Diskuse: Evropské Automobily roku: Fiat Bravo/Brava (1996)

Nejlepší důkaz kvality tohoto italského vozu je, že po pouhých 20 letech ho už na silnici nepotkáte. :-!

Není pravda, že by se karoserie vozů Bravo/Brava lišila až od sloupků B. Správně mělo být "od sloupků A", protože boční dveře mají oba vozy samozřejmě zcela odlišné.
Jinak Bravo/Brava byla solidně fungujícím autem skutečně až od modernizace z roku 1997, starší ročníky byly mimořádně nekvalitní (např. se rozpadaly pogumovaná madla vnějších klik dveří, dvířka kazetového přehrávače hromadně upadávala, pazvuky, viklající se sedadla atd., atd. Ale or r. 1997 se situace skutečně radikálně zlepšila. A ještě bych doplnil, že odvozená Marea/Marea Weekend měla výrazně lepší jízdní vlastnosti i komfort, protože používala podstatně vylepšený podvozek i odhlučnění a lišila se třeba i sedadla.
Nové Bravo bylo designově velmi povedené a i spolehlivost byla naprosto O.K., hlavním problémem ale bylo velmi málo místa pro nohy zadních cestujících (přednost dostal objem zavazadlového prostoru). Doufejme, že nové Tipo si povede mnohem lépe. Má k tomu všechny předpoklady. :-) :yes: :yes: :yes:

co to meleš ? Bravu jsem koupil v roce 1996 hned jak se začala vyrábět, najel jsem 198 tis km s jedinou závadou - tělěso termostatu. Po 5 letech jsem ji prodal a sem tam ji vidím jezdit. Rok předtím jsme koupili nové punto, máme ho v rodině a taky jezdí s minimem závad doteď. Hlavní plus - bez koroze !!!!! To je hlavní plus u tak starých aut, protože cena dílů je už naprosto přijatelná a naopak je z těchto důvodu sháňka po ojetinách, tak že asi tak. Otázka z mé strany - měl si někdy fiata ?

Porad mam doma Bravo 1.6 na popojizdeni, ktery sem pred 4 letama koupil po prvnim majiteli z Italie, vyborny auto, svizny, nerezne a jedinej problem byl zatim termostat a kulaky, taky vzpominam, kdyz sem chvili sedlal HGT, ve sve dobe jediny auto s 5 valcem ve sve tride, naprosto navykova zalezitost, kvuli tomu zvuku, sem jezdí s otevrenym okynkem i v zime :-)

No, keď nerátam šlapací Moskvič, tak to bolo moje prvé auto.
Rád naň spomínam, otec s ním jazdí dodnes, občas mi dovolí sa previezť
>:D
V ´´subaru modrej´´ to bola ťažká frajerina.
Stále sa ich dá veľa stretnúť na cestách, treba si viac všímať.
A nemyslím si, že Stillo bolo neúspešné, jazdí ich po cestách mraky(kombi)
Aj keď nie som fanda nafty, Stillo 1,9JTD ma nikdy nezradilo na cestách po celej europe.

Mám Bravu s 1,2 15 let / cca 200 000 km - bez problémů. Dcera má Bravu s 1,2 také - obdobná čísla i zkušenosti.

Fiat Brava - stejně jako Punto 1 - vznikaly v době, kdy Fiat vedl p. Cantarella. Za jeho vedení vznikly Auta roku a zisky Fiatu šly nahoru. On vytovřil prostředí, v němž se dobře pracovalo - s nadšením vyvíjelo. Čiší to ze všech pohledů na vzniklé výrobky.

Fiat Brava i její sourozenci byly postaveny na existující platforma Tipo / Tempra. Byl to tehdey napdrůměrný rozvor 2,54m, takže se s ním proslužená Marea dostal až témeř do střední třídy. Šířka celé rodiny byla tenkrát o cca 10 cm větší než bylo obvyklé a výška po střechu jen cca 1400 mm při velké vntnřní výšce (postavy přes 180 cm mají i vzadu rezervu).

Vozy vynikají nízkou svažující se přídí téměř rovně navazující na čelní sklo. Chlazení motoru je příkladně aerodynamicky až v dolní části nárazníku, což výrazně omezuje vzlak vozu - je tu splitter, který se jinak obejevuje až u novodobých aut. Z něho přechází spojlerovitá protáhlá část k odtlažení proudicího vzduchu kolem předních kol a před zadními jsou přídavné trojúhelníčky se stejnou funkcí. Celkový aerodynamický tvar přes střechu vozu je zakončený příčně klenutým oknem v zádi, jehož tvar umožňuje téměř celou jeho plochu setřít centrálním stíračem (ovál). Toto okno není zespoda špiněno a zamočí se jen svrchu při stání v dešti - při jízdě kapky sami sjedou (plynulé "lízání" proudnic vzduchu bez kudrinek). Vysoká záď vytváří právě ono dobré odtrhávání horní i dolních prodnic - skvelý úplav vozu - a umož%nující vysoký zavazadelní. Zpětný výhled řidiče přes ní ale velmi dobrý - viz dále.

Velmi nízké světlomety v nízké přídi jsou svislé a velmi dobře svítí - osvetlená plocha je jednolitá, jak při klopených a tak dálkových+klopených zároveň.
Koncová ksvětla ve tvaru tří a tří protáhlých kapek jsou stylisticky unikátní, krásná a účelná. Dovolují velký "vlez" do kufru pod výklopnou zádí. V ní je stylisticky zapadající krásné střední brzdové dvětlo - tehdy ještě ne zcela běžné.

V době vzniku Bravy byla u Fiatu designerská osobnost - p. Fioravanti. Jeho rukois je na stylisticky zdařilém kompaktním tvaru znát, ale nikde jsem se nedočetl, že by na ní pracoval.

Sezení a výhledy jsou prvotřídní. I dlouhé cesty řidiče a pasažery ujišťují, jak náramná sedadla tu jsou. Palubní deska je málem sochařské dílo. Sklon kapličky přístrojů umoňuje výhled před vůz. Výhled vzad je až panoramatický.

Složení zadních sedadel (sedáků+opěráků) vytvoří absotuní rovinu - beze schodu a vodorovnou po celé hloubce.

Zvuk motoru pronikající decentně do vozu má velmi hladivý "sportovní" zvuk. Motor 1,2 (1242 ccm) je dodnes pozoruhodný: moment je prakticky rovný a od 2000 do 6000 ot(min. poskytuje 80% maxima. Je úsporný: 5-6 l/100km - při opravdu rychlé dálniční jízdě za větrného a deštivého počasí nikdy nepřeroste spotřeba přes 7 l/100km. S nádrží 55 litrů se dá ujet 1000 km - 900-950 km je zcela běžné. Tankuje se vlastně za dlouho.