Diskuse: Automobilový vidlicový čtyřválec (V4): Proč se skoro nepoužívá?

1) PROTOŽE JE NAPLLLD >:D PÁČ STEJNAK DO TOHO NEBUDETE MÍT CO BLEJT A ŽLUTÝ SVINSTVO VÁM HO ZANEŘÁDÍ A ZNIČÍ >:D [odkaz]
2) A NAVÍC KVŮLI NĚMU ZRÁDLO Z POLSKA !! opravdu kvalitní >:D >:D >:D
3) A K TOMU SAMOZŘEJMĚ RAKA Z LAUFU [odkaz]
NO NELÍBÍ SE VÁM SNAD TEN VÁŠ KRÁSNÝ BRM BRM STARÝ SVĚT ??
>:D
>:D >:D
>:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D >:D :yes:

Tady se zastanu autora.

Slovo "formule" je zde použito ve významu formulace - vzorec, slovní obrat, předepsaný nebo zažitý způsob vyjádření něčeho. Nikoliv ve významu formule jako kategorie závodních aut.

Některá slova mají i více významů a tím že jsi nečetl dál a pokud tak postupuješ v celém svém životě, je jen málo šancí, že se to někdy dozvíš. ;-)

Pak by tam dle mého soudu mělo být na konci krátké i. Možná se mýlím. Ale samozřejmě máš pravdu a i já to tak pochopil.

Ne. Dlouhé.
(Formule rodu ženského, sedmý pád, vzor růže - dříve nůše. ) S růží - s formulí.

Ok mea maxima culpa. Myslel jsem že to platí pro tu Formuli rozuměj F1 a naopak formuli jako vzorec nikoliv.

Je úplně jedno v jakém významu je to slovo použito, na skloňování to logicky nemá vliv.
Takže "s formulí", stejně jako např "s Formulí 1", v obou případech na konci dlouhé í.

V12, V8, V6 byly, nikoliv byli.

Samozřejmě máš pravdu, ale stejně tam to slovo nesedí, nehledě na to, že v hovorové češtině by ho "nikdo" v tomto případě nepoužil.
Mnohem vhodnější by namísto "formule", bylo slovo "forma", ve smyslu "způsob provedení", případně konfigurace viz výše.
Takže příště raději: "Zatímco s formou (případně konfigurací) „V6“, „V8“ či „V12“ se u aut občas setkáváme,..."

Zatímco s formulí „V6“, „V8“ či „V12“
Velice neštastný výběr slova: slovo "konfigurace" by v tomto případě bylo snad vhodnější.

re: "a tím že jsi nečetl dál a pokud tak postupuješ v celém svém životě, je jen málo šancí, že se to někdy dozvíš." Au contraire, amigo. ;-) Když ti nalejou v restauraci drahé víno které chutná jako ocet, taky vypiješ láhev do dna? >:D

Nevypiju. A taky když někdy šlápnu do ho.vna, tak se v tom ještě druhý den nematlám. ;-)
S připojením "moudra" napůl francouzsky a napůl portugalsky, aby bylo vidět, jak jsem světa znalý. :-! :-)

Pokud jsi byl v Portugalsku, tak jsi byl zřejmě i vedle ve Španělsku, amigo... ;-)

Nebo tak... :-)

Tak zase je pozitivní, že se neomezují počty válců >:D >:D >:D

Zrejme trochu snaha kompenzovať včerajší oslavný článok na R3 (najmä ten nesúci značku TSI). A ono je to aj vidieť, že V4 nepoužíva žiadna značka koncernu VAG, aktuálny článok totiž pôsobí objektívne a nezaujato.
P.S. Bol si minulý týždeň v Moste? Aj si jazdil?

minulý týžden nie,snáď zajtra
čakal som na polepy na auto,ktoré snáď pridajú aspoň 50PS :-)

Polepy sú základ, to rozhodne musíš, a keď sú v eMkovej trikolóre, to vytiahneš určite aspoň na 400 koní. >:D
Ja som bol v nedeľu na Slovakiaringu, vyskúšať nové gumy, málo ľudí, ideálna teplota, celkom fajn som si zajazdil.

majú aj u nás na ringu nejaké voľné jazdy pre plebs? Pozeral som na nete,a nič voľne sa mi nepodarilo násjsť.
Ak by si niekedy ešte išiel,tak napis do správy a uvidim ako na tom budem.

Na stránke slovakiaringu pozri kalendár, tam je harmonogram, voľné jazdy bývajú zvyčajne v nedeľu podvečer. Alebo Ti to rovno hodím: [odkaz]
pozeraj "AUTO verejnosť". Sú to jazdy v polhodinových intervaloch, cena je 30 eur/polhodinu.
Keď pôjdem najbližšie, ohlásim Ťa; teraz ale musím dať pozrieť podvozok, lebo po mi tam po tej nedeli niečo buchoce.

oukej,mrknem na to. :yes:

Jak píšeš "aj tak kadejako". Mohli třeba napsat že Ford měl tyto motory které se objevovaly i v dalších značkách v objemech 1.5 a 1.7 a 2 litry. A kromě Taunuse byly taktéž v prvních Granadách kde je vystřídaly řadové čtyřválce. Když už se do toho tématu pustili mohli jej lépe vyčerpat.

Tak jsem ještě nakouknul do starých prospektů od Fordu a vidím 1.2, 1.3 a 1.5 litrů u V4 Taunus zřejmě odvozeno od V6 Kolín (cologne). A 1.7 + 2.0 litrů Essex což je shodné označení s motory V6 Essex.

Nejde o to že koncepce je apriori špatná jen je proti řadovému čtyřválci drahá a pokud není rozevření válců 90 stupňů tak žádnou výhodu nepřináší protože stejně potřebuje vyvažování. Z rozevřením válců v 90 stupních zase zabírá moc místa.

Čumím, jak péro z gauče, jsem měl zato, že v 919 je závodní verze čtyřhrnku co dávají do 718 a on je to V4.
Bezva info. :-) :yes:

Tiež som prekvapený, to som netušil (notabene že Porsche nepoužilo pre nich typickú koncepciu plochého motora).

Klasický styl auto.cz domysli si - dodělej sám. Borci to po sobě snad ani nečtou.

Ale on se ujal.. byly to bezvadný motory... minimálně ve starých Lanciích, které jsem zkoušel.
Jen to bylo drahé... a proto to zase zmizelo.

Stejně jako Alfa s boxerem... žádnej TwinSpark se mu nedokázal ani přiblížit.. ale bylo to výrobně drahé... a lidí, co jsou ochotni zaplatit za zajímavé technické řešení ubývá.

:-(

S tím úplně nesouhlasím. Označení V neříká nic o klikové hřídeli. Boxer je druh plochého motoru. Vyznačuje se tím, že každý pár pístů jde proti sobě (jejich čepy jsou tedy na opačných stranách hřídele). Každý boxer je tedy plochý, ale ne každý plochý motor je boxer. Na plochý se pak dá koukat jako na druh vidlicového vyznačující se úhlem rozevření 180 °. Horizontal je dost nejasné označení pro boxer. I horizontally opposed je synonymum pro plochý, ne pro boxer.

Příliš malý úhel rozevření podle mne není dostatečný důvod pro vyřazení. Opět bych je spíš viděl jako druh, respektive hybrid - vyznačovaly by se pak společnou hlavou pro obě řady a velkou roztečí v rámci řady (protože jsou do sebe napasované, válce se překrývají). Sání a svody pak budou spíš řešené jako u řadového motoru. I hřídel bude uložená jako u řadového motoru. Proto spíš hybrid než prostý druh.

"Vyznačuje se tím, že každý pár pístů jde proti sobě (jejich čepy jsou tedy na opačných stranách hřídele)." A to je právě to, co odlišuje boxer od 180° V-čka, kdy se písty proti sobě pohybují stejným směrem a mají sdílený čep. Takovým příkladem je plochý dvanáctiválec Ferrari.
"horizontally opposed" znamená motor s protiběžnými písty, takže to moc obecné označení není. Plochý motor je "flat".

Sdílený čep byl od počátku jednou z charakteristik Včkových motorů, a existují V4 i V6 s touto koncepcí. Až později, ve snaze o rovnoměrnější chod, došlo k rozdělení, takže dnes toto dodržují už jen větší motory V8, V10 a V12 (U V10 prostčední čep rozdělen).

Třeba právě jo.. a je to příprava.

Vlastně by mě to snad ani nepřekvapilo: polivina z VR6?

Tříválec, se sevřením toho jednoho proti těm dvěma 10,5 stupně.. to by byla frajeřina!
To NIKDO nemá!
;-)

Co provádí Škodovka je prostě smutný... a obávám se, že se jí top vrátí - že líp už bylo.
Možná budou prodávat v Číně.

Dneska se to v práci semlelo tak, že nebyl volnej žádnej Superb a musel jsem jet do Prahy na obrátku Fabii. Novou. S atmosferickým tříválcem...

Neuvěřitelné. To auto je vlastně sympatické, jako malé auto úplně OK... ale ten motor je neuvěřitelně.. špatnej.
Paradoxně na dálnici vlastně jde. Je trochu hlučnější, žere 6,5 litrů tam, kde i mé letité Punto bere o litr míň (čtyřválec 1,2, prý obstarožní..), ale vlastně tam funguje.

Totálně, ale zcela se nehodí DO MĚSTA!
Což je u motoru tohoto typu docela potíž, myslím.
Vibruje, pod dva tisíce při rozjezdu chcípá, na každé křižovatce chcípna za doprovodu zvuků varujících, že už nikdy nenaskočí... a za mohutné vibrace celé podlahy.
Kupodivu pak vždycky naskočil... za menších, ale stále nepříjemných vibrací.
NEBRAT.

:-) Jen pro to chybí motivace. Do kterého auta se jim nevejde R3?

Nebuď naivka. Také nepodstatné maličkosti redakciu ACZ netrápia, oni sú profesionáli... :-!

Schválně co ti na to Machala odpoví :-) Jestli teda vůbec :-)

Jistě lze s Vašim názorem souhlasit, avšak já nemohu. Musel jsem použít slovník, abych přečetl druhou větu a porozuměl co jste měl v úmyslu kritizovat. [odkaz]
V dnešní době píše kdejaký blb jakoukoliv kravinu, jen proto, že má před sebou klávesnici, i když nemá co sdělit, viz [odkaz]