Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Na dotykovém displeji jsou k dispozici čtyři typy letadel, respektive rozměrů předního kola, z nichž „pushbackář“ vybírá| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Martin Turnvald pracuje na ruzyňském letišti již dvacet let| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Řidič pushbacku musí vždy najet přesně proti přednímu podvozku, jinak může letadlo poškodit| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Pushbacky vytlačují letadla ze stojánky a jsou pro fungování letišť naprosto klíčová| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Červená ryska na krytu pushbacku pomáhá Martinu Turnvaldovi při manipulaci a manévrování s podvozkem letadla| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Přední kolo letadla se zvedá do výšky zhruba třiceti centimetrů| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač Kalmar TBL 190| Zdroj: Svět motorů/Tomáš Hadač
