Martin Vaculík zpovídá experta na LPG: Jak je to s přestavbami moderních aut?| Zdroj: auto.cz 
Jak je to s přestavbami moderních aut na LPG?| Zdroj: Svět motorů Jak je to s přestavbami moderních aut na LPG?| Zdroj: Svět motorů Jak je to s přestavbami moderních aut na LPG?| Zdroj: Svět motorů Jak je to s přestavbami moderních aut na LPG?| Zdroj: Svět motorů Jak je to s přestavbami moderních aut na LPG?| Zdroj: Svět motorů Jak je to s přestavbami moderních aut na LPG?| Zdroj: Svět motorů Jak je to s přestavbami moderních aut na LPG?| Zdroj: Svět motorů Jak je to s přestavbami moderních aut na LPG?| Zdroj: Svět motorů Jak je to s přestavbami moderních aut na LPG?| Zdroj: Svět motorů Protivností plynových přestaveb je životnost tlakových nádrží omezená na deset let. Tam, kde jsou uloženy v zavazadelníku, k tomu objektivně není moc důvodů a je to spíš tahání peněz z kapes lidí.| Zdroj: Svět motorů Tam, kde jsou nádrže umístěny pod autem, není povinná výměna po deseti letech žádnou zbytečnou opatrností. Fatálně zrezlé mohou být i podstatně dřív.| Zdroj: Svět motorů Zásadní pokrok ve vývoji plynových pohonů představují elektronicky ovládané a mnohem menší reduktory| Zdroj: Svět motorů Bohužel plnicí pistole nejsou po celé Evropě jednotné. Kdo by ji chtěl projet celou, bude potřebovat až pět těchto redukcí.| Zdroj: Svět motorů Ke spolehlivosti plynových přestaveb pomáhají pravidelné revize, zejména jsou-li spojeny s výměnou filtrů| Zdroj: Svět motorů Marek Osvald z Autogas centra plus ukazuje podrobné instrukce, které musí výrobci zařízení připravit ke každému autu. Žádné univerzální postupy dnes neobstojí.| Zdroj: Svět motorů Od vstřikovačů vedou k ventilům uvnitř sání ještě hadičky, aby se plyn dostal co nejblíže k válcům. Průchodky do sání musí být navrtány pod přesným úhlem.| Zdroj: Svět motorů Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Nepřesná indikace hladiny plynu jen čtyřmi diodami a nefunkční palubní počítač, který pořád ukazuje nějaký benzinový ekvivalent plynové spotřeby, jsou nevýhodou individuálně přestavěných aut proti třeba „fabrickým“ daciím.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pro nádrž na 55 l se našlo místo pod podlahou zavazadelníku. To je z pohledu koroze a spolehlivosti optimální řešení.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Motor Tyota A25 FXS je jedním z nejúčinnějších zážehových agregátů automobilové historie. Přestavba na plyn od fi rmy BRC mu překvapivě nikterak neublížila.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Od vstřikovačů vedou k ventilům uvnitř sání ještě hadičky, aby se plyn dostal co nejblíže k válcům. Průchodky do sání musí být navrtány pod přesným úhlem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Teplá voda pro odpaření plynu se bere z hadic topení. Zde je jistota, že proudí pořád. I při spínaném hlavním čerpadle na motoru zde bývá pomocné elektrické.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Takto malinký je dnes reduktor pro výkon až 500 koní. Díky tomu má i velmi nízkou tepelnou kapacitu, takže se bleskově zahřeje na provozní teplotu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pro prodej v lahvích má LPG jinou sazbu spotřební daně. Je zakázáno plnění lahví z výdejních zařízení pro automobily.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Dát plnicí hrdlo pod víčko palivové nádrže je sice estetičtější než vrtat do nárazníku, ale u japonských aut s nádrží na pravé straně to nemusí být praktické. K některým plničkám si pak musíte zacouvat.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD LPG| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
