Diskuse: Euro NCAP Whiplash: 80 % testovaných sedadel potřebuje vylepšení

To nastavení sedačky se mi moc nelíbí... co nejvíce vzadu, to za chvíli povedou kolejničky až pod zadní sedačku. Jinak ale zajímavý počin, za zmínku to stojí zejména od Sandera dolů...

Až si jednou půjdeš koupit auto, možná by nebylo od věci si ho doma trošku dodělat. Například z citroenu C5 vymontuj sedadla a stav se pro náhradní ve Volvu. Nakonec, i Škodováci by ti mohli poskytnout sedadly ze Superbu větší bezpečnost. No... to jsou kyselé... citróny, co?

Bodují samo ti nejlepší, v komapktním mainstreamu, jasně, GOLF, Gé Golf, Gé jako... GURU :yes: Pochvalme Míťu, to je od alfy velmi velmi příjemné :yes: Ale, co tobě o tom vyprávět, když bys byl schopnej se ptát, jestli bys moh´pytle dostat v rámci snížení ceny, jen na levou stranu...

P.S. KUGA... 8-s :no:

V zásade zaujímavý test, ktorý má určitú výpovednú hodnotu. Ale aj tak nie je úplne objektívny. Z dôvodu, že žiadny náraz v praxi nie je do sólo sedadiel. Žiadny výrobca (mimo špecialistov) nedodáva samotné sedadlá a namontuj si ich do čoho chceš. Sedadlá sú vždy súčasťou auta ako konštrukčného celku. Či spredu alebo zozadu, vždy je tam nejaká masa materiálu, vždy je tam deformačná zóna. Keby sa test robil na kompletných sériových autách, výsledky by boli iné, pretože aj zaťaženia figurín by boli reálne iné - každé auto dokáže utlmiť a absorbovať inú časť energie nárazu. Potom by sa kľudne mohlo stať, že ny vyšších priečkach by bol C5 napráklad Alfa by spadla dolu. "Slabá" sedačka vo veľkom aute s veľkou a kvalitne navrhnutou deformačnou zónou môže byť bezpečnejšia ako "dobrá" sedačka v aute o pol metra kratšom a pol tony ľahšom.
Počítať s najhorším prípadom, t.j. navrhovať sedadlá podľa najprísnejších pravidiel, to môže, a zrejme aj robí napríklad firma Recaro, pretože navrhuje sedadlá ako samostatné výrobky.

Ano, C5 je na pováženou. Ještě nikdy jsem ve střední neviděl tak skvělé sedačky. Docela by mě zajímalo, v jaké verzi to testovali... protože to s čím jsem jezdil vypadalo zvenku dobře, hlavové opěrky se daly bez problémů nastavit na kontakt s hlavou. Buď byla v testu jiná verze, nebo působí nějaké problémy bohaté nastavování opěradla.

Pokud si jde někdo kupovat auto a kritériem je sedačka z jednoho dílčího testu,pak by to měl vzít přes psychinu. :-! Faktem je,že je to další tlak na výrobce,aby se víc snažili.Tento test se začal dělat asi před 4-5. lety v Německu na popud komerčních pojišťoven, které na úrazech, zejména při nárazu zezadu při nedobrždění zaplatí klientům ročně téměž 1 mld. €. Takže to byly kom. pojišťovny,které zde silně zatlačily,protže úrazy,zejména krční páteře při čelním/zadním nárazu jsou časté a náklady na léčení a bolestné vysoké, vč. trvalých následků-nebavím se o invaliditě.BTW:pokud si dobře pamatuji,např. A4 byl totální propadák, spousta aut byl propadák,hodně bylo velmi dobrých-nebyla vazba mezi testem a cenou auta. Holt výrobci na tom zapracovali a někteří,kteří byli dobří to nechali u nových modelů trošku plavat.Ovšem každé nové auto je lepší než průměrně 14 let staré, takže dělat z toho drama nemá smysl.Ideální a dokonalé auto není a nebude žádné.Že si to 20-30 lidí ze 7 mld v ex-čssr na netu nepřizná,je jiná,a co? Tak nepřizná, svět jde dál.:-!

Tak především, chybí mi údaje o testovaných autech.. O jejich verzích, kde se většinou konstrukce sedadel liší.

Zatímco zákazník v základní verzi si často může o pořádném nastavení hlavových opěrek leda tak nechat zdát (už vůbec nemluvě o aktivních opěrkách), ve vyšších výbavových verzích už to vypadá často úplně jinak.

Tak třeba zrovna C5. Jo, předchozí verze (vyráběla se cca do února 2008), to nebyl zrovna sedačkový etalon... Gaučík z babiččina pokoje a celkově achilova pata jinak pohodlného cestování.. A mám za to, že právě tahle "pětka" byla testována.

S novou C5 už jsem leccos najel a s výjimkou základní verze (Base), která se v podstatě vůbec neprodává, jsou aktivní (!) opěrky kvalitně dimenzované a dobře nastavitelné. V nejvyšší a také nejprodávanější verzi Exclusve je opěrka navíc dole rozevíratelná a dá se tedy nastavit tak, aby byla co nejblíže napojení krční páteře k temeni v případě nárazu zezadu. V rámci objektivity je třeba dodat, že opravdu vysokým lidem nemusí vyhovovat její malý vertikální posun. Funkčnost je nicméně vynikající.

Blábolům o zcela nevyhovující konstrukci u současné (C5) tedy nevěřím ani za mák.. V krajním případě by se muselo jednat o základní "holátko" bez aktivních opěrek, spíše ale o předchozí C5... které takové nelichotivé hodnocení sám podepíšu.

V obou případech totiž píši o vlastních zkušenostech zpoza volantu, ne o nějakém virtuálním světě Whiplashených testů :-!

Bezpečnost opěrky a sedadla nelze hodnotit bez testu pohodlí a bolesti zad při běžném použití. Měli by se poradit s lidmi které bolívají záda. Problém je, že dnes auta mají příliš dopředu nastavené opěrky právě z důvodu bezpečnosti, ale naprosto nepohodlná. Aby byli lidé spokojení je třeba nastavování opěrky i dozadu/dopředu. Pak samozřejmě proaktivní nebo raktivní systém bude vhodný. Pokud má auto 7 složitých airbagů, nechápu, že už dávno nejsou běžné dopředu/dozadu nastaviteln0 aktivní opěrky. Především pravděpodobně kvůli této hloupé metodice.
Názor že Volvo XC60 má skvělou funkci s pasivní opěrkou je stejný jako śvédská imigrační politika. Možná že je sedadlo vhodné pro havárie, jenomže člověk s problémy zad v něm neujede ani 3 kilometry bez bolesti, což je můj případ.
S Opelem Astra G jsem přitom neměl vůbec problémy, a s většinou nových aut ano. Nejhorší jsou Volva, jedny z lepších BMW právě s předozadním nastavováním opěrky.

Viz můj předchozí příspěvek