Diskuse: Mercedes-Benz - první sedmistupňová automatická převodovka!

To je blbost.Ja jsem mel automat ve scorpiu, najel jsem s nim cca 60 tis.km a velmi rad jsem ho opet vymenil za manual.Bylo to hrozne nudne a take me stvalo, ze si ta prevodovka radi jak chce i kdyz to treba prave neni vhodne(jizda do kopce, naledi apod.)Pred casem jsem se byl projet s novym Ceckem 220 CDI v automatu.Domnival jsem se , ze mercedes to bude mit vymakane.Jake vsak bylo me prekvapeni-prevodovka mela hrozne prodlevy!
Ne,ne..automat si koupim na stari az ze me bude pohodlny dedek.

Tak nevím, půl roku jezdím s C 32 AMG a tamější automat bych za manuál už asi nevyměnil - i když si člověk možná dobře zablbne. Pokud není člověk v řazení hodně zdatný, což 90 % našich řidičů rozhodně není, tak pro ně nemá manuál větší význam. Znám pár lidí co si pořídili Porsche 911, ale protože řadí jako "křováci", tak mě při rozjezdech nedostanou.
Vše dobré

Já osobně taky na automaty vůbec nejsem. Čím méně mi nějaký počítač zasahuje do řízení, tím líp. Vždycky se toiž najdou situace,kdy není nad oběktivní posouzení lidským mozkom. Z toho důvodu bych si nikdy nepořídil auto typu BMW 7, Touareg apod... Nejlepší řešení pro mě představuje stálý pohon všech kol a manuální 5ti či 6ti stupňová převodovka. I přesto ale považuji 7mi stupňový automat od MB za posun kupředu, protože s automaty jezdí stále víc lidí.

Měl jsem tu čest si vyzkoušet renault espace 3,5i automat.Řek bych,že 240 koníků je celkem dost.Ale za volantem jsem se nudil a celkový projev motoru vypadal jako u motoru o litr slabšího.Zkoušel jsem i oktávku a její automat mi rozhodně nepřipadal lepší.Takže zkušenost negativní.
Na druhou stranu uznávám,že pro většinu řidičů by to byl spíše přínos a 7° automat je zase posun kupředu.

Zato manuály jsou děs a běs. Tak jakýpak pokrok....

MB a nejpokrovější ? Podle čeho soudíš ? Zkus se podívat sem:
[odkaz]

Jo pekny.night vision je fakt GUT

Podrobnější popis night vision je na:
[odkaz]
Nicméně pro tvojí radost MB by měl mít taky svůj nigh vision a to v příštím modelu S. Doufám, ale že to neohlásí jako svou světovou novinku, jako to v roce 2000 udělal s vypínámím válců podle zátěže a Cadillac to už používat ve 81, nebo nejnověji s adaptabilníma sedačkama což měl už taky pár let před MB, o airbagu a ABS ani nemluvě... Ono asi není špatné opisovat od ostatních, jenom by to neměl vydávat jako svoje technologii.. a pak se vydávat na nejinovativnější automobilku. Zásluhy asi nějaké má, ale rozhodně ne takové jaké se nám snaží řící jejich marketing.

zasluhy ma samozrejme nejvetsi. Benz a Daimler nezavisle na sobe vymisleli automobil na ottuv zpusob.

To by mě zajímalo odkdy teda cadillac montuje airbagy? Jinak je oběcně známo že v určitých věcech byli amíci pokrokoví, např. el. okna nebo automat. tunery v 60. letech, což dnes ani po 40-ti letech není u mnoha vozů standard... Jinak je jasný že MB je nejlepčí a zvláštˇpokud jde o automat :-)

Arbagy (tehdy se to jmenovalo Air Cushion Restraint) rok 1974, ABS (tehdy se to jmenovalo Track Master) od roku 1970. Automatické vypínání válců V8-6-4 podle potřeby rok 1981.

Důležité ale je, že je automobilka o svém vynálezu přesvědčena a nepřestane tu kterou inovaci za dva roky po uvedení trh dodávat. Pokud vím tak automatické vypínání válců se už do Caddilaců nedělá, jak to bylo s ABS a Airbagem, nevím. V evropě měl ABS první M-B - jak jinak než v eSku. Od té doby je začaly mít postupně všechny M-B a je to jejich zásluha že si můžeš ABS objednat dneska třeba i do Fabie. Stejná situace se opakuje i s ESP, ne u nás kde se hledí úzkostlivě na cenu, ale třeba v německu je auto od střední třídy nahoru bez ESP už velmi těžko prodejné. A to je dobře.

To je úplně něco jiného, to nemá s automatickou převodovkou co do činění.

Naopak, je to ta nejautomatikovatější automatika, ani ty kolečka nemá :o)))

Blbej nazor taky nazor .Co clovek.............!

Tohle je názor od člověka, kterej na automatu nacouval víc než ty jsi najel dopředu.

Jo jen aby tak to ti musi bejt aspon 120let.JA najezdim rocne asi 50-60tis km tak to mas co delat

Vidíš a ani to není nic platný k tomu, abys pochopil, na co ty kvalty v autě vlastně jsou (předpokládám, že patříš mezi vyznavače šaltrpáky) Jinak RB, díky, to si snad ani nezasloužím.

7 stupnu je dobrejch hlavne ve meste, tam ta spotreba poroste, na vetsi vzdalenosti mimo city to bude uspornejsi, ale uspora v souctu bude nulova. No, koukam ze to pohladilo hlavne majitele mercedesu, opet maji byt na co hrdi, ale ze je ten 7.stupen celkem na dve veci...Mas pravdu profo. Mozna brzo trumfnou i nakladaky a budou montovat cvakacku na maly a velky

Ale 6 stupnova automatika je super ne??

Nemam zkusenosti. Ale rozdil mezi 5 st.a 6 st.je urcite vetsi nez mezi 6st.a 7st. Chapu, ze se 6.stupnovy prevodovky davaji do osobaku i nakladaku (tam i vice stup.a "polomanualni"), zvlast u nakladaku jsou OPRAVDU treba, ale do osobaku? Copak ma problemy osobak vazici 7% hmotnosti nalozeneho kamionu disponujici 40%vykonem kamionu jehoz maximalka je 3xvetsi s rozjezdem do kopce? Nebo stoupanim?
7 stupnova je opravdu "nadnadstandard". I kdyz na druhou stranu si s tim elektronika asi poradi, normalni clovek by se nejspis ve meste uradil k smrti a chudak by nevedel, co tam ma za zařazíno.
mmj.jde o to, jakym zpusobem se budou menit prevodove pomery. Zda zustanou treba stejne 1-3 jako u 5st.a zbytek bude modifikovan nebo jestli budou kompletne zmenene??? Ale o tom v clanku nepadlo ani slovo...

Kup si elektromotor, ten toci 40 tis. otacek a radit nebudes muset vubec
Automaty out, sekvencni prevodovky in!!!

No o elektrickém přenosu v autech se taky váhá, hlavně pro kamiony je to bomba a předse u vlaků je hydrodynamický přenos (kterým by se ještě víc násobil točák) od nějakých 200-250 kW a elektro od průměrně 350-700 kw. Ale myslím si, že nejvymakanější přenos měl motorový vlak našeho legendárního konstruktéra s názvem Slovenská střela a jezdil po našich tratích v 30 letech. Převodovky jsou lobing ZF a podobných firem, toto byla lepší šílenost. Již tehdy benzínový motor pevně spřažený se statorem a rotor spřažený s nápravou. No a v otázkách, kdy už hrozilo přetočení, zaklapla spec. spojka a spojila stator a rotor dohromady (v rychlostech kolem 120-130km/h). Do Bratislavy to jelo trasu o 60km delší než po dálnici 4 hod a nějaké drobné.... Ten sériový motor se totiž chová následovně. Nejnižsí otáčky, největší spotřeba, ohromný točivý moment, s vyššíma otáčkama vše klesá, ideálně by to bez tření bylo snad dokonce perpetum mobile ( v otáčkách, jenž by znamenaly přetočení motoru). Všimněte si jaký mají odpych 30-tunové tramvaje a to mají dohromady na 1 vagón kolem 80kW. S lidma se moc řidiči nepředvádí, bez nich ano. Takže závěrem toto by byl i dost zajímavý způsob, jak přenést výkon na nápravu, osobně si myslím, že kombinovaná auta s elektromotorem a benzínem (Honda, Toyota, staršně drahé srandy) při správném naprogramování by akceleračně proháněly WRC auta či i DTM a ne jakoukoliv silnici (myslím, že produkty od BUGATI, Porsche a Mclaren by se dívaly na záď), protože elektromotor + klasický 2 litr by jim to tímto způsobem předvedly. Jenže je to naprogramované na co opravdu nejnižšíá spotřebu a emise. Ale lobing šejků s naftou a následně vlád s daňovým odvodem z ropy, je holt silnější. Přejít na elektro, tak pomalu nevyvezeme ani MW dumpingové elektřiny do zahraničí.....

Carlsson! Co sleduju Tvé příspěvky, dospívám k názoru, že si akorát nafoukaný idiot, co dělá tak maximálně nějakého řidiče, protože lidi jako Ty se obvykle sotva zmůžou byť jen na základní vzdělání! Zatím akorát kritizuješ, ale podle toho, co píšeš víš o autech tak maximálně že mají 4 kola a volant! Zkus raději nějaký chat,nebo něco podobného, kde budou na tvé urážky zvědaví.

Fakt maj volant?? Idiota si nech pro tvyho TATU.Ja te neurazim tak se chovej stejne,RYPAKU

nekde jsem cetl, ze tato prvni vyvojova faze je delana pouze do 700NM, pripravuji dalsi, ktera by mela vydrzet napor i 1200NM.