Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D AT vs. Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D AT vs. Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D AT vs. Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D AT vs. Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D AT vs. Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D AT vs. Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D AT vs. Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Grafika přístrojů zůstává stejná jako u francouzských sourozenců, je však přehledná a palubní počítač se ovládá intuitivně tlačítkem na pravé páčce| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Členitý interiér nabízí hodně odkládacích míst, obří schránky ukrývá středový tunel, ale zároveň trochu utlačuje pravou nohu řidiče. Značné rezervy má slícování plastů, spáry nejsou rovnoměrné. Líbí se nám ale zachování klasických ovladačů.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Patnáctistovka v toyotě si velmi dobře rozumí s osmistupňovým automatem od Aisinu. Pomáhá si kratším odstupňováním, takže navzdory užšímu využitelnému pásmu otáček drží s caddy krok.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přední sedadla nabízejí solidní pohodlí a vyhoví i na delší jízdu, vyšší jedince však vpředu omezuje mohutný středový tunel i masivní výplně dveří| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Díky třem úchytům Isofix je toyota ideální pro převoz dětí. Dospělí sedí příliš blízko dveří a krátké sedáky jim málo podepírají stehna. Místa před koleny je však dostatek a lépe než v caddy se manipuluje se stolečky.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zcela vzadu je prostoru hodně, sedí se však s výrazně zvednutými koleny.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota je mistrem v odkládacích prostorech, před spolujezdcem je dvojitá schránka, další na vrchu kapličky řidiče a pak také ve středovém tunelu| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota je mistrem v odkládacích prostorech, před spolujezdcem je dvojitá schránka, další na vrchu kapličky řidiče a pak také ve středovém tunelu| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Sklopné stolečky v toyotě působí bytelnějším dojmem a mají jednodušší mechanismus sklápění, dodávají se standardně až pro nejvyšší výbavy, caddy je má vždy s výjimkou základní verze.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Intenzitu proudění ventilace lze u toyoty nastavovat pro druhou řadu samostatně.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Velmi chválíme klasická elektrická okna vzadu, což u dodávek nebývá zvykem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota se při prudkých změnách směru více naklání, reaguje však předvídatelně a elektronická stabilizace řidiči v korigování směru pomáhá| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zavazadelník je sice kratší, ale výhodou je možnost překlopit zadní sedadla vpřed, samozřejmě jdou i zcela vyjmout. Druhá řada se sklápí do roviny. Chyběly nám háčky, ale chválíme dobré uchycení zadních pásů, které nepřekážejí roletě.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Patnáctistovka v toyotě si velmi dobře rozumí s osmistupňovým automatem od Aisinu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pneumatiky v testu: Nokian WR Snowproof P 205/55 R17| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota nabízí pouze halogenové světlomety, samočinné přepínání na dálková světla je však vždy ve standardní výbavě| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota Proace City Verso Long 1.5 D-4D aut| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Ve stísněných prostorech velmi oceníte možnost otevřít pouze zadní okno u toyoty. U caddy si lze alternativně objednat křídlové provedení dveří (5134 Kč). Elektrické ovládání těch výklopných se nedodává ani u jednoho z vozů.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen může mít na rozdíl od toyoty digitální přístrojový štít, který umožňuje více zobrazení. S výjimkou nejvyšší výbavy se za něj připlácí 13 317 Kč.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Ovládání se soustředí na dotykový displej, jenž může mít 6,5“, 8,25“, nebo 10“. Nejmenší a prostřední velikost v testovaném voze si zachovávají otočná kolečka, naopak teplotu pak nelze nastavovat na liště pod displejem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volič dvouspojkové převodovky je v současné generaci již elektronický a ručně řadit lze jen pod volantem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Sedadla v caddy jsou ještě o kus pohodlnější a vytvarovaná lépe než v toyotě. Pozice za volantem je naprosto přirozená a nic vás neomezuje.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka I ve volkswagenu se vyšší jedinci vzadu usadí, byť místa je už méně. Úchyty Isofix jsou zde však lépe přístupné než vpředu, kde je kryje nepraktický zip.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V druhé řadě se sedí pohodlně, ale chtělo by to více místa pro kolena. Stolečky cenné centimetry ubírají. Chválíme lehčí chod bočních dveří než u toyoty a také širší vstupní otvor.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Sklopné stolečky v toyotě působí bytelnějším dojmem a mají jednodušší mechanismus sklápění, dodávají se standardně až pro nejvyšší výbavy, caddy je má vždy s výjimkou základní verze.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Caddy má sice stropní výdechy klimatizace, zadní okna však standardně otevírat nelze. Připlatit si lze pouze za malá posuvná okénka (5083 Kč).| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Caddy nabízí dobře využitelné prostory na středovém tunelu i před spolujezdcem, otevřené schránky na vrchu palubní desky jsou však spíše jen pro efekt| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen na změnu směru reaguje okamžitě, má strmější převod řízení, je tak výrazně obratnější. Stabilizace zasahuje včas a jemně.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Výhodou caddy je větší ložná plocha, ale ve třetí řadě lze opěradlo pouze sklopit, nebo je musíte rovnou vyjmout. Sedadla druhé řady lze sklopit, překlopit vpřed i zcela vyjmout. Kvůli dělení 1/3 a 2/3 se však s větší částí hodně nadřete. Háček na tašky zde je, ale zase překážejí bezpečnostní pásy.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Dvoulitrový diesel potěší pružností i zátahem ve vyšších otáčkách, bez problémů si tam poradí s delším odstupňováním.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Za diodové světlomety se s výjimkou nejvyšší výbavy připlácí (30 606 Kč), samočinné zapínání dálkových světel pak vyjde vždy na dalších 4292 Kč| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pneumatiky v testu: Bridgestone Turanza T005 215/55 R17| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
