Diskuse: Euro NCAP: čtyři hvězdy pro Octavii, pět pro Focus a Citroën C4

25. 11. 2004 17:27

neregistrovaný "Lonestarstate"

25. 11. 2004 17:57

neregistrovaný "anonym"

26. 11. 2004 08:16

neregistrovaný "anonym"

26. 11. 2004 08:59

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 12:46

neregistrovaný "Vaclav"

26. 11. 2004 13:49

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 14:45

neregistrovaný "Vaclav"

26. 11. 2004 18:02

neregistrovaný "Ace2"

26. 11. 2004 20:02

neregistrovaný "Dan"

26. 11. 2004 20:03

neregistrovaný "Dan"

26. 11. 2004 21:02

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 18:06

neregistrovaný "Lonestarstate"

27. 11. 2004 22:38

neregistrovaný "Diamant"

28. 11. 2004 11:55

neregistrovaný "Lonestarstate"

30. 11. 2004 09:20

neregistrovaný "Sman"

29. 11. 2004 16:02

neregistrovaný "major"

prusvih

25. 11. 2004 16:37

neregistrovaný "pepa"

25. 11. 2004 17:30

neregistrovaný "major"

25. 11. 2004 17:34

neregistrovaný "major"

25. 11. 2004 18:02

neregistrovaný "IT"

25. 11. 2004 18:14

neregistrovaný "Brázdič"

26. 11. 2004 09:01

neregistrovaný "Lonestarstate"

25. 11. 2004 17:31

neregistrovaný "Lonestarstate"

25. 11. 2004 19:36

neregistrovaný "anonym"

25. 11. 2004 19:57

neregistrovaný "anonym"

25. 11. 2004 20:41

neregistrovaný "Adam"

26. 11. 2004 09:04

neregistrovaný "Lonestarstate"

28. 11. 2004 12:09

neregistrovaný "anonym"

28. 11. 2004 20:05

neregistrovaný "Lonestarstate"

25. 11. 2004 21:30

neregistrovaný "landa"

25. 11. 2004 22:42

neregistrovaný "anonym"

26. 11. 2004 13:43

neregistrovaný "Mara"

29. 11. 2004 16:22

neregistrovaný "major"

Větší půšvih je to pro BMW 5

25. 11. 2004 18:24

neregistrovaný "Landa"

25. 11. 2004 19:00

neregistrovaný "Ozzy"

26. 11. 2004 12:56

neregistrovaný "mark"

26. 11. 2004 13:55

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 14:00

neregistrovaný "HonzaS"

26. 11. 2004 14:35

neregistrovaný "mark"

26. 11. 2004 17:46

neregistrovaný "anonym"

26. 11. 2004 18:10

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 19:07

neregistrovaný "tom"

26. 11. 2004 20:56

neregistrovaný "Lonestarstate"

29. 11. 2004 09:39

neregistrovaný "anonym"

30. 11. 2004 12:22

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 23:19

neregistrovaný "Sman"

27. 11. 2004 11:20

neregistrovaný "landa"

30. 11. 2004 13:52

neregistrovaný "Mara"

bez titulku

26. 11. 2004 16:19

neregistrovaný "Luky"

informace

26. 11. 2004 17:35

neregistrovaný "IT"

bez titulku

26. 11. 2004 19:17

neregistrovaný "anonym"

Re: Porovnejte C5 a Škodu

26. 11. 2004 19:26

neregistrovaný "anonym"

tak to teda je?

30. 11. 2004 13:50

neregistrovaný "fufu"

Re: tak to teda je?

30. 11. 2004 17:24

neregistrovaný "Lonestarstate"

Velký vs Malý

3. 12. 2004 19:38

neregistrovaný "Lukes"

Re: Velký vs Malý

3. 12. 2004 19:45

neregistrovaný "Lukes"

Re: Velký vs Malý

3. 12. 2004 20:15

neregistrovaný "Lukes"

neregistrovaný "Jachym"

25. 11. 2004 16:23

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Nic moc

Tak jsem si teda myslel ze dopadne Octavia trochu lip. Je ale pravda ze by mela byt zarazena do stejne kategorie jako napriklad Golf V, na jehoz platforme je postavena. 5 hvezdicek se dnes stava pomalu standardem vsech novych aut a tak 4 hvezdicky patri spise k prumeru, ne-li lehkemu podprumeru. Zajimalo by me, jak by Oktavka dopadla v pripade, ze by byla zarazena mezi vozy jako Golf,...

Rozbalit vlákno

neregistrovaný "anonym"

25. 11. 2004 17:52

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nic moc

Dopadla by uplne stejne. Testy se pro vozy jednotlivych trid VUBEC nelisi. To jsou zas jen marketingove PR lzi ze Skodovky, ze je v "tezsi tride".

neregistrovaný "tlama"

25. 11. 2004 16:27

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

zarazeni do trid

Ja tomu furt nerozumim. Proc je Octavia stredni tridou a Focus nizsi stredni tridou? Dyt jsou to temer stejne velky auta. No nejak mi to nejde na rozum...

Rozbalit vlákno

neregistrovaný "pepa"

25. 11. 2004 16:41

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: zarazeni do trid

Trida je dana rozvorem, cili vnitrnim prostorem, nikoliv delkou vozu.

Octavia uvnitr je a vzdy byla, pres svoji robustnost navenek, auto nizsi stredni tridy (M1).

neregistrovaný "anonym"

26. 11. 2004 08:10

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: zarazeni do trid

Teď s novou octavií jsi už trochu mimo ,ty pepo.Sedni si do ní.A to, že se auta dělí do tříd podle rozvoru se traduje pouze tady v těchto lidových diskusích.

neregistrovaný "Udo Jürgens"

26. 11. 2004 10:15

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: zarazeni do trid

No, nevim, nevim. Sedni si do novyho Focuse

neregistrovaný "Lonestarstate"

25. 11. 2004 17:27

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

myslím, že u NCAP je rozhodujícím faktorem pro zařazení do třídy váha automobilu. Proto dává Octavii do střední. ale nevím to jistě a navíc nechápu jak se pak vyrovnávají s různou motorizací, ale asi testují jen základní motorizaci.

neregistrovaný "anonym"

25. 11. 2004 17:57

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

Vaha tezko. Golf je tezsi nez Octavia. Zarazeni do trid je u tehle testu celkem o nicem, dava do jedne skupiny jen zhruba stejne vozy. Testy se ovsem pro jednotlive skupiny nelisi. Takze ve srovnani s Golfem Octavia totalne propadla. A testuje se vzdy "nejprodavanejsi verze vozu", tedy nikoli zakladni motorizace.

neregistrovaný "anonym"

26. 11. 2004 08:16

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

Zcela jistě se testuje standardní bezpečnostní výbava, to je smůla škodovky, protože to jí ty body vzalo,ostatně zase nikde nevidím bodový výsledek jen hvězdy , mezi 4 a 5hvězdami může být rozdíl jen 1 bod.Takže neukazujte pouze hvězdy ale zveřejněte body, dozvíme se víc.A k tomu motoru, proč by se kupovalo do testu auto s drahým motorem?

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 08:59

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

Kdepak testuje se absolutně nejnižší dostupná výbava. Na to dojelo svého času Volvo S60. Nebyly tenkrát ještě vypínací air-bagy a tak na přání dodávalo jen airbag řidiče, aby na místě spolujezdce mohla být autosedačka. NCAP samozřejmě vzalo na testování tuto verzi, i když za verzi s airbagem spolujezdce se nemusela připlácet ani koruna. A test dopadl pro Volvo zbytečně špatně. Nicméně s tou nejprodávanější verzí máš taky pravdu jak teď čtu. nicméně bezpečnstní výbava je standartní: Euro NCAP policy is to test the best selling version of a car model with the safety features which it has as standard in all 15 EU member states or those member states into which the best selling version of the car is sold.
Ale výsledky aut z různých tříd rozhodně nelze porovnávat: Results should only be compared within the same group. The frontal testing method mirrors a crash between two similar sized cars. Clearly a bigger car has an advantage if it hits a smaller car and Euro NCAP results can’t be used to predict the outcome of such crashes.

neregistrovaný "Vaclav"

26. 11. 2004 12:46

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

Lzes nebo jsi hlupak, ktery si neni schopen overit fakta! Napr. ta nova Octavia se testovala ve verzi "Skoda Octavia 1.6 Ambiente" (viz stranky EuroNCAP), a to zakladni vybava neni, ze?

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 13:49

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

ty nechodíš pro ostrá slovíčka daleko, co? Tak ještě jednou pomalu pro tebe: mluvil jsem o bezpečnostní výbavě (to snad bylo jasné z mého příkladu s Volvem S60). a cituji" best selling version of a car model with the safety features which it has as standard in all 15 EU member states"(zdroj: [odkaz] ) kapišto?

neregistrovaný "Vaclav"

26. 11. 2004 14:45

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

Aha, takze jeste navic jsi velmi slaby v anglictine... takze tady SPRAVNY je preklad te vety, kterou se ohanis: "nejprodavanejsi verze s bezpecnostnimi prvky, ktere ma ve standardu (ta nejprodavanejsi verze, ne ten model) ve vsech 15 EU zemich. Kapisto?

neregistrovaný "Ace2"

26. 11. 2004 18:02

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

obávám že on to přeložil správně tys to tady trochu spatlal. Je to skutečně tak jak píše, sice se testuje nejprodávanější verze ovšem se standardním bezpečnostní výbavou. Správný překlad by byl. Nejprodávanější verze vozu s bezpečnostní výbavou, která je standardem pro 15 států unie.

neregistrovaný "Dan"

26. 11. 2004 20:02

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

Vaclav nic nespatlal. Vy hosi neumite anglicky. A tady je dukaz: Stranka Euroncap, kde se pise o testu Hyundaie Getz ([odkaz] uvadi, ze testovany vuz mel celekm 4 airgagy. To ovsem prokazatelne neni standard v zakladu na vsech 15 trzich EU. Napr. v Portugalsku ma Getz v zakladu jen 1 ([odkaz] Ovsem verze s motorem 1.3 (tj. verze, kterou Euroncap testovalo), ma skutecne na vsech trzich 4 airbagy. Podobne si to muzete overit i pro jine modely.

neregistrovaný "Dan"

26. 11. 2004 20:03

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

Pardon, ta druha adresa ma byt [odkaz]

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 21:02

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

no spíš než o znalost anglické jazyka tu jde o rozdílnou logickou interpretaci souvětí. ovšem, protože já ani Ace2 jsme se svým názorem nic nehájili (žádné auto, značku atd.), vaše tvrdé reakce a okamžité urážení mi přijdou trochu zbytečné. pouze bychom se měli společně snažit přijít na to, jak tomu doopravdy je. já opakuji, že to s tou "nejprodávanější výbavou" se mi nezdá, jelikož si stoprocentně pamatuji, že Volvo S60 bylo testováno bez air-bagu spolujezdce. Ale NCAP mění metodiku častěji, než já ponožky

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 18:06

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

no ta věta není sice moc přehledná (navíc jsem ji připravil o začátek a konec), nicméně si stále myslím, že mám pravdu já. kdybys měl pravdu ty, muselo by to znamenat, že většina lidí si kupuje Volvo S60 bez air-bagu spolujezdce (nebo že od té doby změnilo NCAP metodiku i vtomhle).

neregistrovaný "Diamant"

27. 11. 2004 22:38

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

Ak vozidlo narazi do pevnej prekazky alebo do podobne tazkeho a podobne pevneho vozidla, tak sa podla toho hodnotenia da riadit a bez ohladu na triedu clovek dopadne lepsie v aute, ktore ma za celny naraz viac bodov. Taktiez bocny naraz je porovnatelny bez ohladu na triedu. Ale ak narazi lahsia bezpecnejsie auto do drahsieho s horsim celnym narazom, tak je velmi tazke povedat, ktore dopadne lepsie. Treba totiz brat do uvahy, ze tazsie vozidlo ma vacsiu kineticku energiu, ktora sa prenesie na defotmacne zony toho lahsieho. Lenze tieto deformacne zony su stavane na mensiu hmotnost auta a teda neznesu taku zataz a viac sa zdeformuju.

A este k Octavii. Verim, ze keby mala hlavove airbagy, tak by dostala za bocny naraz maximum 18 bodov. Okrem toho sa da v testoch najst niekolko vozidiel, ktore ziskali rovnako aj s hlavovymi airbagmi iba 16 bodov (ako Octavia bez hlavovych). Takze tu Octavia obstala. Ale celny naraz je dost mizerny a aj keby mala 18 bodov za bocny naraz a 2 body za pripominac pasov (netusim, preco ich nema, ved blika a pipa aj ked sa vodic odpopne), tak 5 hviezdiciek neziska.

A pokial by sa zaviedlo 6 hviezdiciek sprisnenim hodnoteni testov, tak aby boli testy aj spatne kompatibilne, tak v tom nevidim problem.

neregistrovaný "Lonestarstate"

28. 11. 2004 11:55

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

tak teď už jsem z toho jelen. "jdou porovnávat i hodnocení čelního nárazu mezi jinými třídami, ale jen pokud auto narazí do stejně těžkého vozu"....a není to náhodou úplně totéž, jako že NELZE porovnávat čelní výsledky čelního nárazu mezi třídami?

neregistrovaný "Sman"

30. 11. 2004 09:20

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

Dovolim si s tebou nesouhlasit v jedne veci, ze po srazce tezsiho auta s mensi se prenasi deformace na to mensi. Ma-li mensi auto lepsi crash test nez to vetsi, muze se stat, ze se naopak deformace prenese na to vetsi auto a to male se bude deformovat mene nez pri narazu za stejne rychlosti do pevne prekazky. Duvod je prosty, vetsi auto ma sice vetsi hmotnost a tudiz vetsi kin. energii, ale take ma vetsinou vyrazne delsi deformacni zonu nez auto male. Tudiz k deformaci teto vetsi def. zony je potreba mensi sila nez pro deformaci tuzsi def. zony u mensiho auto a potom se bude deformovat z vetsi casti auto vetsi. Zalezi jen na charakteristikach deformacnich zon.

neregistrovaný "major"

29. 11. 2004 16:02

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Jak řadí NCAP

Možno je to tak, že S60 v najpredávanejšej verzii nemelo štandardne airbag spolujazdca ako píšeš, ale bez poplatku ho tam záujemcovi namontovali.

neregistrovaný "pepa"

25. 11. 2004 16:37

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

prusvih

V dobe kdy je v planu rozsireni skaly hodnoceni NCAP na 6 hvezd je ctyrhvezdickove ohodnoceni jednoduse prusvihem. Je mi Skodovky lito, tak spatne PR si nova Octavia, vzhledem ke svym kvalitam, nezaslouzi.

Pobavila me veta "Citroen C5 dopadl o neco lepe nez Octavia". Ve skutecnosti je prave nova C5 nejbezpecnejsim autem vubec!!!!! (36 bodu z moznych 37). Ze by tak povedeny facelift?

Rozbalit vlákno

neregistrovaný "major"

25. 11. 2004 17:30

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

No toľko bodov čo C5 majú aj C4, Renault Laguna, Espace, Scénic, Mégane CC a Toyota Corolla Verso. Ostatné body sú len za upozornenie na nezapnuté bezpečnostné pásy (čo sú ľahko zarobené body bez zásahu do konštrukcie). Plný počet 34 bodov ešte nezískal nik.

neregistrovaný "major"

25. 11. 2004 17:34

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

a ešte pre kompletnosť tam patrí aj nový Focus

neregistrovaný "IT"

25. 11. 2004 18:02

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

Ale získal, viz.
[odkaz]

neregistrovaný "Brázdič"

25. 11. 2004 18:14

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

Co to plácáš, 34 bodů v NCAP má už spousta aut

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 09:01

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

On ale nepočítá body za takové serepetičky jako zvukové kontrolky pásů. aspoň tak jsem to pochopil. a já s Majorem souhlasím. tyhle body by se vůbec neměly přidávat.

neregistrovaný "Lonestarstate"

25. 11. 2004 17:31

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

pokud už zase bude měnit NCAP metodiku, tak je to zase jen znedůvěryhodní. Asi jako, když měnili, jestli je "mezní hodnocení" (např. minulá Laguna) 2 a půl hvezdičky nebo 2 hvezdičky s vážným rizikem. (tohle jsem fakt nepochopil, každý rok psali něco jiného). Taky už měnili metodiku pro ochranu chodců....a výsledek? jednotlivá auta zase nejdou mezi sebou pořádně porovnávat.

neregistrovaný "anonym"

25. 11. 2004 19:36

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

to je blbost, protože rozdíy v konstrukcích karoserie vozu jsou celkem minimální a je jedno jestli to je Octavka nebo 5 BMW. To, že octávka dostala hvězdy 4 nic neznamená, protože výrobci začali stavět auto na test a při normální nehodě, kde nelze předvídat rychlost, místo nárazu atd. se každé auto může chovat úplně jinak... A pokud prásknete s Corole v 80 km/h do nějakého auta, tak dopadnete určitě hůř, než v BMW 5, které má o jednu hvězdu méně! Testy by se měli uplně změnit, protože podle mě nemají žádnou vypovídací hodnotu. Čelní náraz v rychlosti 60 km/h? Pro co to je? To někomu pomůže, že ví, že když pojede 30 km/h a vletí do něho auto, které jede taky třicet, že se mu nic nestane? Tohle všechno je nanic a ty testy by se měli uplně předělat a takové kraviny jako signalizace byz. pásů u citronu a jiné debiloviny pro ožralé francouze, by se do celkového hodnocení započítavat neměli. Jinak podle mě platí - čím větší auto, tím lépe a je jedno jestli má hvězd 5 a nebo 3. Je lepší skončit s rozsekaným kolenem u velkého auta, než zazděný v interiéru nějaké coroly, která má tak geniálně promyšlené deformační zony při rychlosti, kteroui se jezdí na pěší zoně...

neregistrovaný "anonym"

25. 11. 2004 19:57

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

sorry to měla byt reakce na ten přízpěvek dole... nějak sem se překlikl

neregistrovaný "Adam"

25. 11. 2004 20:41

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

moje rec-euroncap je temer o nicem...:-/

urcite bych chtel sedet ve starym petkovym bmw(treba r. 1995), co ma treba jednu hvezdicku nez v renaultu modus, co ma pet hvezdicek

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 09:04

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

Já s Vámi naprosto souhlasím, ale tohle NCAP přece neříká. Proto NCAP dělí auta do tříd. Výsledky různě velkých aut nelze porovnávat. Sami to tvrdí.

neregistrovaný "anonym"

28. 11. 2004 12:09

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

No jo, ale kdy se ti poštěstí že narazíš zrovna do auta stejné kategorie? Náhoda je blbec!

neregistrovaný "Lonestarstate"

28. 11. 2004 20:05

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

No to se mi nepoštěstí. Proto jsem zastánce co největších aut. Ti v prťavých plečkách, co jezdí jak zběsilí, pokud do mě narazí, mají smůlu.

neregistrovaný "landa"

25. 11. 2004 21:30

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

Nemáš pravdu, NCAP testy sice netestují všechny možné nárazy, ale dávají základní představu - a jestli je v základních testech BMW 5 horší než A6 a další, proč by při ostatních nárazech z toho mělo vyjít líp? Mě by taky sralo, kdybych si koupil bavoráka za několik melounů a každá Laguna za pár set tisíc by byla bezpečnější. Čelní náraz v 60 km/h vychází z předpokladu, že řidiči (alespoň ti normální) před srážkou brzdí. Máš ale pravdu že při rychlosti 200 km/h je jedno jestli narazíš v BMW nebo v Citroenu, výsledek se stejně asi nedovíš.

neregistrovaný "anonym"

25. 11. 2004 22:42

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

Koukám, že tě ten výsledek nějak rozhodil. Mě ta Octavia a BMW 5 taky zklamaly. Ale to nic nemění na tom, že ten test něco vypovídá. Právě naopak. Není pravda, že když do sebe narazí dvě auta, tak se jejich rychlosti sčítají!!! Srazí-li se dvě stejná auta, výsledek bude stejný, jako by se každé auto srazilo s pevnou překážkou. Co se týče srážky auta lehčího a těžšího, tak tam záleží hlavně na typu a dané deformační zóně. Takže se ti klidně může stát, že novej Modus úplně zruší nějaký starý BMW, které má zónu s menší deformační silou!!! A co se týče té (pro tebe směšné) rychlosti přes 60 km/h, tak v předpisech platných v ČR je, že při nárazu v 48,3 km/h musí být ještě zachován "definovaný" vnitřní prostor!!!
Nesouhlasíš-li s tím co tady píšu, tak doporučuji přečíst nějakou odbornou knihu, stačí třeba Vlk, Stavba motorových vozidel

neregistrovaný "Mara"

26. 11. 2004 13:43

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

Rychlosti, při kterých se testy provádějí, si jen tak nevymysleli, ale při analýzách všech typů dopravních nehod zjistli, že nejčastější průměrná rychlost těsně před čelním nárazem je právě 64 km/h, stejně tak stanovili rychlost při bočních nárazech. Účelem testů je zjistit dopad nehody na posádku a jestliže signalizace nezapnutých pásů donutí posádku připoutat se, a tím o několik procent sníží riziko úrazu, tak to není žádná debilovina a i za takové věci se udělují body. Buďme rádi, že se výrobci automobilů bezpečnosti nás, řidičů, nějakým způsobem věnují.

neregistrovaný "major"

29. 11. 2004 16:22

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: prusvih

Tak tie tvoje "citróny" by hodnotenie 5 hviezd získali aj bez signalizácie nezapnutých pásov. Na rozdiel od BMW 5, ktorej ani 2 "pomocné" body nepomohli!!! Veď oproti predchádzajúcej sérii z roku 1998 dokonca získala v čelnom náraze o bod menej!

Do EuroNCAP by sa mala započítavať čisto len pasívna bezpečnosť. Žiadna prítomnosť ABS, či ESP. Na druhej strane je pravda, že ľudia hľadia na hviezdy a keď to má 5, tak netreba priplácať za zbytočnosti, ale skrátka poriadok musí byť... Na druhej strane zas nie je problém pre človeka, ktorý má o testy hlbší záujem ísť na stránku euroncap.com a pozrieť sa koľko bodov je skutočne za náraz a koľko za somariny a ak by to pomohlo na cestách, tak prečo nie.

K porovávaniu medzi triedami: Čím väčšie auto, tým lepšie. Ale ak sa niekto rozhoduje medzi malými autami, tak mu tento test môže pomôcť.

neregistrovaný "Landa"

25. 11. 2004 18:24

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Větší půšvih je to pro BMW 5

Auto za 2 melouny by těch hvězdiček mělo mít 10. U té oktávky na to můžou mít vliv absence hlavových airbagů v základu oproti Altee, Golfu ad. Ale to BMW to je teda propadák.

Rozbalit vlákno

neregistrovaný "Ozzy"

25. 11. 2004 19:00

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

neregistrovaný "mark"

26. 11. 2004 12:56

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

ne neni, protoze BMW prodava svoje auta na obou trzich (USA,EU) ktere maji uplne jine zakony a pozadavky na karoserie. To znamena, ze primo ve vyrobe musi automobilka karoserie pripravit pro oba trhy a potom tak nevinika jak treba citroen ktery se specializuje jen na EU.
Dalsi vec ktera v techto testech vubec neni zahrnuta je stabilita vozu, napr. Mercedesu potom co vymyslel a zavedl ESP klesla podilnost havarii v Nemecku z 20% na 12% ! hodne automobilek ESP stale seriove nedodava a presto dostanou 5*

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 13:55

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

souhlas. NHTSA má v USA úplně jinou metodiku. čelní náraz není off-set ale full-wrap. a boční náraz není kolmý na bok, ale mírně šikmo a navíc ve vyšší rychlosti. a NHTSA hodnotí i odolnost proti roll-overu (převrácení vozidla). BMW 5 se snaží být standartně připravený pro USA trh (viz poziční světélka v "obočí" předních světlometů). Navíc 4 hvezdičky ve vyšší střední jsou mi milejší než 5 v nižší střední.

neregistrovaný "HonzaS"

26. 11. 2004 14:00

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

ESP na bezpečnost v Euro NCAP namá žádný vliv!! Hlavně si nemyslím , že by se karoserie BMW lišila pro EU a USA , to by nestálo 2mil , ale 5mil!! Ty auta se liší pouze zesílenými nárazníky pro USA , protože v USA musí vydržet náraz bez poškození do 5Mph!!! Jinak konstrukce je stejna!!!Každopádně si myslím , že pro BMW je to obrovský propadák , když jeho konkurenti A6 apod vycházejí bezpečněji...

neregistrovaný "mark"

26. 11. 2004 14:35

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

ty automobilky se nelisi jenom naraznikem, ale vice prvkami. Ja jen cituji ing. automobilek, ktere maji podil na oba trhy. Podobne nevinikaji ani japonske auta urcene pro EU i USA.
BMW 1 je vyrobena hlavne pro EU trh, proto se ing. mohl koncetrovat na jeho bezpecnost doma a taky dostal 5* . Tyto veci jsou uz ale davno zname, proc francouske auta v bezpecnosti v EU tak vynikaji..

ABS i ESP se vyrazne podili na bezpecnosti vozidla, melo by byt v dnesni dobe seriove a taky zahrunute do EU-TESTU

neregistrovaný "anonym"

26. 11. 2004 17:46

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

To je dobře, že jste se navzájem utěšili, a všem "odborně" vysvětlili, že ten váš BMW musí být nejlepší na světě. Přece si nějak musíte zdůvodnit, že ta C4 a C5 nemohou být lepší, když jsou to JEN Citroeny, že?

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 18:10

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

nejsem fanda BMW, ale BMW se narozdíl od frantíků dokáže prosadit i v USA a ve velmi omezeném množství se prodává i v Japonsku. Citroeny jsou jen pro Evropu a pak už jen zaostalé kontinenty.

neregistrovaný "tom"

26. 11. 2004 19:07

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

možno je to tým že európsky zákazník má vyššie nároky

neregistrovaný "Lonestarstate"

26. 11. 2004 20:56

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

v tvém příspěvku nevidím logiku. Citroenu a BMW je evropský trh společný. Ale BMW se mimoto prodává i v USA a Japonsku. Zatímco Citroen maximálně v rozvojových zemích.

neregistrovaný "anonym"

29. 11. 2004 09:39

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

Tak musejí být Japonsko a Austrálie také rozvojové a zaostalé země, když se tam Citroëny prodávají! Vážení přátelé německého hvězdného tria, chtělo by to trochu střízlivější pohled na diskutovaný problém a méně zaslepenosti.

neregistrovaný "Lonestarstate"

30. 11. 2004 12:22

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

V Japonsku a Austrálii se Citroeny prodávají tak to promin. ale bude jich tam asi tolik, jako v CR Lexusů ps: nejsme clenem zadneho pronemeckeho seskupeni. vetsina me tu obvinuje z lobby pro USA

neregistrovaný "Sman"

26. 11. 2004 23:19

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

Ja si nemyslim, ze spatny vysledek BMW lze omlouvat tim, ze jeho konstrukce musi vyhovovat podminkam vice trhu. Podivej se na Mercedes E nebo nove Audi A6. Obe jmenovana auta se prodavaji i v USA a ne s nijak mensim podilem nez BMW a maji 5 hvezdicek. U BMW dali prednost asi necemu jinemu pred bezpecnosti! Ale v Evrope (hlavne v Nemecku) se toto spatne hodnoceni jiste nejak promitne a myslim, ze brzkou upravou daneho typu a opakovanim testu!

neregistrovaný "landa"

27. 11. 2004 11:20

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

Pikantní na tom je, že BMW 5 už jednou dovolili opakovat test (při prvním získolo dokonce jen 25 bodů).

neregistrovaný "Mara"

30. 11. 2004 13:52

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Větší půšvih je to pro BMW 5

ABS a ESP nemají na metodiku euro NCAP vůbec vliv, protože to jsou prvky bezpečnosti, které mají pomoct zabránit nehodě a testy NCAP řeší následky nehody.

neregistrovaný "Luky"

26. 11. 2004 16:19

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

bez titulku

Koukam ze Altea je jeste lepsi nez Focus

Rozbalit vlákno

neregistrovaný "IT"

26. 11. 2004 17:35

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

informace

O2 nemám, ani nebude.Pasívní bezpečnost a crash test je jenom jeden z úhlů pohledů na auto, aby se zákazník příp. rozhodl.Víc bych tomu nepřikládal,stejně jako anketě viz. níže, ale pro zajímavost uvádím odkaz.Jen se mi jako nemajiteli škodovky nechce věřit, že je i tahle anketa zmanipulovaná.Mám pocit, že západní demokracie to nemají zapotřebí. Takže zde odkaz:
[odkaz]

Rozbalit vlákno

neregistrovaný "anonym"

26. 11. 2004 19:17

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

bez titulku

Bez komentáře: [odkaz]

Citroën C5
Front and side impact rating *
Pedestrian rating * Child Protection rating ***
Test Scores: Front 16 (100%) Side 17 (94%) Belt Reminder 3 Overall 36 Pedestrian 8 (22%) Child Protection 36 (73%)

Rozbalit vlákno

neregistrovaný "anonym"

26. 11. 2004 19:26

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Porovnejte C5 a Škodu

Skoda Octavia
Front and side impact rating
Pedestrian rating Child Protection rating **
Test Scores: Front 11 (69%) Side 16 (89%) Overall 27 Pedestrian 17 (47%) Child Protection 37 (76%)

neregistrovaný "fufu"

30. 11. 2004 13:50

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

tak to teda je?

Mohl by mi někdo prosím vysvětlit, jak je to s výběrem těch stupňů výbavy a motorizací testovaného modelu? Dík
Proč focus,c5 mají diesel??

Rozbalit vlákno

neregistrovaný "Lonestarstate"

30. 11. 2004 17:24

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: tak to teda je?

no já už si netroufnu tady tvrdit nic. kdykoliv jsem tu napsal cokoliv, o čem jsem byl přesvědčen, že to mám ověřeno, hned se na mě sesypalo několik lidí, kteří buď nesouhlasili nebo souhlasili. prostě na diskusích auto.cz se i z nejjasnějšího faktu asi stává věc osobního přesvědčení.

neregistrovaný "Lukes"

3. 12. 2004 19:38

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Velký vs Malý

Rozbalit vlákno

neregistrovaný "Lukes"

3. 12. 2004 19:45

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Velký vs Malý

Nějaký německý časopis dělal test velký vs malý. Porovnávali třeba Mercedes S proti Opelu Corsa, nebo teď nově Phaeton proti Polu. Bylo tam i spousta fotek. Phaeton to polo totálně přetlačil a dokonce i otočil skoro dokola. Výsledek byl, že cesující z Phaetonu by byli naprosto nezraněni, kdežto v Polu by přežili ale se zraněními. Důvodem byla výrazně větší hmotnost Phaetonu, která způsobila nižší zpomalení, nž u pola. Test byl ukončen lakonicky: Cestující z Phaetonu by vystoupili nezraněni a mohli by poskytnout první pomoc zraněným z Pola. Pokrok oproti tomu starému testu s Mercedesem a Corsou byl v tom, že by to na rozdíl od staré Corsy v Polu cestující přežili.

neregistrovaný "Lukes"

3. 12. 2004 20:15