Diskuse: Mitsubishi i-MiEV: Crash-test elektromobilu (video)

Treba si uvedomiť, čo pri čelnom náraze auta spôsobuje najväčšie problémy a škody: motor. Respektíve fakt, že je uložený vpredu, priamo pred kabínou. Pri náraze sa motor chová ako pevný celok, neodbúrava skoro žiadnu energiu - ako projektil letí dozadu a drví všetko, čo má v ceste. Preto musí mať kabína tak pevnú štruktúru a preto si konštruktéri lámu hlavy nad deformačnými zónami auta. Preto majú klasické autá tak dlhé predné previsy.

Tu je to inak - celý pohon aj s baterkami je v strede auta a vzadu, a prakticky pod podlahou. To umožnilo efektívne konštruovať prednú deformačnú zónu, ktorá tak, najmä vďaka chýbajúcemu spaľovaciemi motoru, dokáže posádku ochrániť na úrovni porovnateľnej s podstatne mohutnejšími konštrukciami konvenčných áut.

Núka sa aj iný príklad - Mercedes-Benz A. Ten v extrémne krátkej prednej časti síce ťažký motor má, ale dômyselnou konštrukciou je pri náraze zabezpečený jeho pohyb pod kabínu posádky - a namiesto kabíny bortí nosníky a sendvičovú podlahu pod priestorom pre cestujúcich. Napriek extrémne krátkej prednej časti je toto auto dostatočne bezpečné.