Diskuse: Mazda už vyrobila milion vozů s technikou Skyactiv

Bohužel pořád mi připadne, že těch co to ocení je furt málo. Ale vyrobit milion aut během dvou let, je celkem slušný návrat pomalu umírající automobilky. :yes:

Nezapomínej, že Skyactive je i nafta... myslím že z více než 50%.

Dobře fungující alternativa to je, ale nesmí se čekat zázraky... atmosferická 2.0G jede srovnatelně jako foukaná 1.4TSI. To ve střední třídě není žádná sláva... a ze silnější 2.5 dělá Mazda exkluzivní zboží (pro 6 pouze v top výbavě s automatem, v kůži, na 19").

Blýskání na lepší časy je trojka - tam už dvoulitr stačí na více než průměrnou dynamiku...

ono uz i ta 1,5ka v M3 ide slusne.... 150 kroutak ... zrychlenie okolo 11s a maximalka vyse 180 .... na taketo auticko fakticky uplne staci a to sme pritom u zakladneho modelu a spotreba je pritom na urovni 5 litrov ... teda aspon ta papierova ;-) ... kazdopadne uz uplna paradna kombinacia na bezne jazdenie.... :yes: .. pred 10 rokmi taketo vykony v nizsej strednej triedy zakladny model u ziadneho auta nemal .... taketo vykony mali aspon namakane drahe 1,8micky .... dnes je to uz parada... vacsina aut uz v zaklade slape slusne :yes:

pode spritmonitoru spoteba 7.3 / 100km
to mi na maly a liny auto prijde docela dost
pokud si pamatuju, tak první 1.8 u oct skoro uz před 20 lety mela 92kW tedy 125koni. takze vyrazne vic nez 105koni soucasne 1.5 u mazdy, takze v tomto smeru neporovnatelne.
aspoň ze ta mazda ma stejnej litrovej vykon jako ta 1.8 u oct před skoro 20 lety ..

Můžeš sem hodit odkaz na těch 7,3 litru? Já tam vidím jen dva kusy a průměr 6,4 (z čehož se zatím nic moc nedá usuzovat).

[odkaz]

Každpádně 88kW verze má 6,6, takže zde je myslím volba více než jasná.

[odkaz]

Vzhledem k minimálnímu příplatku bych o 1.5 vůbec neuvažoval.

To je pravda, ale pořád znám spoustu lidí, co jpn diesel /obecně/ u nich nebudí důvěru, tady má pořád v mnohých případech koupě němce přednost. A osobně se domnívám, že byť velmi dobrá kombinace, tak trojka ve dvoulitru bude na evropském trhu dost okrajová záležitost. Toho objemu u tak "velkého" auta se hodně potencionálních zákazníku jednoduše lekne.

Nevím co na to trh... ale mně dává 3 2.0G... klidně 88kW... mnohem lepší smysl než 6 2.0G 107kW. Je škoda, že není 3kombík...

Mě celkem taky, ale obávám se, že budeme v menšině.

Svez se v šestce, nebo v accordu, pak tohle nenapíšeš. Koncernová auta / myšleno VW, škoda, audi/ nabízí lepší pouze dvě věci - dostupnější výkon 2,0 tsi, a o maličko lepší interiér. O tom není sporu. Je fakt, motor 2,0 skyG na dvoulitr tsi lehce nestačí, ale od toho tu je 2,5 sky, který je i na papíře rychlejší. Jenomže je jaksi na okraji. Pokud opravdu rád řídíš na hraně, 100 % uvítáš mnohem lepší dávkování plynu v zatáčkách a lepší možnost dostat auto tam kde chceš u jpn atmosféry. Pokud chceš jen vyskládat kvalty na rovině, nebo zkoušet maximálku na dálnici, určitě je lepší tsi.
Je ale jasné, že tyhle malé rozdíly už skoro málokoho zajímají, většina světa tohle vůbec v autě neřeší.

nezajímá, to je pravda. To máš jednoduché. Buď děláš business a chceš oslovit masu zákazníků, vydělat a jít třeba i s cenou dolů nebo vrazit prachy do vývoje nebo cokoliv jiného nebo budeš dělat auta pro nadšence. Pak ale budeš vyrábět super stroje, ale obchodní úspěchy na úrovni "garážové firmy".

Dnešní svět takhle nefunguje. Podívej se na zdejší kecálky. Kdybych soudil podle těch jejich keců, pak bych si představoval, že v ČR se každý den prodá alespo 100 šestek. No ovšem realita je jiná. Kecálek kecá a pak běží pro HTP. Páč buď na nic jiného nemá, nebo přece není takový blázen, aby dal 800k za auto. Takže zákazník disponující reálnými penězi přemýšlí racionálně a na řezání zatáček se vykašle. A pro auto si jde ke Škodovce.

Ony i ty motory TSI ti nabídnou velmi dobrou dynamiku. A ruku na srdce...Kolik z nás umí jezdit na hraně. Tím myslím, kdo to vážně umí, ne že si to jen myslí a předvádí se na semaforech před základní školou

Je to bohužel tak, máš pravdu ve všem, tsi táhne ve spodu a středních otáčkách, papírově má taky oproti dvoulitru mazdy pár kw navrch. Tohle jsou v showroomech pádné argumenty k masám navrch. A i třeba poslední argument - lepší spolehlivost, také nikdo moc neřeší. To by se francouzi nemohli prodávat, jak se prodávají. Proto to budou mít japonci pořád dost těžké.

Prosím, řekni, že mluvíš o accordu nebo mazdě 6 z roku 2000něco, ne o současné generaci, protože pak je to jen ukrutné klišé. Jel jsem jak 2,0 tak 2,5 skyactiv a v reakci na plyn, linearitě průběhu nemají oproti špičce přeplňovaných motorů žádnou výhodu, prostě ta odezva na plyn lepší není. Klidně spekulujme o tom, proč, elektronický plyn? mapy motoru poplatné CO2 mánii? Ale už přestaňme s těmito nesmysly, skyactiv nejsou špatné motory, ale je to jen alternativa, nic špičkového proti oturbenému konzumu, jak to tu stavíš.
Za sebe říkám, že chleba se láme až u vyšších výkonů, tím myslím tam, kde turbené čtyřválce mají nahrazovat atmo. šestiválce, tím, že musí do těch dvoulitrů víc foukat už tu rozdíly jsou, turbodíra i turboefekt, velká spotřeba, zvuk, ale takový 1,6 ecoboost nebo 1,8tsi si dvoulitrový s***ctiv dají k obědu v každé z motorových charakteristik. ;-)

Asi špatně čteš, nic nestavím, osobně mi je atmo bližší. To je celé. Taky píšu jinde, že to nikdo neřeší, že jsou to drobné rozdíly, ale jet ostře členitou trať, tak ji raději jedu bez turba, které tě občas pěkně kousne, když zapomeneš. Samo že neřeším teď 1,2 Tsi.

On ten můj koment patřil o patro výš, pod příspěvek, kde to takto stavíš a píšeš: "2,0 skyG na dvoulitr tsi lehce nestačí, ale od toho tu je 2,5 sky, který je i na papíře rychlejší. Jenomže je jaksi na okraji. Pokud opravdu rád řídíš na hraně, 100 % uvítáš mnohem lepší dávkování plynu v zatáčkách a lepší možnost dostat auto tam kde chceš u jpn atmosféry. Pokud chceš jen vyskládat kvalty na rovině, nebo zkoušet maximálku na dálnici, určitě je lepší tsi"
Tohle podle mého hrubě nesedí. ;-)

V čem, 2,5 G dá 1,8 Tsi 132 Kw, drží krok s 2,0 Tsi do 147 Kw, je fakt že 160 Kw a výš u posledních generací nedá. Jinak s atmo je trošku jiný styl jízdy, musíš to auto hodně hnát a neodpouští chyby při řazení. To ale furt nic nemění na tom, že se plyn lépe dávkuje. Zvlášť když už ti v krvi koluje nějaký ten adrenalin.

2,5 G chyby při řazení odpouští, protože se dodává jen s HDM automatem. S manuálem nelze.

Sorry, ale z toho, co píšeš, je docela zřejmá vařba z vody. Prostě ne, zkus si tu mazdu 6 s 2,5 SG a přestaneš snít o 2,0tsi, to auto neujede passatu 1,8tsi se 118kW. A dávkování plynu, pořád to samé klišé, všechny ty zde zmíněné motory reagují velmi podobně s cca půl vteřinou, atmo/turbo žádný rozdíl, tady hraje roli hlavně elektronický plyn, mapa, např. 2,0 SG je doslova tragická v ne/padání otáček po přeřazení, u 2,5 SG to trochu hladí automat. Ty řeči o adrenalinu u tebe fungují možná jako placebo, ale realita je jiná.

Tak to jsi mě rozesmál, vaříš ty, vždycky jezdím i u automatu na manuální režim a pádluji, aby Ti neklesly otáčky někam pod 4 tis. při ostřejší jízdě, plný automat jen ve městě a pojížďky. A mysli si co chceš.
A co se týče reakce na plyn, mazdovské motory i s el. plynem, tj. od r. myslím 2007 jsou o pěkný kus rychlejší, než cokoliv od VW. A možná pokud bys opravdu jezdil, tak jde potom hlavně o sílu zátahu, to znamená o dávkování, ne o rychlost odezvy. Ono je to vždycky o nějakém úhlu pohledu, a abys z mazdy i třeba mx 5 dostal co umí, tak rozhodně nemůžeš jezdit podle nějakých předdefinovaných map aut. převodovky jak píšeš, pokud v tom autě je. To jsi někde jinde. Pak dává smysl i ty chyby při řazení, protože ty šestistupně jsou hodně blízko sebe a pokud nejdeš někdy o 2-3 stupně dolů, tak padnou otáčky a nejedeš. Potom můžeš mít pocit, že to auto to neumí.

Co je POKROK?
Mas klasicku benzinovu atmosferu, ktorej hlavnym nedostatkom je nizka ucinnost. Ako ju vylepsis?
1. zmensis objem, zredukujes pocet valcov, nalepis turbo a znizis spolahlivost a casom sa dopracujes k filtru pevnych castic u benzinu kvoli nedokonalemu spalovaniu zmesi
2. zlepsis spalovanie resp. kompresny pomer.
3. pomozes si ekektromotorom.

Mazda sa vybrala cestou zvysenia ucinnosti prakticky neznicitelneho prevazne 2-litroveho atmosferickeho motora zvysenim kompresneho pomeru na 14:1 a realne skusenosti pouzivatelov po 2,5 roku hovoria, ze nie su nijake problemy so spolahlivostou, spotreba je vyrazne nizsia ako u predchadzajucich atmosfer mazdy a jazdny prejav je lepsi. Slubene splnila do bodky. Bodka.

Avizovanie toyotackych atmosfer s kompresnym pomerom 13,5:1 ukazuje, ze asi sa mazda nevybrala najhorsim smerom...

Dalsia faza je Skyactiv II s kompresnym pomerom 18:1 a dalsim realnym poklesom spotreby o minimalne 25 percent. Realne to odhadujem, ze by to mohlo byt este pred 2020, konkretne v buducej generacii mazdy 3 okolo 2018. Na zaklade doterajsich skusenosti so slubmi a skutkami mazdy nie je absolutne dovod pochybovat o realnosti zameru...

To, ze VW/nemci celkovo/ si sype popol na hlavu poruchovymi pochybnymi technologiami, je ich vec, nie problem mazdy. Najsikovnejsie to vyriesil mercedes - ponukne 6 rokov/160 000 km servisu a zaruky zdarma a nemusis sa trapit, co za experiment ti predali:D

Mozes porovnavat TSI a Skyactiv kolko chces, ale nikto nikdy v mazde nic nesluboval ohladom konkurencie a zrychlenia.

Ja mam mazdu 3 2.0G 120PS a zrychlenie 8,8. Ci ma TSI 8,5 alebo 9,0 je mi uplne ukradnute, vychutnavam si nizku spotrebu, zazitky z jazdy, neporuchovost a nestrach o kradez. Ak by som si mal kupit auto este raz, kupim si to iste, ale v najvyssej vybave. Mal som velke ocakavania, ale mazda a Skyactiv ich este prekonali...

Jen otázka, v čem je zážitek z jízdy u 88kW Sky-G lepší než v TSI? Jinak s většinou souhlasím.

Ja len takú poznámku.
Pokiaľ ideš s TSI (pre antifans doplním aj Ecoboost, Tce...) na hrane, tak nemáš žiadny problém s presným dávkovaním plynu. Lebo pri jazde na hrane sa pohybuješ v hornej časti otáčkového spektra, kde sa turbodiera neprejavuje vôbec a reakcia na plynový pedál je okamžitá. To že máš pri 2000 otáčkach takú či onakú turbodieru ti pri takejto jazde môže byť jedno. Turbo môže vadiť pri nevytáčaní motora do vyšších otáčok. Ale pri pokojnej jazde, ktorá s nízkymi otáčkami súvisí, to nie je žiadna tragédia. Takže teória, že TSI nie je vhodné pre "závodníkov" (fajnšmekrov), mi na základe mojich skúseností s TSI príde ako nie úplne správna.

Iná situácia je z tohto pohľadu u dieslov (napr. 2,0 TDI PD). Maximálne otáčky sú nižšie ako u benzínu (a ešte k tomu častokrát nemá zmysel diesel do týchto otáčok hnať) a tak jazdiť v oblasti bez turbodiery je buď náročné alebo rovno nemožné.

Na konci příspěvku jsi to právě přesně řekl. Nejedeš vždycky s otáčkoměrem v červeném poli, kde teoreticky už netáhne ani jeden motor. Bavíme se o výjezdech, kdy potřebuješ souvislý lineární tah, kdy u atmosféry je šlapání na plyn daleko příjemnější. S tímhle mám třeba na horším povrchu i s gtr potíže, kdy to zabírá víc, než chceš.

Nemáš docela pravdu. U foukaného motoru není odezva plynu tak čitelná, jako u motoru s atmosférickým plněním, kterého válce vytvářejí v sání pořád ten stejný podtlak a vzduch do válcu proudí taky tak nějak furt stejně. Na změnu polohy pedálu plynu zareaguje turbomotor změnou plnícího tlaku, který se ale odehrává se zpožděním a objem dodávaného vzduchu nelze korigovat tak přesně (v reálném čase). "Skutečná" odezva přichází trochu později. Zrovna v té dávkovatelnosti při jízdě na hraně na tom bude asi líp atmosféra.

Píšeš na základe praktických skúseností?

Nene, řidič - kopyto uživatel, který prostě jenom jezdí, tohle nemůže postřehnout. A to jsem taky já. Ovšem to, co jsem napsal, platí.

No počkej počkej... 2.0Sky-G a 2.0TSI vůbec nemůžeš srovnávat, to je rozdíl vesmíru. Ani 2.5SkyG na 2.0TSI nestačí... viz například:

Passat Variant 2.0TSI max 233, 0-100 za 7,7, 280Nm
Mazda 6 Wagon 2.5 max 220, 0-100 za 7,9, 256Nm

...a pokud ten 2.5G chceš, pak musíš vzít automat a kůži a 19".

PS: ...a třeba v Octavii má 2.0TSI 162kW a 350Nm...

Ok, doposud byla hranice /neber třeba TT/, 132 Kw a 147 Kw.
Jinak jasně, že turbo u dvoulitru má ještě moc velké rezervy a VW to v blízké budoucnosti doladí. O tom není pochyb.

Leon je přes 200kW už dneska...

jj, poslední generace 2,0 tsi letí s výkony nahoru.

147 měla první generace dvoulitru. Dnes už je čtvrtá. Už minulý Leon se dělal s 228 kW dvoulitrem. Nicméně "základní" výkon byl 147, 155 (třetí) a 165 (čtvrtá). K tomu hromada odvozených verzí, od 88 po 228 kW. Druhá a třetí generace se nedělala s vyšším než základním výkonem, silnější jednotky vycházely z první.

Golf R má 221kW = 300 koní.

"Ubohych" 145 koni je na strednu triedu malo? No pokial budes hovorit o DTM alebo WTCC, tam je to pravda. Ale u beznych aut na kazdodenne pouzivanie je to viac nez dost. Nebudes kvedlat saltpakou v kazdom kopci a na nemeckej dialnici si mozes vyskusat dvojstovku. 90% ludi nic viac nepotrebuje...

Jo a len tak mimochodom: na okreskach je dobre brat do uvahy aj hmotnost. Ono nieco ine je 145ps v mazde6, a nieco ine 145ps v insignii.

Tady vůbec nejde o to, že 121 Kw, nebo předešlých 108 Kw v mazdě je málo nebo moc. Ale o to, že VW nabízí 132, nebo 147 Kw ve svých autech. A to je bohužel vždycky víc. ;-)

Ale hej. 147kW je presne o 6kW viac, ako 141kW. Inak povedane, dake 4%. Vyrobcovia viac klamu o vykone svojich aut, ako je ten rozdiel...

Mě je taky bližší ta atmosféra v mazdě.

2.0TSI ovšem nemá 147kW... a výkon není všecho.

Ty jako ryzí mazdista atmosferista, opravdu vidíš nějaký rozdíl v projevu motoru, tj. odezva na plyn, chuť k vytáčení, špička, mezi 2,5SG a třeba tím 2,0tsi?

Já srovnával 2.0G 121kW v šestce vs. 2.0TSI 162kW v Octavii... a to je jasný knockout, právě motor zvrátil misky vah ve prospěch Škodovky, ostatní kategorie byly +- vyrovnané.

Reakce na plyn u 2.0G byla asi slušná, výkonová špička tam byla, nicméně celé to poněkud kazí fakt, že ani na té špičce to nějak zázračně nejede. 2.0TSI v Octavii je naladěná tak, že nemá problém konkurovat ani v subjektivní rychlosti reakce... nevím jestli v Passatu je třeba o něco odtažitější.

PS: Všechny moje Mazdy až na tu první a poslední byly turbobenzíny... a jestli té poslední něco chybí, tak je to turbo ;-) .

taky přidám svůj komentář k motoru 2.0 121kW v M6...
měl jsem možnost se s tímto vozem poměrně pěkně projet na trase cca 550km. začnu nejprve tím co se mi nelíbí na M6 obecně - naprosto mě s*r* posaz za volantem, prostě se tam nemůžu nějak pro mne pohodlně usadit (subjektivní názor), další věcí je motor - přišel mi takový "divný". když jsem tomu při rozjezdu naložil 1-2-3 atd. pořád jsem čekal, kdy "něco" přijde (něco=zátah alespoň někde nahoře) a ono nic... prostě nezajímavé (jede to, ale čekal jsem mnohem víc) :-( , další "super" věc je obrazovka na středovém panelu, za přímého slunce téměř nečitelná (umístěná je fajn vysoko, ale je to na prd, když nic nešlo přečíst)...
a s čím jsem byl spokoje? dobré jízdní vlastnosti, dobré řazení, řízení... spotřeba rozumná (číslo není důležité, rozmanité cesty atd.), ale co stejnou trasu jezdím v moji 1.8T tak o ne o moc nižší (při cca stejné prům.rychlosti)...
mám také srovnání s 1.4, 1.8 a 2.0 TSI -> jezdím s nimi v práci (v Octavii 3) tak jsou pro mne (opět subjetivní) prostě lepší než motory v mazdě... a jak tu píšete porovnání např. 2.0 v M6 a 1.8 TSI v O3... v mazdě to člověk musí umět dojít si pro rychlost, ale méně zkušenému by to natřela v O3 i moje 75 letá babička >:D

Problém je, že v reálu mazda 6 2,5 skyactiv-g jede jako ten silnější dvoulitr, možná kvůli automatu, každopádně to nestačí ani na papírových 118kW např. ve stejně velkém a o něco těžším passatu (insignie je vypasená prasnice). Cokoliv s motorem 2,0tsi je dynamicky jiná galaxie. Jediné, v čem je 2,5 SG srovnatelné, je spotřeba. Znova říkám, nic proti preferenci atmosféry, je to na vkusu každého soudruha, ale to lhaní si do kapsy je zbytečné, prostě v projevu srovnatelná špičková turba nijak nezaostávají, v dynamice skyactiv roznesou.

Mazda je lahsia. (udaj v katalogu je s plnou nadrzou a 75 kg vodicom)

Jazdil som so 165k verziou 6ky WGN v automate, ale o nejakej živosti sa veľmi nedá písať. Ok, beriem na nejaké pohodlné jazdy mimo mesta do 100 ky je to OK, vtedy je aj spotreba na slušnej úrovni, ale akosi si neviem predstaviť dlhšie diaľničné trasy v kopcoch, prípadne na nemeckých autostrádach. Ale ako základ by ten motor mohol byť OK, 145 k je málo

Ja chodim obcas jednou M6 (predosla generacia), diesel, tusim 140ps (alebo 143?). Neviem co je podla teba "dlhsie dialnicne trasy v kopcoch", ale este sa mi nestalo zeby mi ten vykon nestacil, rychlost padala, a musel podradovat. A to si mozes byt isty ze v AT mame slusne kopce, a dialnica veru nejde po rovine (odporucam skusit S6 na Semmering, alebo A2 od Seebenstein na Graz). 150 tachometrovych (realne asi 140) bez problemov (aj ked v niektorych miestach to uz pyta dobre pneumatiky) a saltpaky sa chytat nemusim.

Viem si predstavit aj zivsie auto (o tom netreba diskutovat), ale toto teda nie je ziadna lemra. Jazdime nim praveze stale po dialnici, a zatial sa nikto nestazoval. V com je toto auto vyborne je podvozok. Ten je este o dve triedy lepsi ako vsetky motory ktore Mazda pouziva...

Porovnávať turbo diesel s benzínovou atmosférou je trochu mimo, nuž ale nevadí.
Podvozkovo je nová 6ka OK, dokonca aj na 19" kolesách bezproblémov filtruje nerovnosti, len to odhlučnenie kabíny je priemerné :-(

Kolikrát jsi ten motor vytočil nad 5000 rpm, abys poznal rozdíl mezi oběma motory?

Nauc sa jazdit. Ak ti je 165 koni malo, si ubohy sofer.

Hele, to si hned za každý příspěvek dáváš palec nahoru?

Ty nejsi celkově fyzicky a především duševně v cajchu,co? :-) >:D

No, pokud dvoulitry VW a Ford nasadí i do nové generace (mimo "sportovní" varianty), to si nejsem jist. A pokud nezmizí z těch nových, v dalších už určitě nebude, budou muset stačit bzučící vysavače se dvěma a více turby ;-)

Presne tak, 1.8 TSI, 2.0 TSI a spol. su motory, ktore jednak skoro nikto nevlastni a aj tak kvoli euronormam coskoro vymiznu a nam vodicom nizsej strednej o par rokov zostanu litrove trojvalceky s X-turbami, vypinanim valcov atd... alebo spolahliva japonska na dnesnu dobu velkoobjemova atmosfera...

Ja viem, na Slovensku ma kazdy TDI, ale su krajiny, kde nie je nafta az tak preferovana.

1.8 i 2.0 TSI tady budou ještě velmi dlouho, EA888 je nová generace zavedená nedávno a jsou to nosné motory pro novou generaci evropského Passatu i pro US Passat (kde nahrazují 2,5 atmo). Takže zde budou dalších minimálně 8-10 roků.

1.8 TSI u škodovky zmizí nejdříve v octavii při faceliftu po roce 2017... ;-)
jinak probírat tady, že 1.8 a 2.0 TSI zmizí kvůli euro normám je blbost, již teď se připravují a testují motory (všechny napříč paletou) na normu Euro6...

Nabídka v jednotlivých modelech je věc jiná, Golf třeba 1.8TSI vůbec nemá...

1.8 i 2.0 už se prodávají s EU6.

Motory plnící Euro6 už nějakou dobu mají a nabízí (ne ve všech modelech). EA211, 288 i třetí generace 888 byly stavěné na plnění Euro6. I když je to trošku komplikovanější, protože Euro6 není jen jedna, respektive se bude postupně zpřísňovat.

"Chci auto, které se přizpůsobí mě. Nikoliv já jemu."
Ty už jsi z toho Lega úplně zblblej.

Pri ich cenach aj tak nemaju velke sance v nasich regionoch, nech maju sebelepsie auta, Honda detto. Takze problemy mazdy3 u nas: cena, nema kombi, japonske vybavove stupne a servisna siet. Dost ma prekvalpilo, ze v kobri takmer nie je priehlbina na rezervne koleso.

Neřekl bych, že jsou u všech modelů ceny přemrštěné, jen jinak nastavené viz. M6 vs. Superb. Na servisy, tedy přesněji prodejny jsem pochytil zatím až na cenu akorát chválu. Jinak souhlas, současná Mazda není typickým vozidlem obyvatel střední Evropy, ale řekl bych, že se snaží, mají dobrou reklamu, šlape jim to. Narozdíl třeba od dříve tak oblíbeného Fiatu...

PS: Takže spolehlivost je zatím dobrá?

Absencia kombi je v EU velky problem
Servisna siet uplne postacuje, do servisu okrem planovanej rocnej prehliadky nezavitas...
Cena - kym som kupil, zdalo sa mi drahe, ale teraz zistujem, za tu cenu by som lepsie nekupil, takze cena O.K.
JAPONSKE VYBAVOVE STUPNE su podla mna kamen urazu. Uplne by mi stacilo k mojej vybave pridat adapt. tempomat, asist. jazdnych pruhov a mrtveho uhla a vybavene. Ale nie, ak chcem adapt. a jazd. pruhy, musim kupit kozu, bixenony, predne parkovacie senzory, elektr. nastavovanie sedadla, e-loop a kopec zbytocnosti, ktore nechcem a je to len tahanie penazi z vrecka... Tak musela postacit nizsia, inak uplne v pohode vybava. Ale inak bohuzial si to mazda moze v EU dovolit, kedze schopna konkurencia s podobnou filozofiou tu prakticky neexistuje...

V USA je to ine, tam sa amici buria a kupia toyotu/hondu, tak ale napr. honda tu ma katastrofalny dizajn a cenovu politiku a toyota nejazdi tak dobre...

No, nedával bych rovnítko mezi ČR a EU. V jných státech jsou ty výbavové stupně kolikrát jinak poskládané, je jich více... Já taky svého (ojetého) Accorda kupoval v DE, protože v ČR byla k dispozici jen slabší výbava, která byla moc málo, a vyšší výbava, která byla zas moc (střešní okno, celokůže, což jsem nechtěl). Podobně mám dojem, že Poláci mají u M6 několik zajímavých kombinací navíc proti nám.

Tak nakoniec bude tych vybavovych stupnov viac, potom nechapem ich argument, ze priplatkove variacie by zvysovali ich naklady.

V předchozí generaci M6 byl také rozdíl mezi Německem a ČR, Němci měli podle mne o něco příjemnější nabídku.

Tím pokrokem máš na mysli 115k osmiventilový dvoulitr, který stále VW nabízí na americkém trhu (VW Jetta S) ? :-)
Teď vážně. Prostě zde máme několik koncepcí a každý si může vybrat, co je mu po chuti. Mazdě většina lidí fandí, že dokáže jít proti proudu a dokazuje, že atmosfericky plněné motory mají stále co nabídnout.
P.S. Mám koncernové auto

Chyba je v nas zakaznikoch, nie vo VW. V Amerike tie TSI radsej ani neponukaju, v Cine je rapid s 1.4 a 1.6 atmosferou, DSG-cka v Cine, Japonsku a Australii mali velku zvolavacku, len tu v EU sme taki nenarocni a uprednostnime makcene plasty pred najazdom aspon 200-300 tisíc km bez poruchy...

V USA i v Číně se TSI nabízí a atmosféry tam postupně mizí z nabídky. Třeba Passat se tam dá koupit v benzínu jenom s TSI a V6.
[odkaz]
[odkaz]
Prostě USA i Čína mají jenom určité zpoždění za Evropou v nasazování TSI nicméně konec atmosfér je čeká tak jako tak.

I v poslední generaci zážehových jednotek mají atmosférické verze - právě pro trhy jako Rusko, Čína, Brazílie.

Ale ponukaju. Když Tycoon vytáhl Jettu, jaká si myslíš, že top motorizace Jetty v USA? 2,0 T(F)SI. Jen je to starší verze.

"Za mě - japka nemá co nabídnout"

Niekomu staci k tdi ci tsi, niekto ma vyssie ocakavania.