Diskuse: Kia Ceed rozšíří nabídku o plug-in hybrid. Už poodhaluje jeho techniku

No a co? Stejně je to k h *** :-|

Kompaktný kombík s normálnym tvarom, bez polarizujceho expresívneho dizajnu á la Prius je presne to, čo je treba na väčšie rozšírenie hybridov. Proste normálne rodinné auto s dostatočným priestorom pre ľudí a hlavne batožinu v triede, ktorá je dostupná pre väčšinu, nie hybridné prémiové SUV. A to Ceed kombi spĺňa, naviac plug-in hybrid vnímam ako podstatne užitočnejší než obyč hybrid. No a samozrejme treba nižšia cena ako mali hybridy doteraz; uvidíme, ako to Kia nacení. Osobne by som privítal trošku výkonnejší motor ako je atmo 1,6 so 77 kW, ale to by už asi išlo do peňazí (uvidíme, koľko bude pýtať Toyota za novú Corollu kombi s hybridom s 2,0 benzínom).

Ten expresivny design na Priusa si nazval velmi diplomaticky . Ono este jednu vyhodu okrem toho ze je Prius hybrid ma to ze nezbadas ci je novy alebo po tazkej havarii a ta plastova spust vnutri to mohli daj uz aj sedadla s plastov ala IKEA >:D Kia je fesacke auto oproti Toyotke.

Němci prohrávají už i s Korejci. Nemají jediný hybrid ani elektromobil (e-golf se nepočítá, ten jeneprodejný a koncern ho distribuuje do firem zejména kvůli snížení průměrných emisí se ztrátou).

Docela řacha. Hoši proberte se, nebo nebudou mít za chvíli ve fabrice co montovat. Už teď to nesmí na silnici.

AUTOMIX, dnes

V závislosti na tom, jak velkou roli bude elektromotor při pohonu auta hrát, budou klesat vypouštěné emise CO2. To je samozřejmě logické. Kia se ale nyní na technickém seminátoři v souvislosti se zahájením prodejů své nové verze modernizovaného modelu Sportage, rozhodla novinářům prozradit, kolik vlastně jednotlivé typy "elektrifikace" osobních aut stojí. Má to dobře spočítáno, protože v současnosti je jedním z mála producentů osobních aut, který nabízí všechny typy hybridů, a dokonce i plně elektrické vozy.

Na trhu s novými osobními auty již v součačnosti prakticky neexistuje model, který by již z výroby nebyl vybaven systém start&stop a rekuperací brzdné energie do klasické dvanáctivoltové baterie. "Tento systém dokáže snížit emise CO2 běžného vozu se spalovacím motorem zhruba o pět procent. Přitom navýší náklady na výrobu (i následnou cenu) zhruba o sedm stovek eur (cca 18 000 Kč)," informoval technický specialista Kia Motors Česká republika Michal Tolar.

Pokud se ale podle něho výrobce rozhodne investovat dalších přibližně tři sta eur (7700 Kč), získá už auto mild-hybridní pohon, který je schopen snížit úroveň emisí o patnáct procent. "To je právě případ naší novinky Kia Sportage s dieselovým dvoulitrovým přeplňovaným motorem," říká Tolar. Podle oficiálních technických údajů má tento vůz vybavený manuální převodovkou emise na hranici 140 gramů na jeden kilometr, s automatickou převodovkou pak kolem 150 gramů. To je samozřejmě na tak velký výkonný vůz velmi dobrá hodnota.

Mild hybrid Kia Sportage

Pokud to vztáhneme na údaj o kombinované spotřebě, pak vězte, že tato varianta vozu Sportage si nyní "bere" s manuálem 5,2-5,4 litru, v případě využití automatické převodovky 5,7 - 5,8. Nižší údaj patří vždy vozu s nižším stupněm výbavy, vyšší luxusnější verzi. Dříve Kia stejný motor prodávala ve Sportage i bez hybridního ústrojí. S ním auto spotřebovávalo s "manuálem" 5,9 a s automatem 6,3 litru. Rozdíl je to tedy citelný.

JEN VYPOMÁHÁ

Do vozu bylo ovšem nutno zabudovat malý elektromotor (startér-generátor), který má maximální výkon 12 kW a točivý moment 55 Nm. Energie do něho proudí z baterie umístěné v zavazadlovém prostoru. Kapacita je 0,44 kWh a napětí 48 Voltů. Díky tomu může automotil v případě potřeby opravovat každý automechanik a nepotřebuje žádné další speciální vzdělání.

Elektromotor má ale podle Tolara za této konstelace úkol pouze snižovat spotřebu. Dieselový motor má, ať už je s ním spojen či nikoli, výkon stále 136 kW. "Pomáhá však v určitých situacích spalovacímu motoru, který tak může pracovat úsporněji. Laicky to lze přirovnat k tomu, že na dvoukole ten zadní jezdec občas pomůže přednímu," říká s úsměvem

Řidič tak činnost hybridního systému zásadně nijak nepocítí, nemůže ani zapnout elektrický režim jízdy jako v takzvaných full hybridech. Omezením pro posádku je vlastně jen nemožnost instalovat pod podlážku zavazadlového prostoru rezervní kolo. Vzduch pro chlazení baterie se přivádí z prostoru kabiny pro cestující. "Je to tak kvůli optimalizaci teploty. V létě si posádka obvykle teplotu v interiéru snižuje pomocí klimatizace, v zimě si zase zatopí," dodává Tolar.

Mild hybrid tak pro současné výrobce představuje poměrně cenově příznivou možnost, jak dostát požadavkům na snižování emisí CO2. Takzvaný plný (full) hybrid, který má již výkonnější elektromotor a větší baterii a může jet minimálně stovky metrů pouze na elektřinu, si již totiž vyžádá náklady ve výši tří tisíc eur, tedy třikrát tolik, co mild hybrid. Emise CO2 přitom sníží jen dvojnásobně v porovnání s ním. Kia navíc může toto své technické řešení implementovat do prakticky všech svých aut, ať mají vznětový nebo zážehový motor.

Ještě podstatně nákladnější záležitostí je produkce plug-in hybridních automobilů. Ty sice mají emise CO2 oproti klasickým autům se spalovacím motorem nižší řádově o 60 procent, ovšem výrobní náklady navyšují o velmi citelných 7 500 eur, tedy o skoro dvě stě tisíc korun. Proto se k zabudování této techniky přistupuje obvykle až v případě větších a dražších vozů. V konkrétním příkladu automobilky Kia se jedná o modelu Kia Optima.

Je komicke ako automobilky 20 rokov spali a neelektrifikovali svoju ponuku cez hybridy az ku full EV, ale kvoli Tesle a emisnym normam sa zrazu idu predbiehat v uvadzani EV a az potom sa nelogicky spatne (este len) planuju vracat k medzikroku - hybridom, ked uz dnes mohli byt v pozicii uplne vyradit diesle zo svojej ponuky a neriesit problem rapidneho poklesu zaujmu o ich diesle a zaplavenie trhu jazdeniek so starsimi alebo aj 1-2 rocnymi dieslami :-)

uz som tu lamal nedavno palicu ze novy ceed sa na hybrid opat vypr.dol ale nakoniec zda sa este nie je nic stratene :yes: ale stejne nova corolla sa mi paci viac ( a nielen kasnou ) ... ale bude to zaujimave porovnanicko :yes:

uvidime kto dalsi sa prida lebo buducnost najblizsej dekady bude podla mna jasna.. teda hybridna aby som to upresnil ... a tu uz nejaky novy dizel v octavke ci golfe asi moc neohuri ... takze som zvedavy kto dalsi stihne a chyti tento hybridny vlak a dostane sa na kona ( v povedomi zakaznikov aj co sa imidzu tyka ) ... vidim tu zatial velmi silnu toyotu ( ktora je stale a nadalej o 20 rokov pred zbytkom sveta ) ale aj kia sa snazi.... a ak sa nemylim aj mitsu bude mat za dva tri roky uz defakto vsetko v hybride... verim ze mame sa na co tesit .. aj novy kaskaj uz pride ako hybrid... no uz nech je to tu :yes:

PS: ale stejne som najviac zvedavny na dalsiu generaciu hybridneho yarisu ( vie niekto kedy pride? .. lebo tych faceliftov sucasneho yarisu uz hadam bolo aj dost ) ... a docela si ho viem predstavit ako sikovne auto na kazdy den za vcelku dostupnu sumu :yes:

"Musíme v budoucnu elektrifikovat více našich produktů. Potřebujeme mít asi 25 až 30 % elektrifikovaných modelů, abychom splnili limity emisí oxidu uhličitého"
Přece nezáleží na nabídce, emise se počítají z prodaných vozů.

"Musíme v budoucnu elektrifikovat více našich produktů. Potřebujeme mít asi 25 až 30 % elektrifikovaných modelů, abychom splnili limity emisí oxidu uhličitého" dokonale vystihuje zvracenost dnesni doby, kdy v zajmu pochybne ekologie jsou vyrobci nuceni uvadet na trh modely, ktere nikdo (krom par ekoposahancu) nechce. Pripocteme k tomu ruzne danove ci jine ulevy/vyhody a je jasne, ze prirozene by k elektrifikaci v dohledne dobe rozhdone nedoslo. A prikladu toho, jak dopadly veci prosazovane nasilne mame z minulosti vic nez dost.