Mezi datem ukončení produkce původní Octavie Combi a odhalením první novodobé studie zeje rozdíl téměř tří desetiletí. Zajímavé je srovnání cen – zatímco za třídveřový model byste v roce 1961 zaplatili 42 000 Kčs, pětidveřový moderní nástupce v základní verzi 1.6 LX odstartoval na trhu v květnu 1998 na desetinásobné sumě 429 000 Kč.| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Subtilní sloupek volantu, tenký věnec, drobná táhla ovladačů – ztvárnění palubní desky zaujme jednoduchostí, uspořádání jednotlivých detailů je dodnes přitažlivé| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Na zadní lavici se vinou jediného páru dveří nastupovalo po sklopení opěradel kupředu, prostor dvojici cestujících neomezuje| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Každý z pedálů vyžaduje vyvinutí tlaku do jiného směru| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Zvýšený podvozek by mohlo stařičké Octavii Combi závidět nejedno SUV, vůz byl určen i pro pohyb v méně náročném terénu| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Čtyřválec 1.2 OHV má původ v modelu Popular z roku 1938, později dlouhá desetiletí poháněl užitkovou Škodu 1203| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1964)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Výška předních sedáků se nastavovala pomocí ruční pumpičky, po modernizaci však mohla být tato funkce elektrická, a to dokonce s třemi paměťmi nastavení| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Rozvor 2512 mm k zadním cestujícím nikterak štědrý nebyl, vzhledem k roli rodinného auta se tak v druhé řadě počítalo spíše s dětskými pasažéry| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Vrcholná specifikace SLX byla standardně osazena elektricky výsuvným a výklopným střešním oknem. Malé pravé zpětné zrcátko se vyrábělo z úsporných důvodů, a to pouze v letech 1999 až 2001.| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Zadní svítilny s takzvanou briliantovou optikou absolvovaly u škodovky premiéru právě s Octavií Combi. Nakládání zavazadel usnadňoval výkroj v nárazníku.| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (1998)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (2009)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (2009)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (2009)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Proti předchůdci se prostorové podmínky v kabině citelně zlepšily, na čemž mělo zásluhu i zvětšení rozměrů sedadel| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Novinkou byly opěrky v druhé řadě s možností sklopení do obrysu opěradla| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (2009)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Nová příď vyvolala na podzim 2008 pozdvižení. Někomu připadala asijsky nedůstojná, přesto má podle nás dodnes šmrnc.| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (2009)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (2009)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Druhá generace Octavie Combi v jízdních vlastnostech značně povýšila, na čemž měla zásluhu také standardní zadní náprava s víceprvkovým zavěšením| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (2009)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (2009)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (2009)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Mezi zásadní technické novinky Octavie II patřily moderní přeplňované motory TSI| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (2009)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK Škoda Octavia Combi (2009)| Zdroj: René Flugger a Martin Štěrba/ČTK
