Diskuse: Český trh v roce 2010: Benzin vs. nafta u jednotlivých značek

tak to sa mi fakt nechce verit, ze by vsetky tie ferrari jazdili na lpg... :-)

hned sem se kouknul na Toyotu, ale překvapilo mě, že výše uvedená Suzuki měla více jiných pohonných hmot...

B98. Co takhle si přečíst celý článek, Emele ;-)

Ukludni sa Ronaulte. Za prve, povodne to v clanku nebolo. A za druhe: aj motor ktory spaluje BA98 je benzinovy motor. Tvrdenie v clanku teda neobstoji:

"...Ze 169.236 zaregistrovaných automobilů mělo 96.942 benzínový motor, 67.681 motor naftový a 4.613 vozů mělo motor s jiným pohonem..."

Myslím, že můj klid je jasný, nebo k čemu jsou ty smajlíky, čili emotikony?

Pokud redakce vychází z dat sda, které jsou mimochodem volně přístupná, tak to lépe upřesnt nemůže. A pokud daná značka nenabízí LPG, E85, tak je celkem logicky odvoditelné, že ten zbytek bude B98.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Nabízí Ferrari, Maserati nebo Jaguár CNG?

prosím vás, vy děláte jako když neznáte statistiky SDA, tam sou tkaový seky v třídách a miliony kolonek ostatní, nezařazeno apod., že tam je možný všechno

Pod kolonkou ostatní bude určitě LPG, CNG, E85, hybridy, elektromobily a dost možná i ten N98 atd.

Proč to tedy tak blbě píšou? Vždyť je to jedno jestli auto jezdí na olovnatý special nebo na natural s oktanovým číslem 90 až 100, přece pořád je to benzín a ne nafta!

Protože je to SDA.
A SDA ví vždycky nejlíp, jak to má bejt >:D

Proč něco dělat přehledně, když v tom jde udělat bordel, že ano. Tím pádem i to celkové číslo ostatních pohonů úplně ztrácí vypovídací hodnotu.

>:D :yes:

Stačí si ten článek přečíst celý: Do kategorie Ostatní spadá CNG, LPG, E85, BioNafta, elektromobily i !!!BA98!!!.

Já to četl, až na ten BA98 s tím nemám problém. To tam dělá ten největší bordel a ze statistiky to dělá nic neříkající čísla.

Jsme na serveru odborném, či poloodborném, takže zapojím znalosti, ne?
Příklad:
Renault nenabízí LPG, CNG, jen E85, takže pravděpodobně těch 148 aut bude na něj, nebo TCe.

Infiniti nenabízí LPG atd, takže to bude B98.

Není to ideální, ale použitelná data to jsou, teda pro nás ne, leda pro management automobilek a prodejců.

Statistika má být jasná i pro naprostého laika. Mě to došlo hned při pohledu na nulu u Ferrari, že jiným palivem je myšlen BA98. U statistiky nemáš nic co odvozovat, prostě jen číst data. Navíc ani největší automobilový znalec neví, které auto má předepsaný BA98 nebo nemá. Je to celé postavené na hlavu a tudíž se tyto čísla:
"...Ze 169.236 zaregistrovaných automobilů mělo 96.942 benzínový motor, 67.681 motor naftový a 4.613 vozů mělo motor s jiným pohonem..."
stávají nesmyslnými.
Ale toto není kritika ani tak auto.cz, jako spíš SDA, kde asi sedí jen banda hloupých lidí, když tohle dokáží vyplodit.

Věřím jen té statistice, kterou jsem si sám zfalšoval. Pravil Churchil.

A ono statistika není zrovna jednoduchá věc.

Rád věřím, ale je třeba i dělání statistik používat mozek a neoddělovat od sebe v podstatě stejná paliva. Já jsem pragmatik a ve způsobu pohonu nevidím rozdíl, jestli naliji do 458 Italie BA98 nebo do Fabie HTP BA 95, nebo ty snad jo? Selský rozum, to je to správné slovo, které asi u SDA neznají ;-)

Spis na Natural 98.

tak ona ta prémiová nafta je velice příjemná. Známý minulý měsíc kupoval novou A6 (teda aktuální generaci). Původně chtěl benzin, ale říkal, že jak okusil 3.0TDI, změnil názor. Bonus v nižší spotřebě už byl jen třešničkou na dortu ;-)

Tak jak píšeš, ono takový šestiválec v naftě už do kultivovanosti benzínu nemá vůbec daleko.

Peugeot 3008 HD4 Hybrid. :-!

A kolik je dalších?
A ten poměr hybrid benzín vs hybrid diesel?
Hm?

Co vím, tak zatím to zkouší jen Peugeot, ale v sérii to ještě není. Pak snad M-B zkouší diesel hybrid, ale nejsem si jistý. Je to fuk, hybridní soustava je stejně pasé. Myslím, že Ampera/Volt jasně dokazují, kudy vede cesta. Už se těším, až tyhle auta dojdou do Evropy ;-)

Ten Peugeot bude letos na jaře a Chevrolet Volt/Ampera na podzim.Oba budou v Evropě uvedeny současně.

Díky za info ;-) :yes:

Proč by tě měl za to někdo "kamenovat"?
Veřejně (navíc i vulgárně) demonstrovat vlastní nevyzrálost na netu je spíš politování hodné... ;-)

Třeba obligátní X3, X5 - tam je zážehový motor přímo vrchol geniality a bystrosti >:-[]

Měl jsem možnost řídit první generaci X5 V8 (teď nevim, jestli to bylo 4,6 nebo 4,8l) a podle mě to byl ideální motor pro podobný typ auta.

Řídit ještě neznamená auto vlastnit/"živit". Do X5 by se z benzínu dal třeba takový 35i, ale atmosferický velkoobjemový V8 je pro větší náběh km docela iracionální...a petrolhead zřejmě netouží zrovna po X5.

Kdo to nechce a platit a hodně najede, jezdí na LPG. A Jezdí za méně než obdobná, stejně výkonná nafta.
Jasně, ted přijdou cinty o kufru a podzemních garážích a BLA BLA.
Prostě nafta je nejlepší, je úspornější, modernější a stylovější.
Najsou se i jedinci, co zkusí tvrdit že i šetrnější k životnímu prostředí.

Je zajímavý, že zákazníci kupující nejvyšší luxus (čti káry za 4 mega a výš) sou pořád nějak zabednění a kupují benzínové V8,V10 a V12
>:D

Tak tak.... měl jsem teď na nějakou dobu možnost Cadillacu Escalade a ehm.. 6.2 V8, FlexFuel a spotřeba nejmenší nejmenší (!!!) 15.5l/100km, míň to nešlo, protože motor se prostě při jízdě pod 1100ot/min nedalo dostat. Takže V8 benzin ve velkých SUV je vyloženě plýtvárna, anebo frajeřina, anebo vysloveně drogová závislost, protože jiné objasnění tam není.

Ještě kolik váží Escalade a kolik X5 a kolik má výkon Escalade a kolik nějaká 3litrová V6ka :-)
V autě jako X5 ta V8 benzín pojede v průměru za 12. No problemo, amico.

A půjč mi to Escalade na 100km na dálnici, vrátím ti to s 13 na sto úplně v pohodě. Nesmíš s tím jet 180 víš.....Když pojedeš 120-130, tak to 16 žrát nebude.
Navíc když to byl Flexfuel, mohl sis natankovat čistej E85 za 24 kč litr.
Takže 15,5*24 = 360
10*32=320 (nafta)

To je tragickej rozdíl že, 40 korun na sto kilometrů čeče, to když si nedáš na pumpě jedno kafe, tak to máš doma >:D

24 Kč benzín? Heh! Tys asi dlouho nebyl na benzínce, viď? >:D

24,- Kč E85 - zkus si nastuodovat pojmy jako FlexFuel, pak ti to bude možná jasnější :-)

A do kolika benzínových motorů, nedejbože nových turbomotorů s přímým vstřikováním můžeš nalít E85?

Barrichello tuším píše 24Kč/l pro E85

Otázka je, kolik pump nabízí E85?

asi 50-60 už a jejich počet stále roste....
Na řadě čerpaček nahrazují ve stojanech ukočený Special a též N91

Těch 15.5 bylo po městě, jen po městě! Na dálnici by to bylo o něčem jiném, na to bych přišel i bez tebe ty Pytlíku.
+ vůbec netuším, kdo tu mluví o 120-130 nebo o 180km/h.

Rozdíl plná nádrž na FF a benzin dělá 1000Kč, protože nádrž je 96-100 litrů, nevím přesně, takže to úspora je a pro tvou zajímavost, ty všeználku, na FF to žere o cca 2-3 litry více.

Až příště něco napíšeš, pořádně čti, jo? Díky!

na E85 to žere o 2 litry víc, když si to naleješ do Felicie.
Ne do káry, která je FF z fabriky.

Na tovární FF to žere stejně neb je to celý upravený - jiný svíce, jinak nastavená RJ, atd. Ověř si to.
O městě si nepsal, tak 15,5 ve městě je krásná spotřeba, co bys chtěl.
Ve městě ti 3,0 V6 CRD bude žrát 11-12.

s tou spotřebou teda nevím - co jsem četl zatím testy aut na E85, tak vždy tam byl rozdíl min. 1-2litry

Je to tak, jak píšu. 2-3 litry více, přičemž to má 107 octanů... to nechápu. Nevím vše.

Jo, 15,5l ve městě je nádhera, ale nejdu nad 50km/h.

:yes:

Ty taky jednou možná dospěješ...

Až do nedávna byly papírové hodnoty výrazně ve prospěch nafty, není se tedy čemu divit. Vývoj benzinu zaspal a teprve v poslední době se vrací s atraktivní nabídkou.

I když jsem dle tvých měřítek idiot, neměl jsem jako spousta jiných prakticky na výběr.

V tomhle se naprosto shodneme. Můžu se pod to jen podepsat.
Každej se bije do prsou, jakej má luxus, že fungl nový má 5 či7kový BMW, MB E či S A6 či A8 a pak mu v tom často dělá chrochty chrocht vobyčejnej třílitrovej ropák.
A takovýhle lidí je tu 90%.
Tomu říkám luxus - to by šejci v arábii koukali :-)
:yes:

Šejkům v Arábii je spotřeba u rektálního otvoru, protože tam má ropa nižší cenu než voda.
Navíc promiň ale posuzovat "luxus" podle toho, jestli to je V6, V8 je dost staromódní.
Další věc je obyčejnost třílitru. Možná jsi z jiné země zvyklý na jiné mravy, ale obyčejné u nás je možná tak HTP 8-s
Pro SUV je diesel vhodný. Víc než vhodný.

pro mě je V6ka obyčenej motor a naftová ještě obyčejnější než benzínová.
Auta s půlkou motoru bych tu ted neprobíral....

Jo, asi sem staromodní, nicméně auto nedělj cingrlátka a kůží vobšitá palubka a masážní sedačky.
Základem je motor. Bez něj to nepojede.
A tvářit se že mam hyperluxus a chlubit se masážníma sedačka a stavitelným podovozkem a mít v tom V6ku v ropě, tak to je dětinsky úsměvný.

Takže ted co je lepší - bejt staromodní anebo si chtít hrát na luxus, ale nemít na to :-)

Staromódnost nechám stranou - nemusí to být nectnost ;-)
Pro mnohé vozy jsou ony 3litry dostatečně silné a jít do 8 válce nemá příliš racionální základ (jsou těžší, vyšší spotřeba, výkon vyšší ne o mnoho).
Já prostě nechápu ten přístup a honění si ega pořádným motorem. Prostě někomu 3litr bohatě stačí, s dieselem má příjemný jízdní projev a jako benefit je nižší spotřeba než u benzinu provozovaného na benzin.
Stejně tak jako bez motoru to nepojede, tak bez kožených masážních vyhřívaných a odvětrávaných sedadel si zase někdo jiný nedokáže představit pohodlí.
Na rychlostní limity u nás bohatě stačí i základní motorizace.
Každý nekupuje káru typu "luxusní SUV" na machrování. Jsou i tací majitelé, jejichž ego se nezhroutí ani když jejich dieselový třílitr předjede 20 let starý golf.

U mě to ale není luxusní kára.
I kdyby to mělo vodotrysk v interiéru.

Za luxus sem schopen uznat V8 a výš naftu. Budiž.

Ale V6ku fakt ne, to je motor kterej maj auta střední třídy v benzínu, to pro mě není žádnejch vrchol luxusu, žádná prémie.
To je šidítko v autě luxusní třídy.

Že to u tebe není luxusní kára je automobilkám evidentně buřt.
Tvůj (podle mě omezený) názor ti samozřejmě neberu.
Jen se zeptám - v čem je to ošizení?
Jako příklad X5
xDrive35i (šestiválec)
225 kW (306 koní), maximální točivý moment 400 Nm a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 6,8 sekund
xDrive40d (šestiválec)
225 kW (306 koní) a maximálním točivým momentem 600 Nm. 0 na 100 km/h za 6,6 sekund
Až na to, že diesel je o něco dražší, tak netuším, v čem jsem u dieselu ošizen. Že zvenku bude mít benzin tišší a klidnější chod? A co z toho pronikne do interiéru?

No však sem to psal nahoře - má to cca 300 HP (V8 benzín 370-400, toč. moment 400 NM (tedy menší jak V8 benzín s 500-550) a zrychlení to má taky o něco horší.

Ceny servisu oproti benzínu sou taky jinde, zvuk taky není úplně dokonalý, tak zbývá fakt, že to bere v kombinaci 9-10 na sto a V8 benzín 11-12.
Kor moderním s přímým vstřikem a moderní převodovkou.

Takže pozitiva - bere to o 2 litry méně a stojí po pár kaček méně.
Jinak pořád žádný pozitiva vůči V8 benzín nevidím.
Takže jediný pozitivum je že ušetříš prachy, resp. že je chceš ušetřit, z čehož plyne že chceš prémii, ale bud na ní nemáš, anebo ti stačí základ, který ale nejde nazývat pravým top luxusem.

A jaký praktický přínos má ten silnější motor??? Jestli mám 300 HP nebo 400 HP, tak sorry ale v běžném provozu je to úplně jedno.
Takže pokud tvoje prémiovost je dána jen tím, že mám 8V a 400 HP, tak si ji užij. Myslím ale, že to má co dělat s malým sebevědomím >:-[]

ave benzin, souhlas... jenže pokud jsi jel s nějakou novou naftou, třeba BMW nebo Audi nebo Merc, tak proti tomu nemůžeš říct ani popel. Krásný zvuk, enormní zátah, "nulová" spotřeba proti ekvivalentům z benzinového rodu a kultivovanost. R4/V4 diesel nelze srovnávat s premiovými diesely V6/8/R6. Je to uplně jiný svět a za mě Ave (V8) Diesel!!!

Jak může mít ten třílitrovej V6 CRD "enormní zátah" když to má s bídou cca 300 HP a menší točivej moment než co mam já.
Moc V6 CRD s točivym momentem 540 Nm a větší teda neznam.

Jasně, V8 ropa nebo V10 ho mít bude, jenže tyhle motory nejsou všude a ne každejsi je kupuje do všecho, většina tam má ten základní V6, což bejvá většinou třílitr s cca 260-300 HP, zrychlení s bídou 6-6,5 vteřin, a to to ještě musí mít asi 698 rychlostních stupnů a toč. moment JE někde na 400-450 Nm. S bídou.

To bude mít takovej zátah Franto, že z toho 3 dny neusnu :-)

Kamo, ty jsi fakt pošahaný. Měl jsem možnost řídit přesně to samé auto, co máš ty a řeknu ti, takový křáp jsem v životě neřidil. Bez zátahu, bez zvuku, interier na p*i*č*u* a design taky víš na co... raději pomlč, jsi zaslepen a nevidíš objektivně.

Jo a kdybys náhodou nevěděl, o čem mluvím (ono ta charakteristika výborně sedí pro všechny ty tři "auta," která vlastníš, tak řeč je o 300C... u mě byl asi problem v tom, že to byl Touring >:D , že? >:D

Obvykle se tu s lidmy nehádám, je to primitivní, ale teď nemám na výběr, protože tvé příspěvky jsou vyloženě stupidní. Nic osobního, to ne, jde o příspěvky. Přemýšlej příště.

Já žádný 3 auta nevlastním, ale to ti asi uniklo :-)

No to víš no, měl sis půjčit něco lepšího než 2,7 V6 dotaženou z USA v holovýbavě.

Pak by si možná poznal ten zátah.

A ještě nám tu nepomen sdělit, čím jezdíš ty.
Oktávka?
Nebo že bys měl pojízdnou kuchynskou linku z roku 1976?
[odkaz]
To je přímo exht luxus, ten interiér :-)

Když se ti mrknu na profil, vidím 3 Ameriky... nebo to jsou jen půjčené vozy?
Můj 300C Touring byl 5.7 Hemi. Přesně to samé, co máš ty - pokud to teda máš a není to půjčené.

A s tou sedmou ses přesně trefil, aspoň něco.

No ale ty 2 už jaksi dneska nemam, musíš občas i číst, ne jen koukat na obrázky :-)

Pokud nemá HEMI zvuk a zrychlení, che to zajít k ušnímu a neparkovat v rybníku popř. něco udělat s těma přirezlejma kotoučema :-)
Má to zrychlení za 6,3 - na auto vzniklý v roce 2004; 1,9 tuny váhy a 5ti stupnovej automat jsou to solidní čísla.
za tolik zrychlují ty slavné V6 CRD 3,0 které jsou lehčí v roce 2011 s 8st. automatem.
někdy ani to ne.

Tak gratuluju, krásná kuchynská linka a taky skvělá barva plastů a ten volant, to si má s vnitřkem 300C po estetický stránce hodně co vyčítat :-)

Řeknu ti upřímně, že ten escalade na to, že váží o 700kg více jel mnohem, mnohem lépe a to nemluvím o zrychlení, které mi připomínalo něco málo přes 6 sekund. Na to, jaká je to ***, výborné hodnoty, ikdyž kdo kdy využívá 0-100...

Mohu se na něco poptat? Proč ty Ameriky vynášíš tak do nebe? Ten Escalade (2009) co jsem měl měl interier na evropské poměry (SUV - SUV) katastrofální při ceně 2mil za nové auto. Žádné slícování, tlačítka otřesná... co tam bylo skvělé byla Bose, kožené sedačky - pardon, pohovky (neuvěřitelné pohodlné a kvalitní) a efekt, jaký to vyvolávalo u kolemjdoucích. To jsem nezažil nikde jinde. Jinak samé zápory a to nemluvím o tom, že elektromotorky an posuv všehomožného zní jako kdyby se rozjíždělo auto na ovládání. Prostě při ceně 2 mega věci, které tam nemají být. Celkově zklamání (z toho, co jsem psal), jinak auto na frajeřinku, ne na normální život... krom toho, že se do podzemek nevleze nikde a uličky tomu vozu nedělají dobře.

No jestli to nebude tím, jak je to mohutný, tak ti pocitově přišlo, že to jede líp.
Je fakt že ta 6,2 má 403 HP a stará 5,7 HEMi v základu 340, novější 360 (s VVT) a úplně nová 370, takže je to slabší, ale tak zas přímá konkurence je 6,1 HEMI a ne 5,7ka. Navíc je to těžší a aerodynamika je taky jinde - Escalade je krabice.
Převodovka v ESC má 6 stupnů ale v té to nebude, ta mercedesácká W5A580 řadí dobře, vždyt MB to dával nedávno ještě i do V12 modelů a v Maybachu je vlastně taky, ten základ je stejnej, 5G tronic MB.

6,1ka je v SRT8 má 430 HP, takže víc jak Vortec a zrychlení těsně pod 5 vteřin.
Ted je navíc nová 6,4 s 470 HP, to bude zas ještě o něčem jiném. Celkově to provnání sedanu a SUV je o ničem, jsou to jiná auta.

Jo, tak zkoumat zvuk elektromorků, hmm - ty je pouštíš 55x denně sem tam že tě obtěžuje hluk? Tohle mě teda nikdy nenapadlo zkoumat. Když mi to někdo rozlajdá že mu to půjčím, zmáčknu 1 tlačítko a vše se mi nastaví tak, jak to mam uložený v paměti a dál se o to nestarám.
A to tam mam v elektrice všechno krom zadních sedaček a šíbru, kterej bych ale nikdy nechtěl - i pedály.

Tlačítka?
Nevím jak v Escalade, tady sou standartní decentní, spolehlivý a všechny podsvícený.Hlavně plně funkční a intuitivní. Nemusíš přemýšlet půl dne, jak se co ovládá.

Escalade není auto do města, na to musíš mít druhý auto. Escalade je luxusnější SUV, pro velkou rodinu a pohodlný cestování na dlouhý štreky.
A ano , je to trochu showcar.
Rozhodně sou lepší SUV a praktičtější a to i ty americké.

Proč mam rád ameriky?
Jiný, originální desing - bud tě chytne za srdce, nebo ne; pohodlí, dostatek výkonu, velmi slušná výbava na dobu svého vzniku, solidní ceny jak nových, tak jetých, styl, duch tradice s odkazem na minulost, nepřeberné množství doplnků, vylepšení a performance dílů, možnost nakoupit levně díly z USA, skvělý zvuk a nejsou to masovky.
Lidi se otočí, ano. To je překvapení vid - i to blbý 300C když postavíš ve vsi či malým městě, lidi kouknou nebo sem tuhle jel kolem školy a kluci - "hele třístovka", za Audi a BMW či MB se nikdo neotočí, to každej zná, žádný "kluci jede A6ka" - pokud to není rarita typu R8 či McLaren atd.
Za tímhle se lidi otočí.
A obyčejní, nezaujatí lidi třeba řeknou "no je to moc velký, doma bych to nechtěl, ale je to pěkný. Líbí se mi to." Starší vzpomenou staré časy křižníků dálnic. Daj se do řeči, ptaj se jak to jede a věci kolem.

Dá ses tím jet na pohodu i agresivněji. Nevím na co seš zvyklej ty, já musím říct že zrychlení je na český poměry zdejšího vozového parku luxusní a zvuk, zvlášt s cold air intake co tam mam je libovej, až trošku brutální, když na to opravdu dupneš. A to má tovární vejfuky, i když dual samo. S performance by to byl ještě jinej sound.
Na to žádnej diesel nikdy mít nebude.
Píšete že u moderního V6 CRD nepoznam v kabině že je to diesel.
Tady nepoznáš, že vůbec motor běží, na volnoběh.

Fakt jediný co my chybí v zimě je vyhřívanej volant a v létě větraný sedačky. A interiér je slabší, priznám, zejména barva plastů a provedení. Jinak mě to i přes původ v roce 2004 vyhovuje, a nemam ani BOSE, jen Boston Accoustic s 380W.
Ale 2011 model už má měkčený plasty i tu chybějící výbavu, takže tam by mi osobně vadil akorát předek auta, v případě Chargeru by mi nevadilo a nescházelo vůbec nic.
Asi nejsem ten správnej hnidopich, řešící detaily typu zvuk motorků. Přenechám s radostí jinejm.

Víš, panáčku, on taky ten diesel má točivý moment položený krásně nízko od 1500 otáček a táhne pořád. Zatímco benzinové motory se musí prvně vyhnat do čtyř tisíc, aby dosáhly maxima... Ne, děkuji, nechci.
Máš namachrované americké řečičky, ale myšlení ti dělá celkem problémy, bohužel.

Ty 4 tisíce to má na otáčkoměru během 1-2 sekund.
Stačí polechtat plyn na půlku.
Jel si někdy V8kou v benzínu s 300-400 Hp či víc?

Pokud ne, vřele doporučuju. Pak mě třeba pochopíš.
Nebo si udělej test - postav pod kopec vedle sebe V6 CRD a V8 benzín, uvidíš co má lepší zátah, točivej moment a co bude na tom kopci první......
V6 nafta to nebude, pokud bude váha přibližně stejná a ta V8 nebude v pikapu či dodávce....

To je pěkné, ale než je tam bude mít, bude V6 diesel v půli kopce. Z místa. Co se týká pružného zrychlení, bude to ještě horší. Passat V6 benzin si neporadil s 2.0 TDI, na pružnost byla úplně někde jinde. Když vedle sebe pak postavím 220 kW diesel a stejně výkonný benzin bez turba, bude sice ten druhý ve finále rychlejší, ale na pružnosti bude zase ztrácet. A při předjíždění v našem provozu ocením radši pružnost, abych byl rychle pryč, než maximálku.

No nevim, zrovna o 2.0 TDI a pružnosti bych tady moc nemluvil, moc dobře si pamatuju, jak dlouho to trvalo Oktávce s tímto motorem, než se rozpohybovala. A občas se prostě hodí mít okamžitou reakci na plyn, né čekat, až se to uráčí se rozjet. Potom to teda docela jelo, to jo, ale co se pružnosti týče, natrhne jí to kdejaká maloobjemová benzínová atmosféra..

Uvnitř ano. Ale poslechni si to auto zvenčí. Šestiválcové chrochtání je ještě snesitelné, ale TDI PD zní zvenčí po nastartování jako dodávka nebo náklaďák. Před pár týdny jsem vycházel z domu a slyšel jsem, jak se rozjíždí nějaký "náklaďák". Hlavou mi problesklo "asi jedou popeláři, dneska nějak brzo". No a udělám pár kroků ... on to není náklaďák, ale Passat (poslední generace před nedávným faceliftem). A stejný motor se montoval i do Audin.

:-) ;-)
4válcový diesly to je kapitola sama o sebe. Tuhle sem se leknul dodávkovýho Mercedesu - ten vydával takový kouřový efekty, že vypadal že má v laufu dýmovnici.

A nejlepší zvuk to má,když to natočíš studený, to pak Fabie SDI připomíná těch první minutu něco mezi 35 let starým piánem(MB) a traktorem Zetor 25 z roku nebreč.

No, zrovna loňský léto jsem měl fajn brigádu řidiče BMW 740d E65 po faceliftu, to auto mělo najeto podle tachometru 43tis. km. Pokud byly zavřený v okýnka, tak v autě bylo ticho, odhlučněný to bylo dobře, to zase jo. Ale stačilo stáhnout okno a na volnoběh nebo při rozjíždění člověk slyšel neomylný chrochtání ropáku :no: Průměrná spotřeba byla nějakých 13-14l/100km (tak 70% město, zbytek rychlostní silnice), což je spotřeba, která by šla v klidu dosáhnout i se 745i. Prostě naftu si může koupit jen deb*l. :-!

Myslim, že jsou petrolheads jen díky Mitu a Giullietě tzn. max za poslední 1-2 roky ;-)

Samozřejmě, že je to vlivem toho, že Renault prodává hlavně Megany, Thalie a Clia, Peugeot 207 a 308.

Vem si, že kupuješ azto za 220 000, takové Clio a máš za diesel připlatit 45 000 kč, to máš čtvrtinu z ceny. To samé u Peugeotu. Ale zkus se podívat na minimální rozdíly v ceně mezi naftou a benzínem u BMW, navíc v poměru k celkové částce.

Pak ještě mrkni kolik % Lagun se prodá s naftou a benzínem a zjistíš, že s vyšší třídou roste zájem o diesela.

souhlas :yes:

PSA/Renault, stačí se podívat na strukturu prodejů

vyšší střední - pár kousků za rok
střední - PSA cca 300 x2 / Renault cca 500, podíl nafty 80-90%
nižší střední - podíl nafty tuším kolem 20% (spíš míň)
subkompakt - nafta kolem 10%
mini - tam se snad nafta ani nemontuje, to fakt nevím

SUV - tady bych tipnul naftu podobně jako ve střední

MPV - velké - pár kousků za rok, spíš nafta
střední - nevím jak Picasso, ale u Scénica máš 1.5dCi který byl v porovnání s 1.4TCi od uživatelů hodnocen jako slabší, pak už jen drahý 1.9dCI a předražený 2.0dCI

A jak píšeš - kdo si koupí Clio, aby s tím najezdil alespoň 25-30tis KM ročně aby se mu nafta rentovala?

Pětačtyřicet tisíc je ještě luxusní příplatek oproti "našemu" koncernu, kde jsou diesely o sto tisíc dražší.

Taky jsem raději použil právě to Clio, s příplatky na tom není špatně ani Peugeot, proti třeba Fabii :-|

Jdi do showroomu a kup si TDI PD, dneska, kde je, prosím tě? :-O

Objektivně prosím.

Dnes jsem šel po parkovišti a zrovna tam nějaký týpek startoval A6ku a rozjížděl se. Uznávám, že to nebyla až taková hrůza, bylo to 3.0 TDI ... ale rozhodně to nebyl "prémiový zvuk".

¨Já když nastartuju promrzlý benzínový motor, když je teď venku -5 až -8, tak to taky žádný krásný zvuk rozhodně není.

Já jsem dneska napodruhé nastartoval svoji Feldu v dieselu, načež mi chcípla a s vypáleným startérem jsme ji museli roztlačit :-) jel jsme z chaty v Orlických horách až domů do cvikova bez zastávek, protože bych to už nenastartoval :-)

Hele, startér se mi vypálil minulý týden na tom mém novém stříbrném zázraku. A jel jsem bez něj z Brna až do servisu, čili 220 km, tam jsem ho nechal, přesedl na nafťák, který mě už tam čekal a dojel dom. :-)

GTI prosím nečti tento příspěvek

A teď zpátky k Tycoonovi: Passat NENÍ prémiové auto.... co tam máš dál? >:-[]

TDI PD se montoval i do A4 a A6.

Ano, ten minulý čas je tam správně... při stáří těchto motorů a najetých kilometrech už ten zvuk asi nebude optimální. Ale zde se bavíme o autech prodaných loni...

Po takových 150 tkm může být hlučný i motor s Common-Railem.

>:D

No tak to jsi asi v žádném prémiovém autě neseděl - mimochodem vytuněná 20 let stará BMW náctiletých majitelů se nepočítají... tak si sedni, aby s tebou nešlehlo, až ti sdělím, že hluk dieselu v prémiových autech téměř nepoznáš. Teda pokud jsi hnidopich, tak ho poznáš, ale rozdíl je fakt minimální. A teď druhá šoková zpráva - Oktávka TDI PD není prémiové auto >:D

Já nemám na mysli zvuk vevnitř, ale zvuk zvenčí !!! Když to majitel "prémiovky" nastartuje někde na parkovišti a kolemjdoucí slyší "náklaďák". Samozřejmě, že uvnitř je díky kvalitnímu odhlučnení ticho.
TDI PD se montovalo i do A6ky.

Tak to je pak otázka, co tě sere víc, jestli lidi venku, kteří stejně závidí A6 v TDI, nebo to, že máš podstatně nižší spotřebu. Samozřejmě, každý by chtěl 10V RS, ale ne každý chce živit tohle auto na řekněme 80 000 km ročně po dálnici.

Předpokládám, že u člověka, který si může dovolit koupi prémiového auta a jeho servis, nehraje rozdíl ve spotřebě 2-3 litry nějakou roli.

předpokládáš, nebo víš?

Ono ty 2-3 litry jsou jen jedním z faktorů ;-) Krom toho, 2-3 litry je hodně optimistický odhad

Pouze předpokládám. Já jsem samozřejmě "chuďas", co si auto za 1 či 2 miliony nemůže dovolit. ;-)

tak to jsme dva ;-)

Ale táta měl V6 benzin a teď má V6 naftu a ten rozdíl je ty 2-3 litry jen při hodně klidné jízdě. Jakmile na ten benzin trošku šlápneš, nebo se couráš hodně po městě, je to klidně 4-5litrů ;-)

Ta pro některé lidi je rozdíl 2 litry nafty dost znát.... vem si, že si našetříš cca. milionek na auto, které chceš, jenže ti do života vleze * rakovina a ty najednou žiješ z důchodu 11 500 Kč měsíčně... takže si to auto sice koupíš, ale budeš hledět na to, aby případné náklady na jeho provoz byly cenově únosné...

Moc to vztahuješ na sebe, to nikdy není dobře v diskuzích. Pravdu díš, ano, ale ne takto ;-)

Jenom uvádím příklad, jak to může být.... díky návštěvám MACZ se ze mě stal fanda benzínu a nejlépe velkoobjemových, ale realita je neúprosná :-)

víš kolika různých věcí já jsem fanda >:-[]

bylo by to supr mít dálnice a ceny benzinu + daně jak někde v Kuvajtu, ale bohužel.... :-)

tak tak, majitelům těch "zvukově neprémiových traktorů" to může být šumák co si myslí ti kolem, on ví své :-)

Dnes naprostý souhlas :yes:

Nejlepší je to zakončení, jsem chuďas, ale jen idiot si může koupit diesel do prémiového auta.

Konečně příspěvek, se kterým se dá vcelku souhlasit.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

GTI v podstate porovnava diesel s MHD, za to treba dat :yes: , lebo keby porovnaval diesel s benzinom, tak by to nevyzeralo tak ruzovo... :-) Nech si kazdy hovori co chce, diesel okrem spotreby nema co ukazat... Zato benzin ma navrch vsade inde : jednoduchsia konstrukcia, nizsia hmotnost motoru, mensia citlivost na kvalitu paliva, lepsi zvuk, prirodzena charakteristika priebehu vykonu, lepsia prevadzka v zime, benzin voni - nafta smrdi, ... viac ma nenapada... No a teraz do mna !! >:D

Ano, to máš pravdu, skoro ve všem, i když dnes už je nafta daleko dále, ale to i benzín, který tu svou jednoduchost ztrácí. Ale ta spotřeba je často hodně důležité. Není jedno dát za 100 000 km 180 000 kč nebo 280 000 kč, plus mínus, navíc když autem jezdíš jen dlouhé trasy a ne pro zábavu.

tak tak, nepoznam nikoho kto kupoval nove auto - diesel "dobrovolne" :-)
inac v jednoduchosti je krasa, ja to povazujem za vyhodu :yes:

Znám takové zvláštní lidi, dokonce o sobě tvrdí, že jsou petrolheadi. Ale co už, každý jsme nějaký.

Ja mtakovyxh lidi znam spoustu.... a kdyby nebylo DPF, tak bych ani ja o benzinu ani nepremyslel.... ekologicke kurvitko je jedina vec, co me na tom dieselu desi...

Nic tak děsivého na tom není, mělo by to vydržet těch 150 000 km, takže u nového auta tě to tolik trápit nemusí. Navíc nějaký ten rok se to už používá, z katalyzátoru taky byl strach. Navíc vím o jedné firmě, která ti ho v nouzi vymontuje, nahradí trubkou a softwarovým modulátorem. Cena kolem 5000.

Běž psát oslavnou odu, jak čínští soudruzi spasili vykopávku Phaeton a do Vlkohradu učin dotaz, jestli ten parkovací asistent, kterej jinde měli už před 7 léty nahradí v roce 2015 parkovací kamerou >:D

Zapomněl už Baryk, kdo spasil americké hrdiny, když na ně tak překvapivě dolehla krize? Nějak si matně vzpomínám, že... no doplň si sám.
VW není moje srdeční značka, ale dosáhli toho aspoň svými prostředky, i když je to v Číně, a za to mají rozhodně body k dobru.

No když se podíváš na nabídku "Áček" či inzertních serverů, tak asi moc lidí u toho 1.4 TDI kulicha nežmoulá ... Ačkoliv u nového auta se za 1.4 TDI oproti 1.4 16V připlácelo cca 70 tisíc, u ojetin se cena prakticky vyrovnala. Z toho vyplývá, že o tu 1.4 TDI je zoufale malý zájem.