GALERIE: Martin Vaculík a kontroverzní tříválec Ford 1.0 EcoBoost: Proč je výměna rozvodů tak drahá?| FOTO 4

Video placeholder — Martin Vaculík a tříválec Ford 1.0 EcoBoost| Zdroj: auto.cz

Na snímku všechny potřebné díly na výměnu rozvodového řemene, a to ještě bez vodní pumpy. Malý ozubený řemínek žene olejové čerpadlo. Zajímavé je, že existují dvě šířky rozvodového řemene. Servis si musí objednat obě, protože který je v daném motoru použit, zjistí až po demontáži bočního krytu. Identifi kace dle VIN zde není jednoznačná.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Pokud se používá předepsaný typ motorového oleje a není naředěný benzinem třeba vinou závady vysokotlakého čerpadla, dokážou rozvodové řemeny opravdu agresivní prostředí v olejovém prostoru přežít. Takto vypadá po deseti letech a 70 000 kilometrech.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Nasazením nového řemene pohonu rozvodů práce v žádném případě nekončí. Povšimněte si řemínku pohonu olejového čerpadla navlečeného už na klikové hřídeli. Kvůli jeho nasazení na olejové čerpadlo je nutné demontovat vanu.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Spodní řemen je už nasazen na olejové čerpadlo. Vana se stejně musí sundávat, aby mechanik zkontroloval, zda sací koš není ucpaný.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Autorizované řešení značky Ford pro výměnu rozvodového řemene počítá s podepřením vany speciálním přípravkem uchyceným k nápravnici| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Nutná demontáž vany je také příležitost k jejímu pořádnému vyčištění. I po vypuštění oleje jej totiž uvnitř nemálo zbude.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Typický příklad sacího koše olejového čerpadla ucpaného kousky řemene. Výsledkem může být zadřený motor.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

U vozu, kde se rozvodový řemen měnil včas, nebyl zatím sací koš nijak znečištěn| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Takto to vypadá, když se rozvodový řemen už třepí a kusy z něj padají do olejové vany| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Ford 1.0 EcoBoost| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Řemenice musí být přesně nastavena, neboť jde o prvek vyvážení motoru. Není zde žádný tvarový spoj, o spolehlivost se tak stará jen pořádný tlak vyvozený šroubem. Na snímku ji mechanik Jiří Hrdý právě utahuje přes násobič momentu.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Vodní pumpa zde je hnaná plochým řemenem. Pokud je však autu deset let a má najeto přes 150 000 km, je její výměna jednoznačně na místě.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Malé těsnění kolem vodního kanálu bývalo u prvních motorů tohoto typu příčinou úniku chladicí kapaliny. Jeho výměna znamenala demontáž krytu rozvodů a byla náročná.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Ford 1.0 EcoBoost| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Boční kryt rozvodů, který slouží zároveň jako držák motoru, je potřeba pečlivě přitmelit. Rozřešená ruka při této práci se pomstí následným únikem oleje.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Mechanik musí velmi poctivě očistit všechny dosedací plochy. Právě množstvím práce se výměna mokrého řemene zásadně liší od řemenů suchých.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner

Ford 1.0 EcoBoost| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner