Vaculík omrkl ojetou Škodu Kodiaq: Je čas kupovat!
91
/
124
Prohlédnout znovu
Vaculík omrkl ojetou Škodu Kodiaq: Je čas kupovat!
Ilustrační foto
|
auto.cz
Zmodernizovaný model, vyráběný od roku 2021
|
Svět motorů
Provedení, představené koncem roku 2016
|
Svět motorů
Interiér verze RS s takzvaným virtuálním kokpitem. Tato výbava přišla do nabídky v roce 2018.
|
Svět motorů
Aktuálně časté jsou problémy s dvouramennými volanty vybavenými kapacitními senzory. Týká se to vozů s příplatkovou sadou Travel Assist Top.
|
Svět motorů
Aktuálně časté jsou problémy s dvouramennými volanty vybavenými kapacitními senzory. Týká se to vozů s příplatkovou sadou Travel Assist Top.
|
Svět motorů
Typickou závadou prvních ročníků bylo vyskakování vodičů spon Isofix pro dětské sedačky. Mechanici pak museli často měnit čalounění.
|
Svět motorů
Výsuvné ochrany dveří se v průběhu let různě přesouvaly mezi jednotlivými výbavami
|
Svět motorů
Takto vypadá zavazadelník, když je pod jeho dnem jen dojezdové rezervní kolo a není přítomna třetí řada sedaček
|
Svět motorů
Takto vypadá zavazadelník, když je pod jeho dnem jen dojezdové rezervní kolo a není přítomna třetí řada sedaček
|
Svět motorů
1.5 TSI/110 kW
|
Svět motorů
2.0 TSI /140 kW
|
Svět motorů
2.0 TDI Evo/110 kW
|
Svět motorů
2.0 TDI 110/kW
|
Svět motorů
Jednou z nejprotivnějších závad jsou pomalé úniky chladicí kapaliny. Příčin může být celá řada. V tomto případě netěsný mezichladič stlačeného vzduchu odhalil omytý sací kanál čtvrtého válce.
|
Svět motorů
Jednou z nejprotivnějších závad jsou pomalé úniky chladicí kapaliny. Příčin může být celá řada. V tomto případě netěsný mezichladič stlačeného vzduchu odhalil omytý sací kanál čtvrtého válce.
|
Svět motorů
S každou výměnou oleje v mezinápravové spojce nechte vymontovat hydraulické čerpadlo a prostor kolem něj vyčistit. Právě jeho ucpané sítko je nejčastější příčinou, proč zadní kola zabírají málo nebo se zpožděním.
|
Svět motorů
S každou výměnou oleje v mezinápravové spojce nechte vymontovat hydraulické čerpadlo a prostor kolem něj vyčistit. Právě jeho ucpané sítko je nejčastější příčinou, proč zadní kola zabírají málo nebo se zpožděním.
|
Svět motorů
Nejčastějšími problémy dieselů jsou závady AdBlue. Když přestane těsnit spoj vstřikovače a vyhřívaného vedení, vypadá to takto. Původně byla odpařená močovina bílá, ale nachytal se na ní prach. Ani tato oprava není levná – vyjde na dobrých 15 000 Kč.
|
Svět motorů
Známým problémem dieselů TDI z let 2016 až 2019 je tvorba korozních zplodin v chladicím systému, které pak ucpou výměník topení. Pokud kodiaq špatně topí, nevyřeší to diagnostika, ale jen poctivá celodenní práce mechanika s opakovanými proplachy systému a výměnou radiátoru za celkem 20 000 Kč.
|
Svět motorů
Za příplatek pouhých 23 800 Kč si mohl trpělivý zákazník svůj kodiaq vylepšit takzvaným zvláštním lakováním, nabízejícím nepřebernou paletu barev včetně dávno vyběhlých. Tuto zelenou Májovou známe z felicií. Dnes už příplatek za zvláštní lak činí 34 000 Kč.
|
Svět motorů
Překvapilo nás, jak malou spotřebu testovaný vůz měl. Se čtyřkolkou by byla určitě o 1,5 litru vyšší. Silnější, 140kW verze motoru by pak přidala další půllitr.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Automatická převodovka byla překvapivě pro předokolku 2.0 TDI/110 kW standardem. Manuální se nabízela jen se stejně motorizovanou čtyřkolkou, a to za přesně stejnou cenu.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Manuální klimatizace je jediná, která vždy dělá přesně to, co jí poručíte. S automatickou se neurotik nikdy neubrání pocitům, že jednou fouká moc, jindy málo.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Třetí řada sedaček je vhodná jen pro děti. V zavazadelníku samozřejmě zabere nějaké místo – jeho základní objem pak klesne z 650 na 560 l. Když ji používáte, zbývá pro zavazadla už jen 270 l. A sníží vám povolenou hmotnost přívěsu z 2500 na 2000 kg.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Vozu chyběl světelný senzor, takže přepínat z denního svícení na tlumené jsme si museli sami. Po letech slušný nezvyk.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Na startování aut tlačítkem jsme si už zvykli tak, že když má nějaké normální klíček, nevíme, kam se strká
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Čalounění v zavazadelníku bylo lehce ošoupané a zašpiněné, jinak překvapivě šlo o vůz ve velmi slušném estetickém stavu
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Halogenové světlo má nízkou účinnost. Když však nabouráte nepojištěný vůz, stojí proti LED polovinu – 10 315 Kč.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Petr Homolka
plechových kolech jsme si mysleli, že je to druhá sada na zimu. V Čechách totiž byly standardem lité sedmnáctky. Specifi kace dle VIN však prozradila, že na nich skutečně vůz pro Německo vyjel z továrny.
|
Svět motorů/Petr Homolka
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Silentbloky přední nápravy zatím vrzly jen občas a jejich stav je slušný – tak do 160 000 km by mohly vydržet. Geometrie už je sice mimo předepsaný rozsah, ovšem způsobem, který není nebezpečný. Takže seřízení počká právě do výměny silentbloků.
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Že se na kvalitních německých cestách méně opotřebí podvozek, to je asi logické. Ale jak dokázali, že i baterka nechvalně proslulé značky Moll vydržela od roku 2017 do současnosti, to nechápeme.
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Silentbloky přední nápravy zatím vrzly jen občas a jejich stav je slušný – tak do 160 000 km by mohly vydržet. Geometrie už je sice mimo předepsaný rozsah, ovšem způsobem, který není nebezpečný. Takže seřízení počká právě do výměny silentbloků.
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Mechanik z firmy Autostyl Trutnov Otakar Bárta přidává zajímavý tip – na výpustním šroubu automatické převodovky DSG bývá vidět, zda olej v ní už někdo měnil. Zde se tak stalo v 60 000 km a za 10 000 km to majitele čeká znovu.
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Po demontáži spodního krytu na nás vykoukl zcela suchý agregát. Olej neunikal ani kolem simerinku klikového hřídele, což je časté místo.
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Vinou německé soli se rez zakousla nejen do nechráněných ocelových dílů, ale i do černých plechů podvozku. Zde pomocný rám zadní nápravy.
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Daniel Říha z Autostylu Trutnov ukazuje, co vše musí mechanik vymontovat, aby mohl vyměnit olejový fi ltr automatické převodovky DSG
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Škoda Kodiaq 2.0 TDI Active
|
Svět motorů/Martin Vaculík
Před startem Portugalské rallye: Uhájí Neuville první místo?
Za volantem omlazené Škody Octavia: Ptejte se, co vás zajímá!
Ford Escort Mk2 (1974-1980): Tři tituly mistra světa
Vladimir Putin má novou limuzínu. Aurus vylepšil laciný rolls jménem Senat
Toyota údajně pracuje na dalším sporťáku. Mohla by zatopit Miatě
Šance pro Evropu? Jeep Gladiator dostane plug-in hybrid