod podlážkou sice najdete místo pro rezervu, importér ji ale k vozu nedodává.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pod nezvykle těžkou přední kapotou se ukrývá střídavá palubní nabíječka, zvládající výkon 6,6 kW, výkonová elektronika a 12V baterie, napájející palubní systémy| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Nokian WR Snowproof 205/55 R16| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Denní svícení LED je u JAC integrováno do nárazníku k mlhovkám, zatímco u hyundaie dostalo vlastní světlomety na kapotě| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zadní světla JAC jsou asijsky protáhlá do boků, logo iEV má velmi zvláštní font. Kona rozděluje světla i na zádi, za příplatek umějí být diodová.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka JAC iEV7S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Nabíjecí konektory Mennekes a CCS Combo se nacházejí pod velkými výklopnými dvířky na přídi. Rychlonabíjení zvládá JAC zhruba do 80 %, kdy začne zpomalovat.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
