Diskuse: Evropský trh se propadá na úroveň roku 1993

a tiez vsetko zvalovat na krizu je blbost... ved je logicke ze po hojnych a uspesnych rokoch sa trh nasyti... pridu slabsie roky a potom po case opat silnejsie..... nie je mozne aby predaj aut neustale rastol.... teraz je par rokov slabsich a mozno este par bude ale potom to pojde zase rekordne hore.. aj v minulosti mal trh sinusovu krivku.... raz sme hore raz dole... normalny jav.... ;-) , ziadna tragedia :yes:

takže celkem solidní propady >:D >:D >:D

Pokud by se deset let neprodalo ani jedno nové, stále by bylo s čím jezdit. :-!

Mame tu nekolik aspektu, proc se aut tak malo prodava. Zkusim napsat par, jak me to zrovna napadlo:

1. auta uz nemohou byt levnejsi
Dokud auta zlevnovala (takova vyssi stredni stavala jako rodinny barak, dneska stoji s bidou ctvrtinu), byl zde duvod zahazovat stare auto a kupovat nove. Prece jen je neco jineho nasetrit 2 miliony a neco jineho 600 tisic.

2. auta uz nemohou byt uspornejsi
Downsizing dosel do slepe ulicky. Snizovani spotreby narazilo na zakladni fyzikalni barieru danou ucinnosti tepelneho motoru. Soucasna auta maji realnou spotrebu vyssi nez jsou ridici zvykli.

3. auta uz nemohou byt modernejsi
Technika dospela do slepe ulicky. Kdysi byl uspech, kdyz auto vubec nastartovalo, nekam dojelo a po ceste mu neupadly brzdy a dalsi komponenty.
Pak uz se chtelo, aby auto jelo rychle, komfortne a bezpecne a to vsecko se podarilo vyresit uz nekdy pred 30 lety. Od te doby se spise vyvijeni pikacovinky, jako poustet vyfukove plyny do sani, ucpat co vyfuk co nejbrutalnejsimi katalyzatory, takze auta vypousteji pomalu cistsi vzduch nez motor nasava >:D , vhanet do vyfuku pumpou vzduch, udelat vstrikovace tak tenke, ze je ucpe i mikroskopicka necistota, udelat diagnosticky sytem, asistenty a komfortni vybavu tak slozitou, ze misto aby elektronika pomahala je dnes spise zdrojem zavad a odvadi od rizeni....

4. aut uz se neda vice prodavat, protoze pro ne uz neni tolik cest a tolik mista

5. Pridana hodnota noveho auta oproti ojetine je rok od roku mensi. Kdysi ojetiny nemely airbagy a ABS a nove auta je mela, to byl neoddiskutovatelny duvod proc koupit nove auto. Dneska se to lisi tim, ze nova auta mohou mit 9 airbagu misto sedmi, startstop, asistent jizdy v pruzich a otravny pipak na nezapnute pasy.. Podle inzenyru to jsou jasne vyhody, ovsem spotrebitele si "kupodivu" mysli pravy opak. Procento kupujicich, ktere nutne musi mit nejzhavejsi novinku na trhu povazlive klesa, i hodne narocny uzivatel vystaci s 5 let starym autem.

6. EU legislativci se shledli v hybridech a elektromobilech.
Tato auta odcerpavaji nemale zdroje vyrobcum (jak ekonomicke - pokuty za nadlimitni CO2 a dotace elektromobilum a jejich vyrobcum) tak technologicke (nesmyslna honba za co nejmensi papirovou spotrebou ma negativni dopad na cenu, zivotnost, vykony a uzivatelskou hodnotu novych aut)

Auta se v Evropě neprodávají protože jsou neuvěřitelně drahá. A drahé je i všechno s auty spojené. V USA jsou auta o cca 45% levnější, v Japonsku o cca 25% levnější. Navíc kvalita jde neustále dolu - "auto jako spotřebka" ale cena tomu neodpovídá.

Automobilky by se měly vrátit do 90.-tých let, jednoduchá, bytelná auta, plně pozinkovaná karoserie, víceprvek i v nižší střední, bezporuchové, výkonné a úsporné motory, ABS, dva airbagy, posilovač. Životnost bez problému 20 let.

Kdo chce aby mu na zahradě rezlo auto v ceně rodinného domku bude mít stále možnost, ale normální lidi zjistili, že to jsou vyhozené peníze. Někteří výrobci a prodejci se přizpůsobí, někteří zaniknou. Nic víc.

již to tady v podstatě padlo, ale přece.... výrobci - a to nejen automobilů, se dostali do slepé uličky - na autech v Evropě je to krásně vidět - zatímco si výrobci myslí, že musí držet cenu aut nahoře, protože zisky jsou to hlavní - tak "optimalizují" výdrž materiálu tak, aby vydržel tak nějak po dobu záruky a pak šel do kytek - ideálně auto tak na tři až pět let a pak nové - ideální cyklus pro výrobce - sem směřují i "výdrž" "optimalizovaných" součástek.... Jenže - pro většinu populace zde jsou auta pořád příliš drahá, aby si mohla dovolit takto vozy měnit... Takže lidé se snaží auta držet "co nejdéle" - co si budeme - máme tu vozový park poměrně starý...
F jako ftip je v tom, že lidé mají přesvědčení "že se musí mít stále lépe", jenže ona se ekonomika na jejich přání jaksi ve svých cyklech "zvysoka". Takže, ať se to někomu líbí nebo ne - čeká nás jistá recese a je jen na zodpovědnosti jednotlivců(co si o ní budeme..) až po vládu(co si budeme), jak hluboká ta recese bude. Tedy - pokud by auta byla v Evropě dostupná jako ve Státech - a úroky na úvěru pro auta tak někde kolem 5%(ale proč by to úvěráři dělali, když si půjčují od Centrální banky za nulanulaprd), tak se trh ještě chvilku bude hýbat....ale stejně za čas dojde ke krizi...... Neustálý růst není zkrátka možný.....

ja sa tomu ani nečudujem keď v EU sú také ceny aké sú, len tak náhodou som pozrel ceny Golfu R v USA ktorá začína na 33990 dolárov pri dnešnom kurze 1,27 by to auto malo stáť 26763€ a to na Slovensku stojí 36580€ takže 10 000€ v prospech ameriky. Mercedes ML 350 benzín startuje v USA na 47270$ čo je 37220€ na Slovensku štartuje cena ML 350 na 57660€ čo je viac ako 20 000€ rozdiel v prospech USA. Takže s týmto systémom v celej EU nie niečo v poriadku a potom výrobcovia nariekajú že sa im predáva málo áut. Možno sú nejaké malé rozdiely vo výbavách ale toto nie sú normálne cenové rozdieli.