Video: Martin Vaculík a Seat Tarraco jako ojetina. Velký test i srovnání s Kodiaqem!
1/31
Prohlédnout znovu
Video: Martin Vaculík a Seat Tarraco jako ojetina. Velký test i srovnání s Kodiaqem!
Video se připravuje ...
Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD
|
Auto.cz
Palubní deska má displej zcela nahoře a velkou přihrádku před spolujezdcem. Digitální přístrojový štít je standardem i verze Style. Pokud máte pocit, že Seat Tarraco reaguje agilněji než Škoda Kodiaq, není to jen o takzvaném progresivním řízení. Hodně dělá i menší volant.
|
Auto.cz
Zavazadlový prostor pětimístné verze má základní objem gigantických 760 l. Sklopená třetí řada nouzových sedaček z něj ukousne 60 l, když ji vyklopíte, zbývá pro tašky malinkatých 230 l.
|
Svět motorů
Zavazadlový prostor pětimístné verze má základní objem gigantických 760 l. Sklopená třetí řada nouzových sedaček z něj ukousne 60 l, když ji vyklopíte, zbývá pro tašky malinkatých 230 l.
|
Svět motorů
Díky rozvoru náprav 2790 mm má vůz skvělou podélnou prostornost. Figurant vysoký 187 cm má před koleny ještě spoustu místa.
|
Svět motorů
Seat má stejné hlavové opěrky jako vozy Volkswagen. Jejich obrovskou výhodou je, že jsou i podélně nastavitelné.
|
Svět motorů
Volič jízdních režimů Seat Drive Profile je nastaven matoucím způsobem. Zvolený režim svítí i při další jízdě, ale vlastně tam není.
|
Svět motorů
Volič jízdních režimů Seat Drive Profile je nastaven matoucím způsobem. Zvolený režim svítí i při další jízdě, ale vlastně tam není.
|
Auto.cz
Pohon 4x4 se u Seatu označuje 4Drive. Nabízen je standardně pro motorizace 2.0 TSI a 2.0 TDI/140 či 147 kW, volitelně pak pro 2.0 TDI/110 kW. Neexistuje zde už s manuální převodovkou, ta je vyhrazena předokolkám.
|
Auto.cz
Designéři od Seatu kouzlili, seč mohli. Efektní světelný podpis na zádi je toho hezkým důkazem.
|
Svět motorů
Sklopná sedačka spolujezdce umožňuje převoz i velmi dlouhých předmětů
|
Svět motorů
Všechny dieselové motory mohou trpět únikem provozních kapalin, ty novější paradoxně více. Ideální příležitost to zkontrolovat má mechanik při výměně oleje.
|
Svět motorů
Mezinápravová spojka už se sice nejmenuje Haldex, stále však je velmi spolehlivá. Chce to však každých 60 000 km měnit olej a čistit sítko čerpadla (v kroužku).
|
Svět motorů
Pokud váháte mezi silnější (140 kW) a slabší (110 kW) verzí motoru 2.0 TDI, můžete na misku vah přihodit brzdy. Výkonnější verze má vpředu kotouče 340 mm místo sotva dostatečných 314 mm (na snímku).
|
Svět motorů
Pokud budete mít auto spíše dlouho, než že byste s ním najezdili velké množství kilometrů, je pro vás nejlepším motorem přesně tento – 2.0 TSI/140 kW s kódem DKZA
|
Svět motorů
U motorů TDI Evo se velmi hodí pětiletá záruka. Když vás budou zlobit, nebo spotřebovávat olej, před jejím koncem pryč s nimi.
|
Svět motorů
Starší generace motorů TDI nabízená do podzimu 2020 má své známé slabiny, ale obvykle člověka ničím drahým nevypeče. Mnohé kusy už mají najeto půl milionu a stále fungují.
|
Svět motorů
Vůz má značnou spotřebu energie a inteligentní dobíjení snižující emise CO2 se o baterku stará dost špatně. Servis tak není žádný podvodník, když vám oznámí, že třeba už tříletá je zralá na výměnu. Akumulátor se přitom počítá mezi komponenty podléhající běžnému opotřebení, na které se velkorysá sedmiletá záruka nevztahuje.
|
Svět motorů
Přední náprava je pevná a se stabilní geometrií. Jen občas vržou silentbloky.
|
Svět motorů
Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD
|
Auto.cz
Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD
|
Auto.cz
Seat Tarraco
|
Svět motorů/Marek Pirner
Pouze vozy s nezávislým topením mají akumulátor nejodolnějšího typu AGM. Takzvané inteligentní dobíjení nebo časté krátké jízdy však občas zvládnou utýrat i ten.
|
Svět motorů/Marek Pirner
Pouze vozy s nezávislým topením mají akumulátor nejodolnějšího typu AGM. Takzvané inteligentní dobíjení nebo časté krátké jízdy však občas zvládnou utýrat i ten.
|
Svět motorů/Marek Pirner
Opravdovou bazarovou perlou je vůz s nezávislým naftovým topením. Spouští se i při chodu motoru, když je venku pod pět stupňů.
|
Svět motorů/Marek Pirner
Dvě kompletní zimní sezony způsobily povrchovou korozi některých dílů. Když vidíte takový šroub nastavení odklonu horního ramene zadní nápravy, překvapivě to neznamená, že by geometrie neměla jít seřídit. Vnitřek šroubu zde totiž k silentblokům už obvykle nepřirůstá – to byla pověstná závada starších modelů od VW.
|
Svět motorů/Marek Pirner
Pro dospělého je to ve třetí řadě jen nouzové sezení. Mnohé děti jsou zde ale naopak rády, neboť na ně rodič nevidí ani nedosáhne.
|
Svět motorů/Marek Pirner
Čalounění sedadel nazvané Baza, tedy kombinace látky s alcantarou, je nejen hezké, ale i velmi odolné. Po téměř 80 000 km vypadá, jako by na sedačce nikdy nikdo neseděl.
|
Svět motorů/Marek Pirner
Testovaný vůz měl vyšší verzi paketu Winter, která obsahuje vyhřívání i zadních sedaček
|
Svět motorů/Marek Pirner
Seat Tarraco
|
Svět motorů/Marek Pirner
