Diskuse: Evropská komise se snaží přimět VW k odškodnění zákazníků v Evropě

Tak se z týposraný Prahy odstěhuj. Nikdo tě nenutí bydlet na nějaký frekventovaný křižovatce a čuchat smrady z kolon aut. O 10 kilometrů vedle by si takový problémy vůbec nemusel řešit a nebyl by si potom tak neskutečně zapšklej.

nebydlim v pze ale v relativne cistym prostředí a prave proto jsem k tem smradum asi vnimavejsi.
byly doby, kdy jsem po 3-4 mesicich prazdnin prijel do prahy a první co me cinklo do nosu byl ten smrad z aut. to bylo ještě za bolsevika a dyzly az na nakladaky a autobusy nejezdily zadny ale zastoupily je skodofky bez katalyzatoru. po tydnu jsem si na to tak zvyknul, ze když jsem se po vikendu vratil, zadnej smrad uz jsem necejtil...

dnes se mezi téma smradama pohybuju na silnici, tomu se vyhnout neda, jedine ze bych nevytah paty z domu a jeho okoli..

nedavno jsem byl ale po delsi době v centru nocni prahy a bylo to sileny. v podzemnim parkovisti v ND neskutecne smrdel nejakej zanovni dyzl, na ulici smrad z dyzlu a nepretrzity duneni, který občas prehlusilo jen duneni nocni tramvaje. když vyjimecne projelo benzinovy auto, tak to byl uplne balzam na usi

Aha, tak o to tedy jde, hlavne ze mas tema :yes:

ved - CO2 >:D
A o com je to aktualne s naftovymi motormi ? Urobis ho na lepsiu spotrebu, teda nizsie CO2 ale mas viac NOX. Urobis ho "cistejsi" na NOX, posetris ale na chcankach, mas vyssiu spotrebu a teda CO2 a stracas medzi zakaznikmi konkurencnu vyhodu, lebo kazdy chce auto s nizsou spotrebou.
Takze chyba je v panoch z Bruselu, ze sa moc zamerali na CO2 a tym padom dotlacili vsetky naftaky-vyvyjajuce automobilky do cachrov s NOX. Take jednoduche ! :-!

Moje riesenie: Zaviest s okamzitou platnostou real-drive-cyklus, otestovat vsetky auta od EU4 hore ( a mozno aj starsie ) na emisie a podla vysledkov 2 varianty riesenia:
1. - nepresiel si testom, zaplatis ( automobilka ) xxx € pokuty na ECO-projekty.
2. - nepresiel si testom, prerobis ten motor pridanim chcaniek a pokutu neplatis.

automobilka, ktora nevie svoje motory upravit na predpisane hodnoty by svojou pokutou prispela uzivatelovi takeho auta na jeho upravu u firmy, ktora by sa tymto zaoberala.
Lebo je realny predpoklad, ze keby sa vypisal konkurz na prerabku starych naftovych motorov od lubovolnych vyrobcov na ich "zekologictenie", ze by sa nasli firmy, ktore by dokazali tuto aftermarketovu upravu urobit za prijatelny gros. Ked su čip-tuneri, ktori ti dokazu naladit motor tak, ze ti znizuje spotrebu ( teda CO2 ), urcite by sa nasli aj taki, ktori by sa dokazali hardwarovo postarat o to, aby sa znizilo aj NOX.
Jasne, pre takto upravene auta by potom bolo treba urobit nejaku homologacnu vynimku, nakolko SCR, jeho nadrz a vsetko co s tym suvisi zvysuje pohot. hmotnost auta a teda uzivatelovi by klesla uzitocna hmotnost. Aj na to su ale firmy, ktore sa zaoberaju podvozkami, ktorych aplikacia ti zvysi uzitocnu hmotnost.
Proste vsetko sa da a je uz davno vymyslene, len to treba uviest do praxe.
To ale sucasna Bruselska banda a automobilova lobby nedovoli. :-!

moje reseni:

- srovnat spotrebni dane na naftu a benzin, takze minimalne do nižší stredni se naftak nevyplati a od stredni az od většího najezdu.
u nas by to znamelnalo zvednou spotrebni dan na naftu o 3kc, s DPH a marzi by se nafta na stojanu zdrazila o 4kc..

- soucasny naftaky nechat dojezdit s tim, ze budou každý rok platit emisni dan, která bude rust.

- jit tvrde po autech co evidentne nesplnuji homologaci, na který jsou schvaleny.

:-)
ty: " jit tvrde po autech co nesplnuji homologaci, na který jsou schvaleny."

Lenze toto nic neriesi - homologizaciou presli vsetky a v realnom cykle skoro vsetky vypustaju sam vies ake mnohonasobky. Preto otestovat vsetky uz schvalene novou metodikou a upravit aj tie. Ak tebe naozaj ( a nielen tu v diskusiach ) vadi cistota ovzdusia, mal by si chciet aby vsetky jazdiace auta produkovali emisii co najmenej a nie ze "nechat ich dojazdit a vybrat nejaky poplatok", ktory sa ale potom podla EU zvyklosti presustruje na blbostiach a ovzdusie to nezlepsi ! :-!

myslim to tak, ze když potkam dyzl co kouri, tak evidentne není něco vporadku i když ma třeba jen euro3. bud je nacipovanej, nebo ma problém s EGR, nebo nefunkcni nebo vyrizlej dpf (od euro5, nektere od euro4) ...

resit , jestli každý konkretni auto splnuje homologaci v laboratori, nemá smysl, neco takového nedela ani výrobce

i když jsem proti dyzlum, tak to vidim snad aspoň trochu realne a ty co evidentne nemaji nejaky problém, bych nechal dojezdit, i když s nejakejma budoucim restrikcema (napr, zakaz vjezdu do mest, povinnost vypínat motor když je predpoklad, ze bude stat dyl jak třeba 1 min ...)

a samozrejme, zavest emisni dan, která povede k tomu, ze se tech nejstarsich a tedy nejvic znecistujicich aut zacnou lidi zbavovat a při koupi nového (nebo ojetyho) budou vic zvazovat, jestli ta nafta ma vůbec ještě nejakej smysl

srovnat spotřební daně není vůbec blbej nápad. To bych zavedl od hned. A pak jsou veškerý další regulace zbytečný. Jelikož by naftový auta byly natolik znevýhodněný, že by si je kupovalo čím dál tím menší procento zákazníků a postupně by mizely ze silnic. :yes:

Pane jo ty na to jdeš teda vědecky. I podvozky by si k tomu upravoval. :-) Já bych osobně udělal tlustou čáru a od EURO6 používal jak ty píšeš real drive cyklus a šel po emisích NOx. To co je už EURO5 a starší bych nechal dojezdit jak je a nevrtal do toho.

mas recht stary, bol to cocotsky protokol, do ktoreho sme sa upisali len my chuji a amici sa na to vyj€bali. >:D

Když už si takovej pamětník, tak musíš uznat, že počet aut za kterýma se nedá dýchat postupem času ubývá. Trochu mě děsí představa jak budou cítit současné motory, které už od novoty žerou olej za 10 let, až s postupným opotřebením poddimenzovaného malolitrážního motoru toho oleje budou žrát jednou nebo 2x tolik. ;-\