Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý V prudkých stoupáních jsme s verzí 460 jeli na osmičku, s turbocompoundem o stupeň vyšším| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Tisíc otáček při nejvyšší rychlosti tvoří u silného motoru velký potenciál úspor paliva| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Čtyři trasy se čtyřmi odlišnými motorizacemi a úpravami nás nadchly| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo VDS dovoluje v režimu Custom nastavit charakteristiku posilovače řízení pro jednotlivé směry jízdy| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý U dynamického řízení VDS jsme si většinou nastavovali režim Stable, který nabízí pevné vedení stopy| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Bližší turbína slouží k získávání 300 N.m točivého momentu motoru z výfukových plynů| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Zcela vlevo se nachází hydrodynamický měnič sloužící k překonání velkého rozdílu otáček turbíny a klikového mechanizmu| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Volvo I-save| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý Zakončení šestihodinových testovacích jízd proběhlo u servisu Volvo| Zdroj: AutoProfi/Ladislav Černý
