Karoserie Bristolu 401 vycházela z prototypů, postavených milánskou karosárnou Touring.| Zdroj: Karel Haas Výrobu automobilů zahájil Bristol v roce 1947 typem Bristol 400.| Zdroj: Wheelsage.org Velké hlavní světlomety byly spolu s menšími pomocnými světlomety umístěny v předních blatnících po stranách „ledvinkové“ přední masky.| Zdroj: Wheelsage.org Bristol 401 měl šípovité dělené přední okno a malé zadní okno ve splývavé zádi.| Zdroj: Wheelsage.org Kupé Bristol 401 bylo pětimístné, takže spíš se dalo mluvit o dvoudveřovém sedanu.| Zdroj: Wheelsage.org Na palubní desce vykládané dřevěnou dýhou byla umístěna řada ovladačů a ručkových přístrojů.| Zdroj: Wheelsage.org Na podvozku Bristolu 401 postavila italská karosárna Farina (později Pinifarina) čtyři kusy elegantního dvoudveřového kabrioletu.| Zdroj: Wheelsage.org Kabriolet se podobal kabrioletu Alfa Romeo 6C 2500 SS z roku 1947, rovněž s karoserií od „Pinin“ Fariny.| Zdroj: Wikipedia Od kupé Bristol 401 se kabriolet Bristol 402 lišil jen předním oknem, nárazníky a plochou zádí.| Zdroj: Wheelsage.org Kabriolet Bristol 402 si koupilo několik hollywoodských hvězd.| Zdroj: Wheelsage.org Vozy Bristol 401 a 402 poháněl zážehový řadový šestiválec s rozvodem OHV a objemem válců 2 litry. Se třemi karburátory Solex měl motor nejvyšší výkon 86 k (63 kW).| Zdroj: Wheelsage.org Kabriolety měly většinou palubní desku lakovanou v barvě vozu.| Zdroj: Wheelsage.org Během výroby v letech 1948 až 1953 se tvary Bristolu 401 neměnily. Na obrázku je model z roku 1951.| Zdroj: Wikipedia Unikátní kupé na podvozku Bristolu 401 postavila v roce 1951 švýcarská karosárna Beutler.| Zdroj: Wheelsage.org V roce 1953 byl Bristol 401 nahrazen modelem 403, vyrobeným v počtu 287 kusů. Poháněl jej silnější řadový šestiválec s výkonem 100 koní.| Zdroj: Wheelsage.org
