Hyundai i10 1.0i vs. Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i vs. Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i vs. Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i vs. Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i vs. Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i vs. Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i vs. Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Palubní počítač na přístrojovém štítu i10 slouží také k nastavení asistenčních systémů a dalších funkcí vozu a ovládá se snadno pomocí tlačítek na volantu| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Oproti tomu Hyundai i10 se mnohem více přibližuje větším vozům značky, volně stojící displej opticky navazuje na přístrojový štít, jak je teď populární u německých automobilek. Materiály i zpracování působí lépe než u japonského konkurenta.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Multimediální systém i10 je větší, rychlejší, lépe reaguje na dotyk a umí i Android Auto a Apple CarPlay. Grafi ka je více inspirovaná mobilními telefony a nedělá potíže displej používat i během jízdy.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Telefony bez možnosti bezdrátového dobíjení hyundai dobije pomocí USB hned dva najednou.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai se nebojí ani svého prcka bohatě vybavit, v nejvyšší výbavě je možné mít vyhřívané sedačky a volant a také indukční nabíjení mobilních telefonů| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai se nebojí ani svého prcka bohatě vybavit, v nejvyšší výbavě je možné mít vyhřívané sedačky a volant a také indukční nabíjení mobilních telefonů| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Vepředu je místa také dostatek, a to i na šířku.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Zásadní výhodou i10 je výrazně větší nabídka místa pro nohy na zadních sedačkách. Prostor srovnatelný s vozy vyšších tříd poskytuje i 186 cm vysokému redaktorovi slušnou rezervu před koleny a také na hlavu, a navíc je díky velkému otvoru dveří skvěle přístupný.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Delší přejezdy i10 usnadňuje tempomatem s jednoduchým ovládáním na volantu, a to už od nejnižší výbavy Start| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 poskytuje ve vyšších verzích také elektrické otevírání zadních oken, zatímco pětidveřové aygo má jen jednoduchá výklopná okna| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Ani rychlejší průlety zatáček nedělají malému Korejci problém, na čemž mají zásluhu i 16“ kola| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Také v prostornosti zavazadlového prostoru vítězí hyundai, který nabídne standardně o 84 litrů více, po složení sedaček pak o 238 litrů.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Pod podlahou (za příplatek dvojitou) se navíc může ukrývat dojezdová rezerva.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Kryt kufru v i10 z nějakého důvodu postrádá zavěšení na páté dveře a musí se zvedat ručně. Pokud jej ale zapomete dát dolů před zavřením kufru, brání ve výhledu dozadu.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Korejský atmosférický litrový tříválec Kappa má o 3,7 kW méně (49,3 kW) než ten japonský, přesto si řekne v průměru o půl litru paliva na sto kilometrů více, zvukovým projevem a kultivovaností také příliš nepotěší| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai se na sloupku C pojetím toyotě podobá, má ale klasičtěji umístěné světlomety, hezkým detailem je název modelu za posledním oknem| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Pneumatiky v testu: Hankook Ventus Prime 3 165/45 R16| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Jak hyundai, tak toyota mají velmi podobný naštvaný výraz předních světlometů, doplněný o kulaté mlhovky. Kulaté světlo v masce i10 je LED denní svícení, které je u toyoty řešeno klasičtěji lištou přímo v hlavním světlometu.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Hyundai i10 1.0i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Prostoru před řidičem dominuje velký kulatý rychloměr s jednoduchým palubním počítačem. Ten se ovládá pomocí dvou otočných ovladačů a umí zobrazit jen ty nejzákladnější údaje.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Interiér ayga je opravdu velmi strohý. Středová část palubní desky kromě displeje ukrývá už jen ovládání klimatizace, jejíž výdechy jsou jen po stranách. Materiály jsou tvrdé a nepůsobí hodnotně, zpracování je ale pro třídu adekvátní.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Na dotykovém displeji multimediálního systému je dobře vidět věk vozu. Neposkytuje moc možností, grafi ka je jednoduchá a reakce na dotyk pomalá. Umí ale zobrazit například historii spotřeby a ve vyšších verzích dostal i funkce Apple CarPlay a Android Auto.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Telefony bez možnosti bezdrátového dobíjení hyundai dobije pomocí USB hned dva najednou, aygo má USB pouze jedno, ale zato nabídne 12V zásuvku a audio vstup| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Vepředu je to lepší a díky tenkým výplním dveří není problémem ani užší stavba karoserie než u i10.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Aygo cestující vzadu místem zrovna nerozmazluje, redaktor se hlavou dotýká stropu a kolena má zaražena hluboko do čalounění sedačky řidiče, omezující je i úzký vstupní prostor a malý úhel otevírání dveří.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Měkčí naladění podvozku znamená méně stabilní průlety zatáčkami, při kterých si aygo zaklekne na přední vnější kolo a zadní občas zvedne ze země| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Kufr ayga je opravdu jen na pár tašek nákupu, který se obtížněji nakládá přes vysokou hranu.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Pod podlahou je sice prostor na uložení alespoň dojezdové rezervy, v ceníku ji však hledáme marně.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Litrový tříválec ayga pochází od Daihatsu (které Toyota vlastní) a používají jej i dva francouzští sourozenci. Původem francouzský tříválec o objemu 1,2 litru v nabídce nikdy nebyl a z ceníku jej už vypustili i zbývající dva sourozenci z kolínské trojice.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil i když zvedající se linka oken znamená omezený výhled pro cestující vzadu| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Pneumatiky v testu: Continental ContiEcoContact 165/60 R15| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Jak hyundai, tak toyota mají velmi podobný naštvaný výraz předních světlometů, doplněný o kulaté mlhovky. Kulaté světlo v masce i10 je LED denní svícení, které je u toyoty řešeno klasičtěji lištou přímo v hlavním světlometu.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Toyota Aygo 1.0 VVT-i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil
