Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Sada na úpravu brzdových trubek nás vyšla na 5379 Kč. Vzhledem k ceně podobné práce v autoservisu se zaplatí hned na prvním autě.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Spoje dvou trubek bývají řešeny tak, že na jedné je klasická převlečná matice a holendr typu F, na druhé spojovací matice a kužel| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Neustále srovnávejte s původní trubkou – musí sedět velikost rádiů i úhly. Taková trubka pak skvěle padne do původních držáků, což je absolutní podmínka dobré práce.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Neustále srovnávejte s původní trubkou – musí sedět velikost rádiů i úhly. Taková trubka pak skvěle padne do původních držáků, což je absolutní podmínka dobré práce.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Při lisování kuželového spojení buďte opatrní. Trubka může prasknout.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Pokud nemáte odsávačku a budete odvzdušňovat klasickým šlapáním se střídavým povolováním ventilu, může to trvat delší čas| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Po demontáži agregátu a nádrže na nás vykoukla totálně zrezlá místa brzdových trubek. Byla už tenká jako papír a při prvním prudkém zabrždění by praskla.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Po demontáži agregátu a nádrže na nás vykoukla totálně zrezlá místa brzdových trubek. Byla už tenká jako papír a při prvním prudkém zabrždění by praskla.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Uříznutí brzdové trubky je rychlé a snadné. Nezapomeňte odstranit otřepy.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Uříznutí brzdové trubky je rychlé a snadné. Nezapomeňte odstranit otřepy.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Princip lisování koncovek pochopíte hned. Výrobce sady pro úpravu trubek dodává i velmi slušný návod k obsluze.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zda jste si z lisovacích raznic vybrali tu správnou, zjistíte jejím přiložením k původní trubce. Sednout musí natěsno, bez viklání.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Samotné ohýbání brzdových trubek také není nic těžkého. Velmi vám pomůže, když si označíte, kde má rádius začínat a kde končit.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zachraňujeme starý vůz| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Za 40 hodin práce a 16 445 Kč se nám podařilo zachránit starý Fiat Brava před kovohutí tak na dalších deset let. Ještě by to výhledově chtělo otryskat a v práškové lakovně nastříkat vanu motoru, která by za čas také mohla proreznout.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Když výrobce přestane dodávat kompletní brzdové trubky, můžete si je vyrobit. Problém by však byl s díly, které kombinují trubku s hadicí v nerozebíratelném spojení. Takový je třeba 1J0614749 na zadní nápravě starých fabií a octavií. Naštěstí se stále dodává.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Majitel tohoto vozu si možná myslí, že ho z STK vyhodili za to, že si brzdovou trubku udělal z mědi. Ve skutečnosti však za to, že je asi debil (trubka nesmí kolidovat s žádnými částmi vozidla, natož s pohyblivými).| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík
