Volvo Dual Clutch a FH16: Rychlost a síla| Zdroj: acz Před nejprudšími úseky s osmiprocentním stoupáním jsme přešli do manuálního modu řazení i-Shiftu, abychom předešli přeřazení na vyšší stupeň a ztrátě rychlosti| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Díky skvělé pozici za volantem jsme se mohli soustředit na činnost dvouspojkové převodovky| Zdroj: acz Na třetím úseku s dvouspojkovou převodovkou jsme používali pro Volvo netypická tlačítka režimů převodovky| Zdroj: acz Při jízdách nás hýčkala elektricky stavitelná sedadla včetně děleného opěradla| Zdroj: acz I k Dual clutch může být k dipozici klasický joystick| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Ve druhém úseku se šestnáctilitrovým motorem D16K a točivým momentem 3550 N.m jsme nepotřebovali zajíždět do pomalého pruhu, protože bylo třeba předjíždět pomaleji jedoucí návěsové soupravy| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Topografie tras (v tomto případě první) byla natolik úchvatná, že jsme mohli porovnat výkonové parametry motorů i převodovek| Zdroj: acz
