Diskuse: Dieselgate: Do českých servisů v pondělí zamíří první škodovky

A kdo získal titul na VŠ podvodně, tak ho může vrátit.

Asi tak...
;-)

jj [odkaz]
JAK JINAK NEŽ TEN DÍZLSAJRAJT [odkaz] co bude leda taksrrr [odkaz] VYŠROTOVAT :-)
No vemte rozum do hrsti co s popelnicí co získala GLEJT PODVODEM ?? :-) Takový kšáp nemá ve státě slušných lidí co jezdit idkyby byl z BOULESLAVI :-)
>:D
>:D >:D
>:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D >:D :yes:
PS: tudle novinu už ste slyšleli loni vodemě coooo že se budou kát a ještě rádi [odkaz] [odkaz] [odkaz] [odkaz] ;-)

Nejde to = už se to ví

Úprava zaneřádí motor úsadama a má výraznej vliv na snížení životnosti. Jediný co reálně sníží emise je snížení výkonu = zhruba o 20 koní

No ale kdo neveri prohlaseni automobilky, je nepritel statu a skudce naroda!

Takze opatrne...

;-)

:-O :-)

Jj za socíku = už bych tam asi byl >:D

A tenhle fakt sem čet už někdy na podzim a teď nedávno je to už praxí ověřený = nepřekvapivě to nejde vyřešit = jediná šance je snížit výkon a krouťák

Já sem náhodou velkej přítel státu = míň už politiků, to je fakt >:-[]

>:D

Je to mimo tema..ale ten predeslej Superb je tak..nehezkej..:-)No jinak jsu zvedavej jakej ta uprava bude mit vysledek..

No, hezkej moc nebyl... ale nebylo to špatný auto.
Zvlášť v kombíku docela šel.
Věčná škoda, že "koncern" neměl jedinej slušnej bezínovej motor... a patrně pořád nemá.

Za prvé - Červená Karkulka - souhlas.

Za druhé - PD se od CR liší pouze ve způsobu generování vstřikovacího tlaku paliva. Jinak oba systémy dokáží dnes vyvinout +/- podobné tlaky, oba systémy používají piezoelektrické vstřikovače, elektronicky řízené, s možností několikanásobných předvstřiků, vstřiků a postvstřiků během jednoho vznícení. Žádný rozdíl, který by ovlivňoval tvorbu emisí - nesouhlas.

Za třetí - jestli přehrají proti vůli nevím. Spíš si myslím, že ne. Zatím o ztrátě záruky a garanci mobility nikdo nehovořil, ale možné to může do budoucna i být. Opět nevím.

Za čtvrté - "Pojede to sice furt víceméně stejně, ale spotřeba stoupne tak o půl litru. A sání motoru i DPF filtr se budou víc zanášet sazemi." - Rámcově opět souhlas, i když ten půllitr beru jako orientační hodnotu a může to, v některých režimech, jet i malinko hůř. No a hnojem se budou zanášet víc asi i spalovací prostory a kroužky. S tím vyšším zanášením DPF přijdou i častější regenerace, opět s důsledkem vyšší spotřeby při nich a z častějších regenerací i vyplývající snížená životnost DPF. Zároveň se i zrychlí (i když hodně málo) degradace motorového oleje.

Ano, je to jen rozvitá myšlenka, kterou jsem lapidárně vyjádřil výše. Co se týká TDI PD, tak vývojáři v okamžiku opuštění tohoto projektu vydali zprávu, že pokrok, kterého se jim podařilo dosáhnout, byl velice slibný a motor výrazně předčil TDI CRI. Já jsem si tenkrát z toho přečetl, že systém tlakování nezávislého vstřikování do každého válce byl zachován, ale jeho způsob se oproti PD výrazně změnil.
Jinak: nemyslím si, že by se kvůli tomu výrazně víc karbonem zanášely písty a pístní kroužky. S ostatním souhlasím. Skutečným řešením by byla jen výměna výfuku a vstřikování močoviny. To ostatně měly i první motory Euro5 v Superbu.

Viz já 19.6. 10:25

Chvilku to pojede jako stejně a bude mít jako stejnou spotřebu :-)