Svět motorů
Auto Tip
Euro NCAP Whiplash: 80 % testovaných sedadel potřebuje vylepšení
Zařazení: Všechna fóra > Diskuse pod články na AUTO.CZ > Diskuse pod články NEWS
- Nastavení sedačky 15.02.2009 21:20 Emel
- VEKSL 15.02.2009 22:30 GTI
- Test 16.02.2009 07:04 Klaudius
- C5 16.02.2009 16:25 Emel
- odškodnění úrazů 16.02.2009 17:38 exctenar
- Whiplashený test 16.02.2009 22:43 Perun
-
To nastavení sedačky se mi moc nelíbí... co nejvíce vzadu, to za chvíli povedou kolejničky až pod zadní sedačku. Jinak ale zajímavý počin, za zmínku to stojí zejména od Sandera dolů...
-
-
To je ta minulá (stále ještě MÁ) C5, ta nová ještě testována (na sedačky, jinak "ok", zastaví dokonce za 35,2 metru) NEbyla ... ;-\
PS: Do roka a do dne NOVOU C5 (V6 2.7 HDi) - to je mé nové novoroční přání a závazek :yes:
-
-
-
Až si jednou půjdeš koupit auto, možná by nebylo od věci si ho doma trošku dodělat. Například z citroenu C5 vymontuj sedadla a stav se pro náhradní ve Volvu. Nakonec, i Škodováci by ti mohli poskytnout sedadly ze Superbu větší bezpečnost. No... to jsou kyselé... citróny, co?
Bodují samo ti nejlepší, v komapktním mainstreamu, jasně, GOLF, Gé Golf, Gé jako... GURU :yes: Pochvalme Míťu, to je od alfy velmi velmi příjemné :yes: Ale, co tobě o tom vyprávět, když bys byl schopnej se ptát, jestli bys moh´pytle dostat v rámci snížení ceny, jen na levou stranu...
P.S. KUGA... 8-s :no:-
Kdo by to byl řekl, co? Přitom ty sedadla v C5 vypadaj tak parádně a i ohlasy na ně jsou kladný...No jo, asi je nikdo nezkusil ješte proti zdi
Alfě rozhodně :yes:-
Výsledek C5 je bouchačka roku. Ano, Alfa zaslouží velkou pochvalu, malé autíčko a tak bezpečné sedadlo :yes:
-
PROTi zdi tam to až "sehr gut" je, jde o to aby ZA mnou (a mou C5) to GTi ubrzdila...
Pěkný den ;-)-
Klid klid, ja zapomnel, ze je tu nekolik zaprisahlych fanousku nejen nemecke produkce ;-)
Kazdopadne kazdeho nestranneho diskutera umisteni sedadel C5 prekvapi ;-)-
Já až tak klid klid(ná) NEjsem ;-) , neb o tomhle "vím" (už delší dobu), ale naštěstí právě "naopak" sedačku nastavenou mám, tedy na max. nahoře a vpředu - nejvyšší a nejbližší poloze, téměř kolmo a seřiditelnou bederní opěrku skoro na max. dopředu mívám/mám (jinak bych totiž na pedály a volant NEdosahla a ven NEviděla :-) ), takže by to "o fous" lepší (asi) bylo ...
PS: Ale ten závazek "do roka a do dne" bych stejně ráda "naplnila", Brumlovi letos již 4 budou .. (a v nové C5 masážní sedačky jsou - na ty já se MOC/MOC/MOC už ťoším - ty já si dnes na dlouhých cestách občas skrze AFiL "supluji") ;-)
Pěkný den (a dobrou noc, zív/zív) :-) -
-
-
-
-
Do huby si Kuga neber!!!! Buch vi jak by dopadl stary Tiguan >:D >:D Rekl bych ze jste hure.
Dobre hodnoceni maji auta ktere jsou nejnoveji na trhu, to o necem vypovida. ;-)-
Nahoře máš výsledky testů sedadel, KUGA propadla, s výsledkem slabá ochrana. Až si někdo půjde koupit kugu, nebude ho zajímat jak si stojí TIGI, nýbrž právě KUGA. Jo, kdo takovýhle výbuch čekal...
Tiguan že by dopadl ještě hůře? Trochu se dovzdělej a podívej se, kde skončil G6, to by tě mohlo trknout.-
Tiguan je na platforme G6? >:D >:D >:D >:D Nerekl bych. Zkus to jinak.
Pokud neni Golf 6 jen levny facelift platformy roku 2007 + lepsi sedacky. I to je mozne u VW.
Ne, Tiguan to by byl vybuch, uz diky jeho dobe testu (2007). Dnes by nedostal ani 3 hvezdy.
-
-
-
Já som taký blb, že som hneď nepovedal to čo som cítil. Keď som videl tie sedačky v C5 a tie opierky, hneď mi to bolo jasné. Veď sa stačí pozrieť, aký majú čo sa týka ergonómie nelogický sklon dozadu. Mal som to hneď napísať, už od premiéry som čakal na tento test.
-
Ty vole, ty si vedel už dopredu, podľa prvých fotiek, že aj textil, ktorým sú sedadlá čalúnené, že ťa bude škrabať na zadku, lebo je to nekvalita, hrozne umelý a nepriedušný materiál. A že majú tie sedadlá iný tvar ako tvoj zadok, no kde to nabrali, aby robili také hrozné sedadlá, to sú takí hlupáci, pravda...
>:D >:D >:D
-
-
Ty to maš pěkně vymatlane v te pale.Když si někdo koupi c5 tak si na volvo nevzpomene a už vubec ne na ušmudlaneho golfa nebo dokonce škodovku. A už vubec nerozumim tomu že zrovna tebe tyto testy zajimaji protože když v nějakych něco od vw nedopadne dobře tak ti na krku naskačou bagrovky a kdekoho přesvědčuješ jak se věci maji a jak jsou tyto srovnani testy apodobně nesmyslne.
-
Jde jenom o to, že sedadla v C5 z hlediska bezpečnosti hlavy při nárazu dokonale propadla. Ty by sis koupil auto, u něhož bys znal výsledek tohoto testu? Já ne. Uznávám ovšem, že ten, kdo si koupí C5 ani ve snu nevzpomeně na Volvo >:D U sedadel to bude tak, že co stojí ve volvu sedadlo jedno, to u citroenu třeba dvě... no, a o tom to je... o tom je pak bezpečnost.
-
Trošičku jste to "popletla", ale že sedačky v C5 jsou při nárazu zezadu ŠPATNÉ to je věru pravda - bože doufám že s tím vaším hranatým Golf(em) a jeho brzdami za mnou někdy NEpojedete, když budu muset nečekaně brzdit - (při nárazu zepředu zase "lepší" než to Volvo) - vyberte si ;-)
-
-
-
-
V zásade zaujímavý test, ktorý má určitú výpovednú hodnotu. Ale aj tak nie je úplne objektívny. Z dôvodu, že žiadny náraz v praxi nie je do sólo sedadiel. Žiadny výrobca (mimo špecialistov) nedodáva samotné sedadlá a namontuj si ich do čoho chceš. Sedadlá sú vždy súčasťou auta ako konštrukčného celku. Či spredu alebo zozadu, vždy je tam nejaká masa materiálu, vždy je tam deformačná zóna. Keby sa test robil na kompletných sériových autách, výsledky by boli iné, pretože aj zaťaženia figurín by boli reálne iné - každé auto dokáže utlmiť a absorbovať inú časť energie nárazu. Potom by sa kľudne mohlo stať, že ny vyšších priečkach by bol C5 napráklad Alfa by spadla dolu. "Slabá" sedačka vo veľkom aute s veľkou a kvalitne navrhnutou deformačnou zónou môže byť bezpečnejšia ako "dobrá" sedačka v aute o pol metra kratšom a pol tony ľahšom.
Počítať s najhorším prípadom, t.j. navrhovať sedadlá podľa najprísnejších pravidiel, to môže, a zrejme aj robí napríklad firma Recaro, pretože navrhuje sedadlá ako samostatné výrobky.-
No já ti nevím, ale oni prostě do té sedačky bouchli určitou energií a ta sedačka se nějak k figurině chovala... a podle mého názoro na tom nesejde...
Snad jedině tak, že C5 by pohltila více enrgie než Mito, otázka jen zní o kolik a jak, protože zadky aut úplně na deformaci dělané nejsou, takže to je nakonec asi víceméně +-. Capisto?-
Nie, s tým sa súhlasiť určite nedá. Čokoľvek, približné, viacmenej alebo +/- degraduje reálnu výpovednú hodnotu výsledkov. Aká energia, aké zrýchlenie sa dostane až ku sedačke je dosť podstatné.
-
Dovolim si trochu oponovat. Tento test bude soucasti komplexniho testu auta, takze to bude jen dalsi vec z celku. To je jako posuzovat celkovou bezpecnost auta podle testu "na kul". Rozhodne si myslim, ze je to dobry napad, protoze vyrobce povede k tomu, aby na tom opravdu zapracovali. Rozhodne lepsi nez napisy Isofix a podobne kraviny, na ktere je/byl kladen takovy duraz...
-
Ja som tiež nenapísal, že je to úplne o ničom, alebo že to nemá zmysel. Akurát to reálne nevypovedá o bezpečnosti v tom-ktorom aute. T.j. že sedadlo, ktoré nedopadlo v sólo teste úplne najlepšie, môže v spojení s autom, ktorého je súčasťou, poskytovať maximálnu bezpečnosť. To akoby si skúšal airbagy sólo bez auta - tiež sa dopracuješ len k čiastočnému výsledku a do komplet obrazu bude ešte niečo chýbať.
Ale celkovo nemôžem oponovať tomu, o si napísal, lebo s tým vlyvom na výrobcov máš určite pravdu.
-
-
-
-
Ten test je spíše pro výrobce automobilů, aby se snažili a zaměřili se na to dělat sedačky co nejbezpečnější v tomto případě. A je to jedině dobře.
Samo, že zákazník si podle sedaček auto vybírat nebude :-)
-
-
Ano, C5 je na pováženou. Ještě nikdy jsem ve střední neviděl tak skvělé sedačky. Docela by mě zajímalo, v jaké verzi to testovali... protože to s čím jsem jezdil vypadalo zvenku dobře, hlavové opěrky se daly bez problémů nastavit na kontakt s hlavou. Buď byla v testu jiná verze, nebo působí nějaké problémy bohaté nastavování opěradla.
-
Pokud si jde někdo kupovat auto a kritériem je sedačka z jednoho dílčího testu,pak by to měl vzít přes psychinu. :-! Faktem je,že je to další tlak na výrobce,aby se víc snažili.Tento test se začal dělat asi před 4-5. lety v Německu na popud komerčních pojišťoven, které na úrazech, zejména při nárazu zezadu při nedobrždění zaplatí klientům ročně téměž 1 mld. €. Takže to byly kom. pojišťovny,které zde silně zatlačily,protže úrazy,zejména krční páteře při čelním/zadním nárazu jsou časté a náklady na léčení a bolestné vysoké, vč. trvalých následků-nebavím se o invaliditě.BTW:pokud si dobře pamatuji,např. A4 byl totální propadák, spousta aut byl propadák,hodně bylo velmi dobrých-nebyla vazba mezi testem a cenou auta. Holt výrobci na tom zapracovali a někteří,kteří byli dobří to nechali u nových modelů trošku plavat.Ovšem každé nové auto je lepší než průměrně 14 let staré, takže dělat z toho drama nemá smysl.Ideální a dokonalé auto není a nebude žádné.Že si to 20-30 lidí ze 7 mld v ex-čssr na netu nepřizná,je jiná,a co? Tak nepřizná, svět jde dál.:-!
-
ano, to je pravda, ale na druhou stranu, v oblasti bezpecnosti jsou spatna a na svou dobu mozna az temer dokonala auta. Zminil bych treba Volvo, kde se da asi dost realne ocekavat, ze bude mit vyreseno plno detailu, co se tyce bezpecnosti, ktere muzou byt potom v realne nehode, obzvlast tezsi, dost znat. Protipolem by byla treba takova Dacia, ktera ma sice stejny pocet hvezd jako drazsi a technologicky "lepsi" auta, ale ocekaval bych, ze napr. v rychlosti kolem 80km/h, nebo i vic, by byly vysledky v porovnani s temi "lepsimi" trihvezdovymi auty dost rozdilne. Ale nevim, jen je to takova moje myslenka... ;-)
-
Tak především, chybí mi údaje o testovaných autech.. O jejich verzích, kde se většinou konstrukce sedadel liší.
Zatímco zákazník v základní verzi si často může o pořádném nastavení hlavových opěrek leda tak nechat zdát (už vůbec nemluvě o aktivních opěrkách), ve vyšších výbavových verzích už to vypadá často úplně jinak.
Tak třeba zrovna C5. Jo, předchozí verze (vyráběla se cca do února 2008), to nebyl zrovna sedačkový etalon... Gaučík z babiččina pokoje a celkově achilova pata jinak pohodlného cestování.. A mám za to, že právě tahle "pětka" byla testována.
S novou C5 už jsem leccos najel a s výjimkou základní verze (Base), která se v podstatě vůbec neprodává, jsou aktivní (!) opěrky kvalitně dimenzované a dobře nastavitelné. V nejvyšší a také nejprodávanější verzi Exclusve je opěrka navíc dole rozevíratelná a dá se tedy nastavit tak, aby byla co nejblíže napojení krční páteře k temeni v případě nárazu zezadu. V rámci objektivity je třeba dodat, že opravdu vysokým lidem nemusí vyhovovat její malý vertikální posun. Funkčnost je nicméně vynikající.
Blábolům o zcela nevyhovující konstrukci u současné (C5) tedy nevěřím ani za mák.. V krajním případě by se muselo jednat o základní "holátko" bez aktivních opěrek, spíše ale o předchozí C5... které takové nelichotivé hodnocení sám podepíšu.
V obou případech totiž píši o vlastních zkušenostech zpoza volantu, ne o nějakém virtuálním světě Whiplashených testů :-!-
To ještě JE minulá generace Citroën C5 - vím o tom (neb to bohužel MÉ auto je), ale platí to jen o poměrně "extrémním" nastavení sedačky ..
Pěkný den ;-)-
Já už toho v předchozí C5 najezdil celkem dostatečně... pár tisíc kilometrů, takže o sedačkám byť ve verzi Exclusive vím své :-)
Vzhledem k tomu, že aktuální C5 má aktivní hlavové opěrky a v testu je uveden pasivní systém, nemám potíž s tím, abych věděl, která generace testem prošla..
Jen mě mrzí, že to z testu jasně nevyplývá a pár prskálků se toho hned chytne.
-
-
Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem! nepřihlášený | přihlásit | zaregistrovat
