Testy
Jsem poměrně velký zastánce koncernových aut, ale porovnávat Spaceback s Notem je hodně velká bota... Proč tady neporovnáte třeba GolfPlus s Hyundai ix20? Obojí je vyšší, než obyčejný hatchback, ale zásadně větší zas ne... Tak šup sem s tím 😄 GolfPlus sice vyjde o 130 000,- Kč dráž, ale auto je to lepší... >😁
Srovnávání jablek s hruškami zkrátka... :no:
Srovnávání jablek s hruškami zkrátka... :no:
Přesně tak, srovnání aut Spacebag a Note je velký úlet 😄
Note jde srovnávat pouze se Škodou Roomster, která patří do stejné třídy a je i za podobnou cenu. Jenže Roomster je o dost starší model a oproti Note by pohořel, tak do porovnání dali Spacebag, aby ho mohli nechat vyhrát.
Note jde srovnávat pouze se Škodou Roomster, která patří do stejné třídy a je i za podobnou cenu. Jenže Roomster je o dost starší model a oproti Note by pohořel, tak do porovnání dali Spacebag, aby ho mohli nechat vyhrát.
To že redaktor vyřkne ortel ještě neznamená že to tak platí pro každého, nebo sad ano? Rapid je dražší a to podstatně a to je pro potenciální zákazníky kteří neřeší značku velké plus.
Třeba tohle mě FAKT dostalo😒br />
"Rapid Spaceback totiž s designem nee😜erimentuje a drží se současných jednoduchých prvků – on je vlastně průkopníkem.".
Četl jsemto třikrát, jestli jsem něco nepřehlédnul... ale obávám se, že ne, nepřehlédnul.
😉
Když pomini žvásty, tak díky za shrnutí čísel... z nichž je patrné, že Rapid je omaličko, a tedy nepodsttaně, větší, ale Note je všestranně lepší auto... a k tomu je srovnatelně vybavený Rapid o 84.200,- dražší.To je v tomto případě o 26%!
Takže volba by byla jasná.
😉
Četl jsemto třikrát, jestli jsem něco nepřehlédnul... ale obávám se, že ne, nepřehlédnul.
😉
Když pomini žvásty, tak díky za shrnutí čísel... z nichž je patrné, že Rapid je omaličko, a tedy nepodsttaně, větší, ale Note je všestranně lepší auto... a k tomu je srovnatelně vybavený Rapid o 84.200,- dražší.To je v tomto případě o 26%!
Takže volba by byla jasná.
😉
... praxe ukazuje, že většina zákazníků volí u Note i Rapidu zážehový motor. U Notu to trochu překvapuje, protože příplatek za vznětový motor srovnatelného výkonu (DIG-S vs. DCi) je pouze 25 tisíc. Zasjímavé je, že podbně malé příplatky najdeme i u dalších aut třeba od Renaultu. Na tomhle dumpingu 1.5 dCi musí koncern Renault-Nissan prodělávat majlant.
Příplatek za diesel u Rapidu je tak velký, že i do fleetů se často kupuje se zážehovým motorem, takže soukromý uživatel o něm ani neuvažuje, kór když se pak cena vybaveného Rapidu vyšplhá daleko za 400 tisíc.
Příplatek za diesel u Rapidu je tak velký, že i do fleetů se často kupuje se zážehovým motorem, takže soukromý uživatel o něm ani neuvažuje, kór když se pak cena vybaveného Rapidu vyšplhá daleko za 400 tisíc.
opat "nezmyselny vznetovy" duel pricom 60-70 percent tychto aut si zakaznici v nasich koncinach budu kupovat v benzinoch ( note s 1,2 a rapid s TSI ) , divna to doba , co test to samy diesel pritom je uplne jedno ze ci ten diesel dava zmysel alebo nie 8-s
bezny spotrebiel by urcite radsej privital test tychto aut s benzinom ktore davaju realny zmysel ku kupe
bezny spotrebiel by urcite radsej privital test tychto aut s benzinom ktore davaju realny zmysel ku kupe
Mě zase nevadí testy okrajových motorizací, protože se pro ně taky najdou kupci. Navíc nikdo snad nekupuje auto podle takového testu. A i těch 30 % pro naftu jak píšeš, je slušný objem prodeje. Když rodiče kupovali před lety auto, byla za cenu Fabie combi s na tu dobu slušnou výbavou Octávka absolutně bez výbavy a prodejce argumentoval tím, že je to přeci ale Oktávka... takže mi i okrajové motorizace přijdou v pohodě
Jj, souhlasím. Testy okrajových motorizací i výbav (např. automat) jsou podle mě naprosto na místě. Když totiž potom takové auto chceš, testy ti dají aspoň přibližnou představu, pokud třeba sehnat předváděčku na jízdu je problém. Mám zkušenost třeba s tím automatem v malém autě a testů bylo jako šafránu. Kvůli předváděčkám na pár autech jsem pak sjezdil půl republiky.
No zrovna Swift se tu myslím neobjevil docela dlouho, jestli vůbec s AT netuším. Pro mě je taky nejdůležitější motor, na výbavu tak náročný nejsem. Navic v téhle cenové kategorii nejdou moc žádné specialitky objednat. Snad s výjimkou vyhřívaného volantu u Hyundai. Takže naprosto chápu, že když si vybereš automat, prostě si to objezdíš abys ho zkusil.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Výber motora u týchto dvoch modelov má zrejme rôzne dôvody.
U Nissanu Note zákazník volí benzín, lebo auto bude primárne určené na kratšie trasy, do mesta a podobne. Na diesel napriek malému príplatku nie je pádny dôvod.
Rapid si naproti tomu zákazníci berú skôr ako rodinné auto a diesel by bol vítaný - ale je príliš drahý. Takže voľba padne na podstatne lacnejší benzínový motor.
U Nissanu Note zákazník volí benzín, lebo auto bude primárne určené na kratšie trasy, do mesta a podobne. Na diesel napriek malému príplatku nie je pádny dôvod.
Rapid si naproti tomu zákazníci berú skôr ako rodinné auto a diesel by bol vítaný - ale je príliš drahý. Takže voľba padne na podstatne lacnejší benzínový motor.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
To, co předvedl Svět motorů v konečném hodnocení je tristní... Je to jako výsměch čtenář, který umí číst.
Nissan Note jsem neřídil, nezkoušel, Rapid ano, takže bohužel budu vycházet s textu testu. Pojďme popořadě na body
1.Design - 1:0
Opakovaně se tady vyskytuje nesmysl o nadčasovosti škodovky a jednoduchých tvarů. Už před 15 lety, když se testovaly Octavie, Brava a Megany se pořád tvrdilo, že design Octavky nebude stárnout. Když vedle sebe tyto tři auta stojí, obzvlášť předfaceliftová Octavia se světly bez čiré optiky, vypadají pro mne jako tři stejně staré ojetiny. Pokud budeme hodnotit design z praktické stránky, tak vítězí Note, v testu je jasně psáno, karoserie je přehledná, výborně se hodí do města, takže pro druhé auto do rodiny důležitý faktor.
2. Interiér a prostornost 2:0
Na šířku jsou na tom oba auta stejně bídně, ale pro cestování 4 pasažérů postačující. Výhoda Nissanu jsou posuvná zadní sedadla, která zaručí pohodlný prostor pro nohy zadních cestujících. Materiály jsou u obou nic moc, ale odpovídají malým vozům. Sedadla s větším bočním vedením reálně znamanají pro auto této třídy, že tlouštíci budou utlačováni z boku, nějaké držení v zatáčkách? Ale jděte s tím do... kdo tak v dnešním provozu jezdí? Leda pár prasat za volanty novinářských aut. Jediné objektivní mínus tedy pro Note nečalouněná loketní opěrka, ale po změnu lepší a pohodlnější nastupování.
3. motor 3:0
Tady je to snad bez diskuzí. 1,5 dCi ve slabší variantě navíc netrpěla nezmíněnými konkrétními problémy tohoto motoru v minulosti, to potvrdí každý Renault servis. A když už silnější variantatento problém měla, tak u přetěžovaných kousků po 250t km. Takové porce zatím ještě 1,6 TDI za sebou ani pořádně nemají. Takže 1,5 dCi je tižší a kultivovanější (v této třídě, kde je odhlučnění slabé, extrémně důležitá vlastnost), úspornější, lépe odstupňována.
4. jízdní vlastnosti, Pohodlí 4:0
Pophodlí s velký P. Ať už novináři s jízdou mezi kužely jdou někam. Ano v kategorii hh, sportovních vozů, možná střední třídy ano, ale u malých aut, které se kupují pro ženy nebo si je s tímhle motorem koupí nějaký důchodce? Ten ocení za prvé lehké řízení při parkování, pohodlí a když příjde na vyhýbací manévr, tak drtivá ětšina řidičů zašlápne brzdu a čeká co se stane... a když už to "uklouzne" na mokru nebo sněhu, modlí se za to aby to ESP co nejrychleji pomohlo. Takže pokud se ve městě Note lépe ovládá a je pohodlnější, vyhrává noty. Kužel je asi nějaká erotická pomůcka novinářů...
5. Cena 7:0
Proč najednou 7:0? Už to nahoře napsal JaPrvni, 26% rozdílu v ceně, ještě jedou nominálně 80t Kč! Napíšu to i slovy OSUMDESÁT TISÍC KORUN ČESKÝCH! A pozor, píšeme o autech kolem 300t Kč. Takže ještě jednou pro ty, co stejěn jako redaktoři SM nepochopili - 80 000 Kč!!!
To jsou více jak 4 průměrné čisté mzdy v ČR, 1,5 dovolené pro 4 osoby letecky All inclusive, skromněji vybavená kuchyň na míru, 3 notebooky s nakousnutým jabkem nebo slouvy čechů, 3 dovolené pro celou rodinu v Chorvatsku.
To jen pro přiblížení...
Pro mne tedy jasný vítěz Note. Takto drahý rapid nemůže konkurovat pomalu ničemu, zaběhlí zástupci nižší střední třídy v dieselu se dají koupit za tyto peníze taky - i30, Ceed, Megane, C4, Astry.... a to jsou ve všech stránkách lepší auta...
Svět Mladoboleslavska se opět vytáhl.
Nissan Note jsem neřídil, nezkoušel, Rapid ano, takže bohužel budu vycházet s textu testu. Pojďme popořadě na body
1.Design - 1:0
Opakovaně se tady vyskytuje nesmysl o nadčasovosti škodovky a jednoduchých tvarů. Už před 15 lety, když se testovaly Octavie, Brava a Megany se pořád tvrdilo, že design Octavky nebude stárnout. Když vedle sebe tyto tři auta stojí, obzvlášť předfaceliftová Octavia se světly bez čiré optiky, vypadají pro mne jako tři stejně staré ojetiny. Pokud budeme hodnotit design z praktické stránky, tak vítězí Note, v testu je jasně psáno, karoserie je přehledná, výborně se hodí do města, takže pro druhé auto do rodiny důležitý faktor.
2. Interiér a prostornost 2:0
Na šířku jsou na tom oba auta stejně bídně, ale pro cestování 4 pasažérů postačující. Výhoda Nissanu jsou posuvná zadní sedadla, která zaručí pohodlný prostor pro nohy zadních cestujících. Materiály jsou u obou nic moc, ale odpovídají malým vozům. Sedadla s větším bočním vedením reálně znamanají pro auto této třídy, že tlouštíci budou utlačováni z boku, nějaké držení v zatáčkách? Ale jděte s tím do... kdo tak v dnešním provozu jezdí? Leda pár prasat za volanty novinářských aut. Jediné objektivní mínus tedy pro Note nečalouněná loketní opěrka, ale po změnu lepší a pohodlnější nastupování.
3. motor 3:0
Tady je to snad bez diskuzí. 1,5 dCi ve slabší variantě navíc netrpěla nezmíněnými konkrétními problémy tohoto motoru v minulosti, to potvrdí každý Renault servis. A když už silnější variantatento problém měla, tak u přetěžovaných kousků po 250t km. Takové porce zatím ještě 1,6 TDI za sebou ani pořádně nemají. Takže 1,5 dCi je tižší a kultivovanější (v této třídě, kde je odhlučnění slabé, extrémně důležitá vlastnost), úspornější, lépe odstupňována.
4. jízdní vlastnosti, Pohodlí 4:0
Pophodlí s velký P. Ať už novináři s jízdou mezi kužely jdou někam. Ano v kategorii hh, sportovních vozů, možná střední třídy ano, ale u malých aut, které se kupují pro ženy nebo si je s tímhle motorem koupí nějaký důchodce? Ten ocení za prvé lehké řízení při parkování, pohodlí a když příjde na vyhýbací manévr, tak drtivá ětšina řidičů zašlápne brzdu a čeká co se stane... a když už to "uklouzne" na mokru nebo sněhu, modlí se za to aby to ESP co nejrychleji pomohlo. Takže pokud se ve městě Note lépe ovládá a je pohodlnější, vyhrává noty. Kužel je asi nějaká erotická pomůcka novinářů...
5. Cena 7:0
Proč najednou 7:0? Už to nahoře napsal JaPrvni, 26% rozdílu v ceně, ještě jedou nominálně 80t Kč! Napíšu to i slovy OSUMDESÁT TISÍC KORUN ČESKÝCH! A pozor, píšeme o autech kolem 300t Kč. Takže ještě jednou pro ty, co stejěn jako redaktoři SM nepochopili - 80 000 Kč!!!
To jsou více jak 4 průměrné čisté mzdy v ČR, 1,5 dovolené pro 4 osoby letecky All inclusive, skromněji vybavená kuchyň na míru, 3 notebooky s nakousnutým jabkem nebo slouvy čechů, 3 dovolené pro celou rodinu v Chorvatsku.
To jen pro přiblížení...
Pro mne tedy jasný vítěz Note. Takto drahý rapid nemůže konkurovat pomalu ničemu, zaběhlí zástupci nižší střední třídy v dieselu se dají koupit za tyto peníze taky - i30, Ceed, Megane, C4, Astry.... a to jsou ve všech stránkách lepší auta...
Svět Mladoboleslavska se opět vytáhl.
.... co naděláš.... Mě třeba fakt fascinuje to řešení bočního vedení sedaček.... Kurňa kdo tohle reálně vyžaduje??? Já jsem měl v Mondeu kožené křesla bez výraznějšího vedení a bylo to super.... (a to je Mondeo jakože "sportovnější" auto v rámci své třídy....).
Proč bych jako měl mít nějaké boční vedení na sedačkách v autě, kterým jezdím po dálnici 150 na tempomat? Nebo proč v městském autě???
To jsou fakt kritéria jak pro debi*ly.... Ostatně, i dnes v autosalónu na Primě o Yetim říkali, že může zatopit i větší Mazdě CX5, protože má stejný kufr....
fakt ztráta času to číst.... :no:
Proč bych jako měl mít nějaké boční vedení na sedačkách v autě, kterým jezdím po dálnici 150 na tempomat? Nebo proč v městském autě???
To jsou fakt kritéria jak pro debi*ly.... Ostatně, i dnes v autosalónu na Primě o Yetim říkali, že může zatopit i větší Mazdě CX5, protože má stejný kufr....
fakt ztráta času to číst.... :no:
to porovnanie kufra CX-5 a Yetiho na Prime som tiež postrehol. Som zvedavý čo za matroš redaktor fetuje.
Jen bod ad 3. Přezouvám firmu, která jezdí teda neskutečné porce kilometrů. Loni v březnu kupovali octavii II combi jako funglovku a na podzim, když jsem je přezouval měl na tachomteru 86 000 km za jedno léto.
No a tehdy v roce 2010 kupovali asi 4 octavie 1,6 TDI ty 77 kw. A ty měli teď k podzimu nalítaných kolem 300 tis. km....a ty motory v pohodě. Akorát u jednoho odešlo Turbo a převodovka, ale je fakt,že s tím jezdil teda brutální řidič, každou sezonu měl zohýbané minimálně 3 disky, takže tam bych to viděl spíš na vadu pilota.
No a tehdy v roce 2010 kupovali asi 4 octavie 1,6 TDI ty 77 kw. A ty měli teď k podzimu nalítaných kolem 300 tis. km....a ty motory v pohodě. Akorát u jednoho odešlo Turbo a převodovka, ale je fakt,že s tím jezdil teda brutální řidič, každou sezonu měl zohýbané minimálně 3 disky, takže tam bych to viděl spíš na vadu pilota.
Vždy je to o řidiči... a pak si takový olítaný krám koupí nějaký blb a kvičí tady rozkoší >😒]
no on to koupí, protože v bazaru to určitě stočí, protože kdyby jsi ty auta viděl a to i podvozek, tak bys neřekl, že to má nalítáno 300.
Pravda, na 1,6 TDI mnoho nářeků není slyšet... a je to pro VW jen dobře, že má aspoň nějaký motor, na který se dá při koupi spolehnout, bohužel, to se shodnem, za vysokou cenu a trochu slabší výkony vč. hlučnosti.
hmm... ale ono je to smutný, že to je vícméně jedinej spolehlivej motor v produkci VW!
Takže já kdybych ssi teď kupoval Superba, tak si ho koupím s 1.6... stejně jezdím 2.0 Passatem na tempomat na 133km/hod... a to ta 1.6 zvládne taky.
A při slušném zacházení a servisu věřím tomu, že se mi nerozpadne.
Smutné...
:-!
Takže já kdybych ssi teď kupoval Superba, tak si ho koupím s 1.6... stejně jezdím 2.0 Passatem na tempomat na 133km/hod... a to ta 1.6 zvládne taky.
A při slušném zacházení a servisu věřím tomu, že se mi nerozpadne.
Smutné...
:-!
Rozdíl cen je tak obrovský, že už jen ten sám o sobě rozhoduje celý duel.
Note, ačkoliv se vyrábí v Evropě, trpí klasickou slabinou japonských aut. Nabídka motorizací je užší a možnost nakonfigurovat auto podle vlastních představ nízká. Pochybuju, že si v dnešní době nekdo pořídí auto bez klimatizace, takže k základní výbavě je potřeba připočíst "povinný příplatek" za paket klimy s rádiem. V Ceníku jsem narazil na zajímavé věci - tempomat je už v základní výbavě, ale třeba ukazatel venkovní teploty až v té nejvyšší.
Problém Notu bude i v tom, že o něm málokdo ví. Průměrný zájemce o takový typ auta půjde pravděpodobně do korejského autosalonu.
Note, ačkoliv se vyrábí v Evropě, trpí klasickou slabinou japonských aut. Nabídka motorizací je užší a možnost nakonfigurovat auto podle vlastních představ nízká. Pochybuju, že si v dnešní době nekdo pořídí auto bez klimatizace, takže k základní výbavě je potřeba připočíst "povinný příplatek" za paket klimy s rádiem. V Ceníku jsem narazil na zajímavé věci - tempomat je už v základní výbavě, ale třeba ukazatel venkovní teploty až v té nejvyšší.
Problém Notu bude i v tom, že o něm málokdo ví. Průměrný zájemce o takový typ auta půjde pravděpodobně do korejského autosalonu.
No, to jsi shrnul přesně....jenže proč o Note málokdoví? Protože má naprd dealerskou síť. Já teda aspoň v Praze vím o jednom a druhý je někde v jenči nebo kladně...a tím to auto pro mě padá, nebudu jezdit na servis někam 40 km....a v tom je problém, pak se lidé uchylují ke korejcům, místo toho, aby si koupili tohle hezké autíčko, protože je prostě malá síť.
A ač velký škodovák, tak nissany jsem měl vždycky moc rád, ale ta prodejní a servisní síť je teda tragická.
A ač velký škodovák, tak nissany jsem měl vždycky moc rád, ale ta prodejní a servisní síť je teda tragická.
Příklad z rodiny: Brácha jezdí do servisu s autem 45 km, ač má aut. servis v Plzni. Je to vše jen o přístupu lidí v servisu 😉
No jo, ale to už je zase zbytečně projetý benzín...Ale je fakt, že pokud je tam ten servis dobrý, tak proč ne.
A v tomhle jsem třeba rád za škodovku. Já tu mám asi 7 autorizovaných servisů v dojezdu 10 km...no je fakt, že 6 jich stojí za ho*no....
A v tomhle jsem třeba rád za škodovku. Já tu mám asi 7 autorizovaných servisů v dojezdu 10 km...no je fakt, že 6 jich stojí za ho*no....
My u nás máme dealera, který zastupuje Škodovku, Hyundai, Renault, Dacii a Citroen. Jedna dílna. Jedny lidi.
Zkušenosti s i30 v tomto servisu: Čelní sklo lepeno na 3x, protože do auta teklo. Při výměně chladící kapaliny dolili o cca. 1l kapaliny méně. Lakování nic moc, atd.
Při dotazu na výměnu oleje do Renaultu Laguna mi řekli, že olej Elf 5W30 A5/B5 nemají a že mi tam nalejí to, co dávají do Octávií. To je autorizovaný servis?
I s Hyundai i30 jezdím do aut. servisu Peugeotu. Navíc je cena výměny oleje a filtru shodná s neautorizovaným servisem.
Prostě je to vždy jen a jen o lidech 😒
Zkušenosti s i30 v tomto servisu: Čelní sklo lepeno na 3x, protože do auta teklo. Při výměně chladící kapaliny dolili o cca. 1l kapaliny méně. Lakování nic moc, atd.
Při dotazu na výměnu oleje do Renaultu Laguna mi řekli, že olej Elf 5W30 A5/B5 nemají a že mi tam nalejí to, co dávají do Octávií. To je autorizovaný servis?
I s Hyundai i30 jezdím do aut. servisu Peugeotu. Navíc je cena výměny oleje a filtru shodná s neautorizovaným servisem.
Prostě je to vždy jen a jen o lidech 😒
ne...to jsou hovada..
Hele, mě vždycky doma učili, že když něco dělá a umí všechno, tak to většinou stojí všechno za houby.
Autorizovaný servis by měl dělat jen jednu značku a tu dělat pořádně a ne dělat další čtyři k tomu...
Pak ti lidi musí tím pádem tříštit vše co mohou a pak to dopadá tak, jak to popisuješ.
Hele, mě vždycky doma učili, že když něco dělá a umí všechno, tak to většinou stojí všechno za houby.
Autorizovaný servis by měl dělat jen jednu značku a tu dělat pořádně a ne dělat další čtyři k tomu...
Pak ti lidi musí tím pádem tříštit vše co mohou a pak to dopadá tak, jak to popisuješ.
"Citlivost" japonců na výbavy a hlavně evropské standardy je někdy skutečně komická.
Naopak, extrémní konfigurovatelnost v podání koncernu, nebo třeba Opelu může vést ke slušným jobovkám (viz. švihadla v Rapidu za 380!). Nic se nemá přehánět 😉
Naopak, extrémní konfigurovatelnost v podání koncernu, nebo třeba Opelu může vést ke slušným jobovkám (viz. švihadla v Rapidu za 380!). Nic se nemá přehánět 😉
Jobovkám? Myslel jsem, že jobovka je špatná zpráva. Citlivost "japonců" je o to zajímavější, že v zastoupeních snad pracují Evropané. Možná jsou to nasazení sabotéři. >😒]
S "jobovkami" jsi mě dostal. To je tak, když člověk použícá cizí termity. Budiž mi omluvou, že mám za sebou těžký páteční večer.
U těch japonců - chápu jiné nastavení logistických procesů a z toho plynoucí jiné pojetí výbav. Ale např to, že u spousty těchto aut je nejvysší vý bava v kůži (kterou např já z jistěého důvodu nechci) a zároveň xenony jsou pouze v nejvyšší výbavě je opravdu na hlavu. Otázkou je, nakolik to může ovlivnit evropské zastoupení (japonci si moc do svého byznysu mluvit nenechají).
U těch japonců - chápu jiné nastavení logistických procesů a z toho plynoucí jiné pojetí výbav. Ale např to, že u spousty těchto aut je nejvysší vý bava v kůži (kterou např já z jistěého důvodu nechci) a zároveň xenony jsou pouze v nejvyšší výbavě je opravdu na hlavu. Otázkou je, nakolik to může ovlivnit evropské zastoupení (japonci si moc do svého byznysu mluvit nenechají).
Nikdy jsem to nezkoumal detailně, ale vím, že v některých případech měli v Německu rozumnější nabídku. Takže je otázka, jak moc je to sešněrované továrnou.
Neřekl bych, že je jobovka cizí termín (alespoň v tom smyslu, který jsem uvedl). Či termit, jak píšeš. 😉
Neřekl bych, že je jobovka cizí termín (alespoň v tom smyslu, který jsem uvedl). Či termit, jak píšeš. 😉
Ceníky se mi moc srovnávat nechce 😉 Ale je to samozřejmě možné.
Na cizím termitu trvám 😉
Na cizím termitu trvám 😉
Teda zrovna švihadla by pro mě nebyl vůbec problém. Prostě bych to neřešil. Jak často stáčíš zadní okna? Já nemám rád v autě průvan, takže přední max na parkovišti a mýtné brány. A vždycky máš možnost si je připlatit, pokud je to nepřekonatelný problém. Já bych ty peníze radsi dal za tempomat, hagusy nebo něco, co využiju.
Je to věc názoru, uznávám. Otázkou zůstává, co si většinově myslí zákazník. Já jen tvrdím, že příplatek 5100 za zadní okna v elektrice je u lowcost za 380 mimo. Dost jiných automobilek si to myslí také, stačí se podívat na ceníky mainstreamového C segmentu za podobnou cenu. Toť vše.
Určitě to je věc názoru, ale spíš by mi u nižší výbavy vadila absence dálkového centrálu, nebo klimy, to jsou věci, které používáš vlastně stále. Zadní švihadla bych absolutně vypustil. Má to pro mě takovou váhu, asi jako plynová vzpěra kapoty vs drát. Prostě když dolévám kapalinu do ostřikovačů a občas mrknu na olej, tak mi to je jedno čím to na tu minutu podepřu.
Souhlas. Ovšem vtip je v tom, že mainstrem C segmentu nabízí za 380 většinou vše, co zmuňuješ. Proto také švihadla u Notu nekritizuji-stojí výrazně méně, tak to lze v klidu akceptovat a plně souhlast s tím co píšeš.
Ps.: Nejvtipnější na tom je - už se to tu psalo mnohokrát - že švihadla jsou výrobně dražší než vše v elektrice
Ps.: Nejvtipnější na tom je - už se to tu psalo mnohokrát - že švihadla jsou výrobně dražší než vše v elektrice
Spíš než samotná švihadla si myslím, že je dražší výroba obou variant možných variant, které musí být bez problémů navzájem zaměnitelné.
Samozřejmě že 380 za rapida je hodně, když za tu cenu máš Golfa s TSI, super interiérem a spotřebu vyšší asi o litr a něco. Nebo vybavenou C4, Leon, Megane, případně Cee´d. Přiznám se, že vůbec teď nevím jak je na tom třeba Golf s ovládáním zadních oken, ale i kdyby měl taky švihadla, za 380 bych to vůbec neřešil a vzal snad ve všech ohledech lepší auto.
Samozřejmě že 380 za rapida je hodně, když za tu cenu máš Golfa s TSI, super interiérem a spotřebu vyšší asi o litr a něco. Nebo vybavenou C4, Leon, Megane, případně Cee´d. Přiznám se, že vůbec teď nevím jak je na tom třeba Golf s ovládáním zadních oken, ale i kdyby měl taky švihadla, za 380 bych to vůbec neřešil a vzal snad ve všech ohledech lepší auto.
Jenom k tomu ctvrtemu bodu. Predelany rapid je take pohodlny. Tam zustava akorat hlucny motor a mozna aerodynamicky a valivy hluk, ale jestli je na tom note lepe nevim. Ten cenovy rozdil se srazi volbou benzinu a slevou u dealera.
hlučný TDI motor teda je. TO mě překvapilo, už když jsem tu 1,6 TDI měl v půjčené OIII, která měla najeto 345 km....Ale já jsem možná zmlsaný ze svého TSI, kde neslyším vůbec nic, ale je fakt, že ropáci byly hlučnější vždy a všude co jsem teda zažil.
Ten design myslíš vážně? Zkusil jsem proklikat galerii a můj dojem je jednoznačný... Rapid ve Spacebacku a v téhle modré vypadá perfektně, Note zapadá do kategorie přifouklých malých aut, kde už z principu nebudou proporce nikdy takové, aby lahodily mému oku. Prosím, můžeme diskutovat o tom, jestli je to pro cílovou skupinu až tak důležité... ale rozhodně bych se neodvážil označit Note za vítěze designového duelu.
[odkaz]
PS: jen tak mimochodem... o tom, že by byl Note pohodlnější, se v testu taky nikde nepíše. Jen o tom, že má Rapid lepší sedačky (nejen s lepším bočním vedením, ale lepší).
PPS: sečteno a podtrženo to koresponduje s mým názorem na podobná auta (ix20, 500L) - na půdorysu malého vozu se daří vyčarovat prostor srovnatelný s kompakty, ale jen za cenu kompromisů v designu a jízdě. Je škoda (Škoda 😄 ), že cenová propast je v tomto konkrétním případě taková, že vlastně jakýkoli výsledek postrádá tržní relevanci.
[odkaz]
PS: jen tak mimochodem... o tom, že by byl Note pohodlnější, se v testu taky nikde nepíše. Jen o tom, že má Rapid lepší sedačky (nejen s lepším bočním vedením, ale lepší).
PPS: sečteno a podtrženo to koresponduje s mým názorem na podobná auta (ix20, 500L) - na půdorysu malého vozu se daří vyčarovat prostor srovnatelný s kompakty, ale jen za cenu kompromisů v designu a jízdě. Je škoda (Škoda 😄 ), že cenová propast je v tomto konkrétním případě taková, že vlastně jakýkoli výsledek postrádá tržní relevanci.
Pro Tebe jednoznačný, pro mne taky, ale opačně. Note je sice zvláštněji tvarovaný, ale pěkný je, v reálu už taky vypadá méně MPV jako předchůdce. Rapid potřebuje aby trochu vypadal jako moderní auto pořádná kola, pěknou a výraznou barvu, kliky v barvě vozu a taky zrcátka a ještě lépe ten designový paket a pořád ale vypadá tak, že z jedné strany na něm není nic ošklivého, ale vůbec nic pěkného.
Takovému ženskému oku Note bude lahodit více.
Píše se tam taky, že Note poskytuje pohodlnější sezení vzadu .
Tato auto patří do města, ženám a důchodcům, dle toho mám žebříček požadavků.
Takovému ženskému oku Note bude lahodit více.
Píše se tam taky, že Note poskytuje pohodlnější sezení vzadu .
Tato auto patří do města, ženám a důchodcům, dle toho mám žebříček požadavků.
Note je velký posun oproti předchůdci, který byl pro mě opravdu nestravitelný... pořád je to ale taková brambora podivných tvarů.
Co se Rapidu týče... bavme se o testové konfiguraci. Modrá Denim, litá kola, Spaceback... tedy asi vrchol toho, co se dá u Rapidu najít. Jednoduché tvary potřebují k vyniknutí hezkou barvu a neošizené doplňky (kola, světla, mlhovky) - a to je tady splněno. Takovýhle Rapid bych se nestyděl postavit před dům.
Ty koukáš na Rapid z pohledu Notu, tedy auta pro ženy a pro důchodce... ale já to spíš vidím jako duel rodinných vozů. A mimochodem, k důchodci mi Note taky moc nesedí.
Ještě jedna:
[odkaz]
Co se Rapidu týče... bavme se o testové konfiguraci. Modrá Denim, litá kola, Spaceback... tedy asi vrchol toho, co se dá u Rapidu najít. Jednoduché tvary potřebují k vyniknutí hezkou barvu a neošizené doplňky (kola, světla, mlhovky) - a to je tady splněno. Takovýhle Rapid bych se nestyděl postavit před dům.
Ty koukáš na Rapid z pohledu Notu, tedy auta pro ženy a pro důchodce... ale já to spíš vidím jako duel rodinných vozů. A mimochodem, k důchodci mi Note taky moc nesedí.
Ještě jedna:
[odkaz]
Stydět se postavit před dům tento Rapid asi nikdo nebude, ale ani nemůže nikde v okolí říkat, že si koupil pěkné auto.
Auta se zvýšeným sezením jsou u starších lidí velmi oblíbená, až ti bude tak o 45 let více, tak si to půjdeš vyzkoušet sednout si třeba do RX8 😉
Auta se zvýšeným sezením jsou u starších lidí velmi oblíbená, až ti bude tak o 45 let více, tak si to půjdeš vyzkoušet sednout si třeba do RX8 😉
Já bych to klidně říkal, zatímco pokud bych si koupil Note, tak bych jen krčil rameny a říkal, že to zase bude spolehlivé.
Až mi bude o 45 víc, bude doba úplně někde jinde... ale osobně předpokládám, že budu inklinovat spíše ke konzervativnějším tvarům. Důchodce v Juke vypadá nepatřičně... a v Note to není o moc lepší.
Až mi bude o 45 víc, bude doba úplně někde jinde... ale osobně předpokládám, že budu inklinovat spíše ke konzervativnějším tvarům. Důchodce v Juke vypadá nepatřičně... a v Note to není o moc lepší.
Ono Ti tou dobou pravděpodobně bude jedno, co to má za tvary, jestli klasické nebo ne, ale jak se ti tam s artrozou všeho možného nastupuje.
Pokud budu jako chudý důchodce objíždět hypermarkety s 45 let starou ojetinou, abych sehnal nejlevnější salám k večeři... pak mi to asi bude jedno. Já bych ale rád věřil, že si i v pokročilém věku uchovám nějakou úroveň a styl a vkus...
O tom to není, jestli budeš jezdit pro levný salám k večeři... ale nastane období, kdy člověk více začne řešit dispozice svého auta vzhledem k svému věku... prostě z té RX8 nevylezeš a když jo, 3x denně to nebudeš chtít dělat. Ty máš vzhledem ke své postavě šanci být na tom pohybově dobře, ale ty nejsi typický vzorek naší populace, proto říkám, že takový Note u důchodců může být velmi oblíben, stejně jako ix20 apod. Nesuď jen podle sebe, já o tobě taky nepsal, když jsem mluvil o důchodcích.
Chápu argument ve prospěch vyššího auta... ale výběr v té kategorii je dost velký a existují důstojnější a zároveň více sexy auta.
Např?
Mně se třeba vždycky líbila Vitara... Duster má své kouzlo, pokud bych měl šetřit... a nakonec, i nová Panda je celkem sexy malé autíčko. Z MPV třeba B-Max. Osobně se mi samozřejmě líbi CX-5.
A jinak samozřejmě... s Q5 nebo X3 taky nikde ostudu neuděláš.
A jinak samozřejmě... s Q5 nebo X3 taky nikde ostudu neuděláš.
Jj, zrovna jsem to chtěl napsat, že řešením může být SUV-éčko (klidně i bez AWD) nebo nějakej crossover. Ona ta ix20, Note nebo nedávno Fusion bodujou kromě lepšího přístupu a vyššího posezu hlavně cenou, co si budeme povídat. Na druhou stranu, v ix20 bych se asi trochu ošíval, ale Note by mě neurazil. Nicméně raději bych taky třeba tu Vitaru, Qasqaie nebo.......Range Rover. >😁
Na vyšší posed ťahať pol tony navrch? Zvláštna logika.
Auta nejsou vždycky jenom o logice, ale o tom, co se ti líbí a co ti vyhovuje. 😉 A těch půl tuny je trochu nadnesených, Grand Vitara s 1.9 dieselem a AWD vážila 1650 kg. Třeba 207 SW váží kolem 1300 kg. Ale i kdyby, v tom věku už toho většina lidí tolik nenajezdí, tak jim nemusí vadit ani vyšší spotřeba daná i tou hmotností. Další možností kromě MPV jsou osobní verze užitkáčů, no jo, jenže třeba Partner TeePee s 1.6 HDI má taky přes 1400 kg. Takže v tomhle problém nevidím. 😉
Emel bude možná patřit k těm vyjímkám, jako je jeden můj zákazník. Několik let v důchodu a zůstal už sám. Takže se zbavil svojí Fábie I a koupil si pěkný, zachovalý "zetko" 350. >😁 Myslím, že se do něj skládá rád, protože prý po takovém autě celý život toužil.
Ale jinak je typický postup spíš ten, jako předvedl můj otec.
50 let - po všech embéčkách, stovkách a stodvacítkách (proložených jednou 603-kou a jedním UAZem 469 >😁 ) chtěl nějaké moderní auto, zánovní když ne úplně nové, kombík.
55 let - silnější turbo-diesel, s řádným zátahem "vocpoda", aby mu auto ujíždělo pod zadkem 😉
60 let - automat (i ze zdravotních důvodů, průstřel levé nohy coby památka na vojenskou službu se podepsal na hybnosti).
65 let - základním požadavkem na auto se stává možnost usadit se na sedačce ještě s nohama venku a do auta "nastoupit" pouhým pootočením o 90 stupňů a bez sklápění hlavy. Čili vysoký posez a vyšší stavba karosérie.
Samozřejmostí musí být el.zrcátka, jejichž natočením si pomáhal v nepřehledných úsecích při šikmém napojování silnic, kvůli problémům s otáčením hlavy.
Ale jinak je typický postup spíš ten, jako předvedl můj otec.
50 let - po všech embéčkách, stovkách a stodvacítkách (proložených jednou 603-kou a jedním UAZem 469 >😁 ) chtěl nějaké moderní auto, zánovní když ne úplně nové, kombík.
55 let - silnější turbo-diesel, s řádným zátahem "vocpoda", aby mu auto ujíždělo pod zadkem 😉
60 let - automat (i ze zdravotních důvodů, průstřel levé nohy coby památka na vojenskou službu se podepsal na hybnosti).
65 let - základním požadavkem na auto se stává možnost usadit se na sedačce ještě s nohama venku a do auta "nastoupit" pouhým pootočením o 90 stupňů a bez sklápění hlavy. Čili vysoký posez a vyšší stavba karosérie.
Samozřejmostí musí být el.zrcátka, jejichž natočením si pomáhal v nepřehledných úsecích při šikmém napojování silnic, kvůli problémům s otáčením hlavy.
Vidíš, posledný odstavec presne zodpovedá mysleniu a potrebám môjho svokra. Po Octavii si kúpil malé auto hlavne do mesta a blízky a nie drahý servis. Tak si kúpil malý Citroen C3, ktorý po čase prestal vyhovovať práve pre nepohodlné nastupovanie. Tak ho vymenil za C3 Picasso. Nastupuje systémom sadnúť, otočiť sa k volantu a potiahnuť nohy za sebou. Na želanie mu v Citroene ochotne namontovali madlo nad dvere vodiča. :yes:
Vůbec se nedivím. Chtěl jsem otci občas půjčovat Mondeo, ovšem nepřekonatelnou překážkou byl nástup a výstup. Copak dovnitř ještě nějak zapadl, ale ven se prostě dostával jen s nejvyšším úsilím. A není to dané jen výškou auta a nižším sezením, ale třeba i sklonem čelního skla a tím pádem překážejícím A sloupkem.
Teď zrovna řešila nákup auta pro menší rodinu (1 dítě) moje známá. Dítě má bohužel zdrav.problémy, takže dostali i nějakej příspěvek. Celá natěšená se vyrazila mrknout na Rapida a přišla s bradou spadlou na zem. Naprosto jí odradil interiér. A to je u Rapida kámen úrazu. Zvenku vypadá docela dobře, aspoň já s ním problém nemám, bohužel uvnitř to tedy žádná sláva není. Nakonec koupili Yetiho 1.2 TSI, ale nevím výbavu, takže ani nakolik je tam interiér lepší, jim se ale hodila kvůli dítěti ta vyšší stavba.
Nejubožejší plátek v tomhle banánystánu... banda kvíkajících uplacených, ubohých pisálků, co se každý týden snaží svojí trapnou propagandou posouvat ten mladoboleslavský krám pomalu...
Ještě že se najde stále dost ***ů, co jim to žerou a mají předplatné 8-s
Ještě že se najde stále dost ***ů, co jim to žerou a mají předplatné 8-s
Dovolím si pár připomínek pro více objektivity...
Design: Vítězí spíše Note, není sice vyloženě krásný (zase takové ty asijské patvary), ale Spaceback (zvlášť bez doplňků) je nevyvážený a dle mého názoru zkrácení poměrně násilně působí...Ale co se týče porovnání Méganu, Octavie a Brava, tam bych úplně nesouhlasil. Zapřít původ z poloviny 90. let se Octavii nijak extrémním faceliftem povedlo určitě lépe než v případě Mégane...Byť je také o rok starší.
Interiér: Nemohu porovnat, neseděl jsem v tom, ale...V textu je řečeno, že sedadla jsou příjemnější, komfortnější a navíc (!) mají lepší boční vedení.
Jízdní vlastnosti: Ano, většina majitelů asi na limitu jezdit nebude (mimochodem, kde je napsáno, že Note je komfortnější?)...Ale že drtivá většina v nouzi zašlápne brzdu a čeká? To mi připadá dost diskutabilní...Nemám za sebou vyloženě krizovku, ale již párkrát jsem se dostal do situace, kdy jsem /vida ku příkladu řítící se auto z uličky/ instinktivně strhával řízení aniž bych se byť jen dotknul brzdy...
Cena: Ano, tady je to holt jasné. Rapid dává většině fyzických osob smysl pouze s 1.2 TSI.
Design: Vítězí spíše Note, není sice vyloženě krásný (zase takové ty asijské patvary), ale Spaceback (zvlášť bez doplňků) je nevyvážený a dle mého názoru zkrácení poměrně násilně působí...Ale co se týče porovnání Méganu, Octavie a Brava, tam bych úplně nesouhlasil. Zapřít původ z poloviny 90. let se Octavii nijak extrémním faceliftem povedlo určitě lépe než v případě Mégane...Byť je také o rok starší.
Interiér: Nemohu porovnat, neseděl jsem v tom, ale...V textu je řečeno, že sedadla jsou příjemnější, komfortnější a navíc (!) mají lepší boční vedení.
Jízdní vlastnosti: Ano, většina majitelů asi na limitu jezdit nebude (mimochodem, kde je napsáno, že Note je komfortnější?)...Ale že drtivá většina v nouzi zašlápne brzdu a čeká? To mi připadá dost diskutabilní...Nemám za sebou vyloženě krizovku, ale již párkrát jsem se dostal do situace, kdy jsem /vida ku příkladu řítící se auto z uličky/ instinktivně strhával řízení aniž bych se byť jen dotknul brzdy...
Cena: Ano, tady je to holt jasné. Rapid dává většině fyzických osob smysl pouze s 1.2 TSI.
No, já souhlasím se vším...až na to sešlápnutí brzdy.
Tyhle elektronické a bezpečnostní prvky mají za následek, že lidé jsou méně opatrní jako řidiči a umí čím dál větší prd, protože spoléhají na elektroniku a to je průser. Já to vidím často, kolik zničených kol a i aut je jen kvůli tomu, že řidič jen šlápnul na brzdu a čekal...
horší je, že jsou to mnohdy lidé, kteří předtím měli auta bez těhle vymožeností a jeden rovnou i přiznal,že u starého auta víc dával pozor, protože věděl, že musí spolehat více na auto. A pokud takto začne uvažovat více lidí, tak bude bouraček čím dál víc i kdyby v autě bylo ABS + dalších 20 zkratek různých systémů....normální řidiči, kteří umí jezdit už se bohužel vytrácí.
Tyhle elektronické a bezpečnostní prvky mají za následek, že lidé jsou méně opatrní jako řidiči a umí čím dál větší prd, protože spoléhají na elektroniku a to je průser. Já to vidím často, kolik zničených kol a i aut je jen kvůli tomu, že řidič jen šlápnul na brzdu a čekal...
horší je, že jsou to mnohdy lidé, kteří předtím měli auta bez těhle vymožeností a jeden rovnou i přiznal,že u starého auta víc dával pozor, protože věděl, že musí spolehat více na auto. A pokud takto začne uvažovat více lidí, tak bude bouraček čím dál víc i kdyby v autě bylo ABS + dalších 20 zkratek různých systémů....normální řidiči, kteří umí jezdit už se bohužel vytrácí.
Když si vedle sebe postavím Megane I a Octavii I ze stejného roku, např. 96 a jsou oba čisté a vyleštěné, tak osobně mi příjdou, že jsou stejně staré a Megane elegantnější, více vyvážený. Že se ti zdá, že ta Oktávka není tak stará je dáno hlavně tím, že se vyráběla i tehdy, kdy Megane byl na trhu už ve třetí generaci.
A taky mají vzadu horší posaz, který nepodpírá stehna.
Ten vyhýbací manévr zvládne Note taky, jen se řidič nebude cítit tak jist v kramflecích. I při něm bude mít spousta z řidičů sešlápnutou brzdu a uřídí to jen díky ABS.
A taky mají vzadu horší posaz, který nepodpírá stehna.
Ten vyhýbací manévr zvládne Note taky, jen se řidič nebude cítit tak jist v kramflecích. I při něm bude mít spousta z řidičů sešlápnutou brzdu a uřídí to jen díky ABS.
S Meganem a Octavií máš pravdu, Megane vypadá i podle mě lépe... ovšem je potřeba dodat, že Megane bylo také na svou dobu elegantní a nadčasové auto. Stačí ale vzít facelift obou aut a karta se obrací - dobroušená Octavie je najednou o kus dál a naopak, zprzněný Megane vypadá podivně.
Finta je v tom, že jednodušší tvary nic neriskují, zatímco e😜erimenty mohou, ale nemusí vyjít. Abychom nemluvili o kontroverzním koncernu, vezměme jako příklad třeba Nissan Primera P11 (před faceliftem) nebo Peugeot 406. Těm autům ani dnes není co vytknout. Podívej se ale na oba jejich nástupce - oba šli cestou e😜erimentů a v obou případech to nebylo ku prospěchu věci. Pro Nissan to byla labutí píseň, Peugeot se s 508 vrátil do klidnějších vod.
Finta je v tom, že jednodušší tvary nic neriskují, zatímco e😜erimenty mohou, ale nemusí vyjít. Abychom nemluvili o kontroverzním koncernu, vezměme jako příklad třeba Nissan Primera P11 (před faceliftem) nebo Peugeot 406. Těm autům ani dnes není co vytknout. Podívej se ale na oba jejich nástupce - oba šli cestou e😜erimentů a v obou případech to nebylo ku prospěchu věci. Pro Nissan to byla labutí píseň, Peugeot se s 508 vrátil do klidnějších vod.
To už je ale věc vkusu. Mě se třeba Octavie I před fl líbila daleko víc než o FL, té nějak nemohu přijít na chuť dodnes.
Ale třeba spoustě lidí se líbí Octavie II před faceliftem a ta mě zase po faceliftu daleko více...a tak bychom mohli pokračovat.
Jojo ten Nissan si pamatuju tu Primeru a pak jejího nástupce. Ten nástupce to bylo šlápnutí vedle a ztratili strašně zákazníků...to bylo šílený auto...
Ale třeba spoustě lidí se líbí Octavie II před faceliftem a ta mě zase po faceliftu daleko více...a tak bychom mohli pokračovat.
Jojo ten Nissan si pamatuju tu Primeru a pak jejího nástupce. Ten nástupce to bylo šlápnutí vedle a ztratili strašně zákazníků...to bylo šílený auto...
S tou Octavií I je to zvláštní... řekl bych, že čirá optika světel se musí líbit každému... a jinak byly změny minimální.
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Tam šlo spíš o tvar těch světel. Ty já moc u toho faceliftu nemusel. O čirou optiku nejde. Mimochodem. I verze před facelfitem měla čirou optiku ve výbavě laurin a klement.
Délkou výroby můj názor ovlivněn není. Mégane více odpovídá době vzniku - celé zakulacené, takové baculaté, včetně prosklení a veškerých detailů...Tohle o Octavii říct nelze. Že měla nehezkou masku, to je věc druhá.
Octavia I není nikterak hranatá, naopak. A samozřejmě, že podvědomě tě to ovlivní, když se přestalo auto vyrábět před 4 lety.
[odkaz] [odkaz] ...Podívej na čelní sklo, A sloupek, boční okna, kapotu, zrcátka, kliky, otěrové lišty, světla, masku a koneckonců i celkový tvar...Mégane je prostě naprostá klasika poloviny devadesátých let. Design okty je jednoznačně střízlivější a hranatější. Troufám si říct, že kdyby byla představena teprve jako faceliftovaná roku 2000/2001, nepůsobila by nijak zastarale. To samé o Mégane FL říct prostě nejde.
Máš pravdu, že Octavia by vypadala stejně nudně/nezajímavě/neaktuálně/zastarale jak v roce 1996, tak v roce 2001. Vždy jde o výklad.
Asi se holt neshodneme. >😁
Dobře jsi uvedl test na pravou míru. Hold časopis Svět motorů není to, co býval. Však Tom Hyan z konkurenčního časopisu to zmiňuje dost často, že úroveň českých motoristických časopisů upadá. A zde máš další důkaz v tomto testu, že je to pravda. Nevím, co si o tom testu mám myslet, asi rostly u cesty nějaké houbičky nebo byla silná erupce na slunci...
Ono je to dáno taky příjmy redaktorů. V auto.cz jsou to v podstatě mladí kluci bez rodiny, studenti. Stačí se podívat na tuto redakci -
Aleš Jungman ročník 86, 27 let
Lukáš Vaverka ročník 88, 25 let
Jan Mička v redakci ani uveden není, dle videí vypadá tak na 21
Ondřej Pavlůsek už pokud vím zde nepracuje
A taky to pak takhle vypadá, chtěj po nich třeba test MPV, když netuší jaký je rozdíl mezi Golfáčem a kočárkem.
Aleš Jungman ročník 86, 27 let
Lukáš Vaverka ročník 88, 25 let
Jan Mička v redakci ani uveden není, dle videí vypadá tak na 21
Ondřej Pavlůsek už pokud vím zde nepracuje
A taky to pak takhle vypadá, chtěj po nich třeba test MPV, když netuší jaký je rozdíl mezi Golfáčem a kočárkem.
Mě bude v dubnu 27, bezdětný, svobodný a i tak dokážu ocenit malé MPV. Vidím kolem sebe kdo má jaké auto a proč. Problém bude jinde.
" V auto.cz jsou to v podstatě mladí kluci bez rodiny, studenti."
BTW, clanek "Dve studne napadu", otisten v SM 2/2014, napsal pan Leos Kana rocnik 1973.
Note vs. Rapid, hodnoceni nema vstup pro cenu, tudiz cenovy rozdil 80 tisic Kc neprevazi misky objektivity ve prospech Note s 0.24 rozdilem.
Rapid vyhral.
Surprise!!
😉
BTW, clanek "Dve studne napadu", otisten v SM 2/2014, napsal pan Leos Kana rocnik 1973.
Note vs. Rapid, hodnoceni nema vstup pro cenu, tudiz cenovy rozdil 80 tisic Kc neprevazi misky objektivity ve prospech Note s 0.24 rozdilem.
Rapid vyhral.
Surprise!!
😉
K smíchu.
Ukázal jsi naprosto neobjektivní hodnocení. A to myslím zcela smrtelně vážně. :no:
Ukázal jsi naprosto neobjektivní hodnocení. A to myslím zcela smrtelně vážně. :no:
:yes😒br />
Ani tymi jazdnymi vlastnostami by som si nebol taky isty, rapid urcite jazdi slusne, ale i Note, uz v minulej generacii to bolo na svoju kategoriu nadpriemerne jazdiace auto, myslim ze to ne***i a nezhorsili u novej generacie...
sa mi nechce moc verti, ze tak beznadejne ide note za motorom von...
Ani tymi jazdnymi vlastnostami by som si nebol taky isty, rapid urcite jazdi slusne, ale i Note, uz v minulej generacii to bolo na svoju kategoriu nadpriemerne jazdiace auto, myslim ze to ne***i a nezhorsili u novej generacie...
sa mi nechce moc verti, ze tak beznadejne ide note za motorom von...
Souhlasím ve všech bodech. Ačkoliv musím přiznat že jsem ani jeden model neřídil.
Stačí k tomu obecný přehled.
Už jen ten základ auta, proč novináři zapomínají zmiňovat že je Rapid na "platformě" roomsteru? A co to vlastně je? Půl fabie I. generace a druhá půl Octavie II. tedy základ někde v hloubi devadesátách let... Lidé bděte!
Jak už psalo mnoho dříve. Note reálně prostornější, více variabilní, modernější, pohodlnější, lepší motor...
ale stějně jako vždy prohraje.
Jak by mohl vyhrát proti Rapidu který málem v testech poráží i o třídu výše Golfa že...
Fluence s ním vyjde jako zastaralý nepoužitelný pekáč ačkoliv je vnitřkem limuzína.
Stačí k tomu obecný přehled.
Už jen ten základ auta, proč novináři zapomínají zmiňovat že je Rapid na "platformě" roomsteru? A co to vlastně je? Půl fabie I. generace a druhá půl Octavie II. tedy základ někde v hloubi devadesátách let... Lidé bděte!
Jak už psalo mnoho dříve. Note reálně prostornější, více variabilní, modernější, pohodlnější, lepší motor...
ale stějně jako vždy prohraje.
Jak by mohl vyhrát proti Rapidu který málem v testech poráží i o třídu výše Golfa že...
Fluence s ním vyjde jako zastaralý nepoužitelný pekáč ačkoliv je vnitřkem limuzína.
Před čtyřmi lety jsem vybíral auto. Cena +/- jako u zde testovaného Notu, požadována plná bezpečnostní výbava (což se, kvůli ESP, ukázalo býti největším problémem). Zodpovědně říkám, že by mě tehdy ani ve snu nenapadlo zajímat se o auto za 370t. - ten rozdíl je pro kupce s tímto rozpočtem úplně, úplně off topic, nemluvě o tom, jak chudě vybavený Rapid za tyto šílené peníze získáte! A to je mi úplně jasné, že v reálu bude rozdíl nižší, cca 50.
Zatímco dnes lovím ve vodách jiných a rozdíl 100t není nic neřešitelného, v cenových hladinách okolo 300 znamená rozdíl ceníkových cen cca 80t jiný vesmír!
Doporučuji pánům ze SM probrat se, vrátit se zpět do naší galaxie a postavit Note třeba proti Roomsteru (kolik by stál přestárlý Roomster se základním dieselem a výbavou podobnou Notu?) nebo proti Fabii kombi. A Rapida proti těm, kam cenově na našem trhu patří. Jenže to by ho jeho reálná konkurence doslova rozcupovala, že?
Ps.: Nesnáším auta, která na volnoběh duní či vibrují. Na volnoběh bych téměř neměl poznat že je puštěný motor.
Pps.: To mám v low costu na pomezí B/C za 380 vzadu švihadla? Jako fakt, beze srandy?
Ppps.: Měřit velikost kufru včetně prostoru pro chybějící rezervu je zvěrstvo. Už by to chtělo nějakou metodiku, neb některé automobilky se v tomto prostě neumějí chovat slušně. Příplatek za rezervu je více než zvěrstvo.
Pppps.: Nezávidím majitelům prvních Rapidů a OIII. Já vědět, že jsem si koupil za skutečně velké peníze jeden z prvních kusů nového domácího modelu a automobilka dodatečně mění nastavení podvozku, jedu svým vozem do Boleslavi s kufrem, včetně prostoru pro rezervu, naplněným TNT. Tohle nemá obdoby! Tedy snad až na tu dodatečnou montáž kondenzátorů po crash testech Roomstera - vozit rodinu v něčem, o čem vím že se mi nemusí nafouknout airbagy, to je frajeřina, panečku!
Ppppps.: Milé ACZ, vím že se jedná o převzatý test, ale to, co se zde zjevuje poslední dobou se už vážně nedá číst! Ale vzhledem k tomu, že jsem po více než 15ti letech přestal číst i můj oblíbený Reflex, neb i ten klucí a holky z vašeho vydavatelství dokázali po převzetí totálne zprznit, naní se čemu divit. Aneb masy, ovce, radujte se! Bééé!
Zatímco dnes lovím ve vodách jiných a rozdíl 100t není nic neřešitelného, v cenových hladinách okolo 300 znamená rozdíl ceníkových cen cca 80t jiný vesmír!
Doporučuji pánům ze SM probrat se, vrátit se zpět do naší galaxie a postavit Note třeba proti Roomsteru (kolik by stál přestárlý Roomster se základním dieselem a výbavou podobnou Notu?) nebo proti Fabii kombi. A Rapida proti těm, kam cenově na našem trhu patří. Jenže to by ho jeho reálná konkurence doslova rozcupovala, že?
Ps.: Nesnáším auta, která na volnoběh duní či vibrují. Na volnoběh bych téměř neměl poznat že je puštěný motor.
Pps.: To mám v low costu na pomezí B/C za 380 vzadu švihadla? Jako fakt, beze srandy?
Ppps.: Měřit velikost kufru včetně prostoru pro chybějící rezervu je zvěrstvo. Už by to chtělo nějakou metodiku, neb některé automobilky se v tomto prostě neumějí chovat slušně. Příplatek za rezervu je více než zvěrstvo.
Pppps.: Nezávidím majitelům prvních Rapidů a OIII. Já vědět, že jsem si koupil za skutečně velké peníze jeden z prvních kusů nového domácího modelu a automobilka dodatečně mění nastavení podvozku, jedu svým vozem do Boleslavi s kufrem, včetně prostoru pro rezervu, naplněným TNT. Tohle nemá obdoby! Tedy snad až na tu dodatečnou montáž kondenzátorů po crash testech Roomstera - vozit rodinu v něčem, o čem vím že se mi nemusí nafouknout airbagy, to je frajeřina, panečku!
Ppppps.: Milé ACZ, vím že se jedná o převzatý test, ale to, co se zde zjevuje poslední dobou se už vážně nedá číst! Ale vzhledem k tomu, že jsem po více než 15ti letech přestal číst i můj oblíbený Reflex, neb i ten klucí a holky z vašeho vydavatelství dokázali po převzetí totálne zprznit, naní se čemu divit. Aneb masy, ovce, radujte se! Bééé!
...aby Ti nepraskla žilka čoveče 8-s
Já jsem úplně v klidu, žádný strach. A děkuji za věcnou odpověď plnou logických argumentů, člověče.
Mohu se zeptat jaké čteš denní periodikum? Blesk?
Mohu se zeptat jaké čteš denní periodikum? Blesk?
ale já argumentovat nechci. Já Ti to nechci ani vyvracet, Je to Tvůj názor, spíš mě překvapuje, jak se kvůli nějakému testu v SM dokážeš rozčílit, když je to zbytečný. Neber to jako útok. Navíc podle testů vybírat auto je blbost...ono ostatně podle testu vybírat u nás cokoliv je blbost, ať už je to auto nebo mixer.
Já nečtu žádné denní periodikum, protože za ty žvásty co tam píšou, jsou to vyhozené peníze a blesk jsem neviděl asi 6 let.
Já nečtu žádné denní periodikum, protože za ty žvásty co tam píšou, jsou to vyhozené peníze a blesk jsem neviděl asi 6 let.
Ale já se skutečně nerozčiluji, to jsi ten text špatně pochopil 😉 Spíše je mi smutno z úrovně české motoristické novinařiny, toť vše. Žíly mi to skutečně netrhá. Smutné je hlavně to, že testy na ACZ bylo před pár lety skutečně možno zahrnout mezi relevantní zdroje při výběru nového auta. Dříve ano, dnes rozhodně nikoli. A pět let není dávná minulost.
No jo, ale to už je věc celé mediální squadry, ať se podíváš na cokoliv. Dřív bylo relevantní více medií...dneska už to tak bohužel není.
Snad jediné co k tomu dodat (resp. zopakovat) - pět let není dávná minulost. Problém je, že pokud se všichni smíříme s tím, že testy nelze brát jako vodítko ke koupi vozu, stane se to standardem.
Ps.: Omlouvám se za tu zmínku o Blesku - myslel jsem to jako drobné popíchnutí, ale vyznělo to blbě. Sorry.
Ps.: Omlouvám se za tu zmínku o Blesku - myslel jsem to jako drobné popíchnutí, ale vyznělo to blbě. Sorry.
Podvozek je tvrdý - vše je špatně. Škoda podvozek upraví, vylepší - to nemá obdoby! (obdoby to má, koupě prvních kusů je riziko všude)...Tak já už fakt nevím. 😲
To víš, to je tady u nás v Čechách takový trend, že kdo chce psa mlátit, hůl není problém sehnat....vždyť je to krásně vidět na nomici v hokeji do Soči....najednou se vyrojilo 4,5 milionu trenérů a všichni už ví, že to tam bude propadák....
Kdepak jsi v čechách, tady má každý hned jasno, hlavně se dívat jenom dopředu a ne doprava a doleva.
Kdepak jsi v čechách, tady má každý hned jasno, hlavně se dívat jenom dopředu a ne doprava a doleva.
Máš pravdu! Například se vždy naříkalo na francouzsky měkký podvozek a když frantíci začali ladit podvozky na podobnou úroveň jako konkurence tak už to najednou nebyl ten starý dobrý komfortní francouz. >😁
To, že Škodovka vyslyšela kritiku a auta upravila je chválihodné. :yes:
Jak píše kolega TSD první kusy jsou vždy risk.
To, že Škodovka vyslyšela kritiku a auta upravila je chválihodné. :yes:
Jak píše kolega TSD první kusy jsou vždy risk.
No jasně, ale to je u každé značky, v průběhu let pořád dodělávají různé věci, tu se někde přijde na něco, co je závada a od nového roku nebo i měsíce se to tam dělá jinak a tak je to u všech aut.
Já si proto auta kupuju zásadně, když vím, že se za chvíli začne dělat nový model a vždycky se mi to vyplatilo, auta byly vychytaný a v pohodě, ať to byla škoda nebo peugeot - i když tem měl tehdy problémy s motorem, ale to byla spíš kusová záležitost, ale jinak držák
Já si proto auta kupuju zásadně, když vím, že se za chvíli začne dělat nový model a vždycky se mi to vyplatilo, auta byly vychytaný a v pohodě, ať to byla škoda nebo peugeot - i když tem měl tehdy problémy s motorem, ale to byla spíš kusová záležitost, ale jinak držák
Kupec vozu není betatester! A jednou z prvních OIII s vlečkou a jedním z první Rapidů jsem jel - to, že ten podvozek je nastavený opravdu špatně bylo evidentní po pár kilometrech. Něco jiného jsou případné nedostatky u nových modelů a něco jiného je nastavení podvozku, probůh.
Obhajuješ neobhajitelné.
Ps.: Vždy mě zajímalo, jak by argumentoval fanoušek Škodovky ohledně toho průšvihu v rámci Roomstera (a to je ono - nevyčítám že se to stalo, kritizuji to, jak se k tomu automobilka postavila). Nikdy se nikdo takový nenašel.
Obhajuješ neobhajitelné.
Ps.: Vždy mě zajímalo, jak by argumentoval fanoušek Škodovky ohledně toho průšvihu v rámci Roomstera (a to je ono - nevyčítám že se to stalo, kritizuji to, jak se k tomu automobilka postavila). Nikdy se nikdo takový nenašel.
no počkej, já jsem octavii III měl půjčenou na dva dny najezdil jsem na 17" kolech asi 350 km po Praze a byla tam vlečka a bylo to v pohodě. Rozdíly mezi OII a OIII jsem teda nijak zásadně nepozoroval..ale asi nejsem tak citlivý, abych ty detaily rozeznal
Chce to spíše okresku nebo D1. Nemyslím si že jesem extra řidič, řekl bych že lepší průměr. A poznal jsem to hned, vážně. A aby bylo jasno - jsem rád, že to Škodovka nastavila. Nejsem rád, jak se postavila k zákazníkům, kteří již ta auta mají.
to víš, to je byznis....vezmi si jak řeší hyundai tu vadu na těch střešních lištách, na modelech i30 SW, které se kroutí už z výroby. Kamarádovi řekli, že o tom ví, že to je vada už z výroby. Vzniká uprostřed taková 5 mm škvíra a teče pod to voda. No a hlavně namontuj na to zahrádku, ono to totiž vypadá dost forově. Když šel k prodejci na reklamaci, tak mu řekli, že o tom ví, ale automobilka to neřeší a nelze to tedy odstranit a chtěli mu dát podepsat papír, že zakazník reklamuje vadu, ale nepožaduje její odstranění 😄 To byla docela sranda...
Mámině kolegyni zase 3x prasklo na i10 v rozmezí 5ti měsíců zadní sklo pátých dveří. dvakrát si to platila po 7 tis. kč. po třetí ji došla trpělivost a dala to nějakému znalci, že to neche hyundai řešit. Znalec řekl, že jsou z výroby křivě udělané dveře a jsou trochu šejdrem a proto to tak rychle praskne, že se to okno kroutí. A hyundai řekl, že to je dáno tím, že do ní někdo někde vrazil, tak se zkroutili pátý vrata a že tím pádem to není vada auta. Což ale nebyla pravda...pořád se to tahne a před Vánoci ji prasklo znova. Od té doby to stojí v servisu a nikdo to nechce řešit. Servis tam nechce dát sklo, dokud ho nezaplatí a pojišťovna to pojistit nechtěla...
takže ono všude máš něco...
Mámině kolegyni zase 3x prasklo na i10 v rozmezí 5ti měsíců zadní sklo pátých dveří. dvakrát si to platila po 7 tis. kč. po třetí ji došla trpělivost a dala to nějakému znalci, že to neche hyundai řešit. Znalec řekl, že jsou z výroby křivě udělané dveře a jsou trochu šejdrem a proto to tak rychle praskne, že se to okno kroutí. A hyundai řekl, že to je dáno tím, že do ní někdo někde vrazil, tak se zkroutili pátý vrata a že tím pádem to není vada auta. Což ale nebyla pravda...pořád se to tahne a před Vánoci ji prasklo znova. Od té doby to stojí v servisu a nikdo to nechce řešit. Servis tam nechce dát sklo, dokud ho nezaplatí a pojišťovna to pojistit nechtěla...
takže ono všude máš něco...
U Roomsteru není jak argumentovat. Pokud je to jak se "říká", pak byl přístup automobilky naprosto nezodpovědný...Jen se mi nechce věřit, že by si něco takového v dnešní době opravdu někdo dovolil a realita není někde jinde...
a co se vlastně u toho roomsteru stalo? Já jen, že ho mám, tak abych věděl s čím počítat? 😄
Ty již s ničím. Ale při prvním EuroNCAP crash testu se ukázalo, že v případě čelního nárazu se může přerušit kabeláž od akumulátoru, což mělo za následek problémy s vystřelováním pytlů i předpínači pásů. Roomstery byly okamžitě upraveny a crash test úspěšně zopakován, jenže již prodané kusy se úprav údajně nedočkaly nikdy.
Ano, skutečně se to tak stalo, není to "jedna paní povídala". Mám i nějaké neoficiální informace a je to velký průšvih (ano, je, neboť ta auto samozřejmě stále jezdí).
Na stránkách EuroNCAP je uveden VIN, od kterého jsou výsledky testů relevantní a, na poměry NCAP, dosti odsuzující komentář😒br />
[odkaz]
Jinak samozřejmě souhlasím - není jak argumentovat. A jedním dechem dodávám, že v těchto případech je úplně jedno o jakou jde automobilku či kdo čemu fandí.
Na stránkách EuroNCAP je uveden VIN, od kterého jsou výsledky testů relevantní a, na poměry NCAP, dosti odsuzující komentář😒br />
[odkaz]
Jinak samozřejmě souhlasím - není jak argumentovat. A jedním dechem dodávám, že v těchto případech je úplně jedno o jakou jde automobilku či kdo čemu fandí.
Vím, že nejde o JPP. Jen jsem si říkal, zda "fígl" není třeba v tom, že se problém netýká produkčních vozů nebo tak něco...Ale dle vyjádření EuroNCAP, které jsem dříve nečetl, je to asi jasné... ;-\
Pokud ti jde o airbagy, problém měla snad i Fabia (prošla, ale s poškozením kabeláže). A nejsou to, pokud si dobře pamatuji, jediná auta, u kterých EuroNCAP poznamenal, že došlo k nějakému poškození systému a airbag by se nemusel nafouknout. Ale seznam po mně nechtěj. Mohu se však mýlit; nemohu říct, že bych to zkoumal.
Nicméně tobě spíš šlo o to, že neplánovali opravit již vyrobené kusy.
Nicméně tobě spíš šlo o to, že neplánovali opravit již vyrobené kusy.
Ale to je přece klasika na tomto fóru, dokud je Škodovka v testu užší auto je to problém galaktických rozměrů, když je nedej bože užší nějaké jiné, o nic přece nejde protože nikdo o širší auto nestoji 😄
Mikeši, Mikeši, nefňukej.
Mt 7-5: Pokrytče vytáhni nejdříve trám ze svého oka a tehdy prohlédneš, abys vytáhl třísku z oka svého bratra.
Mt 7-5: Pokrytče vytáhni nejdříve trám ze svého oka a tehdy prohlédneš, abys vytáhl třísku z oka svého bratra.
U Rapidu se hodně připlácí nafta. Pokud to bereš z pohledu fyzické osoby s typickým nájezdem 10-15tkm, pak logicky směřuješ k 1.2TSI... a pokud nemáš hluboko do kapsy, tak nějaká Ambition Fresh 77kW s šestikvaltem za 320 vypadá rozumně. Jistě, za tu cenu se dá koupit třeba Ceed... a z mého pohledu je to lepší volba, ale to už je na každém.
Manuální okna vzadu jsou detail... elektrika se dá samozřejmě připlatit. Ale osobně vidím mnohem zajímavější prvky výbavy než zadní okna v elektrice.
Co se rezervy týče, naopak se mi přístup Škody líbí - máš na výběr mezi lepící sadou, nouzovkou a plnohodnotnou rezervou. Třeba u BMW dostaneš myslím lepící sadu a hotovo. Příplatek 1600 Kč za zvedák, klíč a kolo (mínus lepící sada) mi přijde velmi vstřícný. A v testu prostor pro rezervu odečetli...
Manuální okna vzadu jsou detail... elektrika se dá samozřejmě připlatit. Ale osobně vidím mnohem zajímavější prvky výbavy než zadní okna v elektrice.
Co se rezervy týče, naopak se mi přístup Škody líbí - máš na výběr mezi lepící sadou, nouzovkou a plnohodnotnou rezervou. Třeba u BMW dostaneš myslím lepící sadu a hotovo. Příplatek 1600 Kč za zvedák, klíč a kolo (mínus lepící sada) mi přijde velmi vstřícný. A v testu prostor pro rezervu odečetli...
v zásadě ano... ale pak se dostáváš k tomu, že prodávat dál auta s věcně nepovený motorem je neúcta k zákazníkovi.
Pokud by v Rapidovi bylo nový 1.2 TSI s šestikvaletm, měl rozumnou cenu a nový motor se neukáže z nějakýho důvodu jako vadnej, pak proti Rapidu nic nemám.
Jsou i levný auta a pokud jsou skutečně prodávána za nízkou cenu, pak je všechno v pořádku.
😉
A dvanáctistovka téhle velikosti s cenovkou přes 400tis Kč FAKT není dobrá cena.
Pokud by v Rapidovi bylo nový 1.2 TSI s šestikvaletm, měl rozumnou cenu a nový motor se neukáže z nějakýho důvodu jako vadnej, pak proti Rapidu nic nemám.
Jsou i levný auta a pokud jsou skutečně prodávána za nízkou cenu, pak je všechno v pořádku.
😉
A dvanáctistovka téhle velikosti s cenovkou přes 400tis Kč FAKT není dobrá cena.
V zásadě samozřejmě souhlas. Mě dává smysl Rapid v benzínu do 300. Dál už máš u konkurence za stejné peníze mnohem více muziky.
Okna - netvrdím že je to extra špatně. Tvrdím že je to nedůstojné. Stejně jako absence klimy u aut nad 200 (a dělají to mnozí, vím) či absence multilinku u střední třídy. A k těm ceníkům a možnostem doobjednání prkotin jako okna v elektrice nebo rezerva - bral bych to kdyby ony "holobyty" stály v základu méně než vybavená konkurence. Jenže takhle jdeš na konfigurátor Škodovky či Opelu, začneš přidávat tyto "prkotinky" které má konkurence v základu a cenově skončíš úplně jinde. Automobilky mají plné právo to takto dělat a já mám plně právo tento způsob prodeje neakceptovat 😉
Rezerva - víceméně souhlas až na mé námitky výše. Problém s velikostí kufru je ten, že výrobce uvádí ony litry, aniž by prostor pro rezervu kdekoli uváděl či naopak vynechával při koupi rezervy. Např. výrobce mého vozu uvádí velikost zavazadelníku + velikost prostorů pod podlahou (cca 20l), kam se vejde povinná výbava a který jako součást zavazadelníku neuvádí, o rezervě nemluvě (!). A pak v testech kdejaký fouňa píše něco o průměrném zavazadelníku, zatímco u Škodovky se věčně píše jak jsou ty kufry obří. Chjo. Za to, že autor tohoto testu uvedl velikost zavazadelníku na pravou míru, zaslouží jednoznačně pochvalu. Protože to skutečně v našich končinách běžná praxe není.
Okna - netvrdím že je to extra špatně. Tvrdím že je to nedůstojné. Stejně jako absence klimy u aut nad 200 (a dělají to mnozí, vím) či absence multilinku u střední třídy. A k těm ceníkům a možnostem doobjednání prkotin jako okna v elektrice nebo rezerva - bral bych to kdyby ony "holobyty" stály v základu méně než vybavená konkurence. Jenže takhle jdeš na konfigurátor Škodovky či Opelu, začneš přidávat tyto "prkotinky" které má konkurence v základu a cenově skončíš úplně jinde. Automobilky mají plné právo to takto dělat a já mám plně právo tento způsob prodeje neakceptovat 😉
Rezerva - víceméně souhlas až na mé námitky výše. Problém s velikostí kufru je ten, že výrobce uvádí ony litry, aniž by prostor pro rezervu kdekoli uváděl či naopak vynechával při koupi rezervy. Např. výrobce mého vozu uvádí velikost zavazadelníku + velikost prostorů pod podlahou (cca 20l), kam se vejde povinná výbava a který jako součást zavazadelníku neuvádí, o rezervě nemluvě (!). A pak v testech kdejaký fouňa píše něco o průměrném zavazadelníku, zatímco u Škodovky se věčně píše jak jsou ty kufry obří. Chjo. Za to, že autor tohoto testu uvedl velikost zavazadelníku na pravou míru, zaslouží jednoznačně pochvalu. Protože to skutečně v našich končinách běžná praxe není.
Počkej ale to škodovka na stránkách uvádí ty čísla v kufru s rezervou a bez rezervy. tam to je.
Jinak já dělám s gumama a auto bez rezervy je tragedie, kdyby jsi viděl, jak je mi mnohdy těch lidí líto, co musí absolvovat za horor, kvůli hřebíku jen proto, že nemají rezervu..Nejhorší jsou ale ty auta, které tam to místo na rezervu ani nemají. Já Ti můžu říct, že jen tento rok jsem asi 10-15 lidem prodával kompletní kolo a oni ho vozí v kufru, protože se bojí, co by se stalo, kdyby píchli někde daleko nebo nedejbože večer...já nevím, kterej * vymyslel, že rezerva není povinná....
Jinak já dělám s gumama a auto bez rezervy je tragedie, kdyby jsi viděl, jak je mi mnohdy těch lidí líto, co musí absolvovat za horor, kvůli hřebíku jen proto, že nemají rezervu..Nejhorší jsou ale ty auta, které tam to místo na rezervu ani nemají. Já Ti můžu říct, že jen tento rok jsem asi 10-15 lidem prodával kompletní kolo a oni ho vozí v kufru, protože se bojí, co by se stalo, kdyby píchli někde daleko nebo nedejbože večer...já nevím, kterej * vymyslel, že rezerva není povinná....
Já jsem pro možnost volby. Jsou lidi, co by stejně kolo neměnili a volali by asistenci, kterou mají 24 hodin denně zdarma v ceně pojistky.
No a už jsi to volání někdy absolvoval. Jeden zákazník mi to vyprávěl, jak tam volal a nakonec jsem tam stejně musel jet já s letním kolem, co má u mě uložené....
Za posledních pět let jsem píchnul jen jednou... ale kolo se dalo nahustit tak, že jsem na něm opatrně dojel do servisu a rezervu ani nevytahoval. Je jasné, že ve večerních hodinách při úplně zničené pneumatice se to může zkomplikovat... na druhou stranu se to ale nestává zase tak často.
No tak je fakt, že já denně dělám tak 4-5 defektů, takže mi to přijde často, možná pracovní deformace.
Mě se třeba na poslední dovolené stalo, že jsem nepíchl, ale začal najednou vibrovat volant, tak jsem zastavil a na bočnici byla boule větší jak vejce. Vedle naštvaná přítelkyně, protože jsme měli být už o dost dál, zamluvené bydlení, itinerář neúprosný...Bylo to při přejezdu z Francie do Itálie v kopcích na úplné samotě a největší problém bylo najít jakž takž rovinu, bál jsem se, aby mi auto nespalo z heveru.
Komu se stane, že píchne blízko domova a v pohodě někomu zavolá aby mu přivezl třeba zimní kolo, když nemá rezervu? Z mojí zkušenosti buď dovolená, nebo když je průtrž mračen, nebo se jede někam na čas, podobně jako ty Ronaultovy příjmačky
Komu se stane, že píchne blízko domova a v pohodě někomu zavolá aby mu přivezl třeba zimní kolo, když nemá rezervu? Z mojí zkušenosti buď dovolená, nebo když je průtrž mračen, nebo se jede někam na čas, podobně jako ty Ronaultovy příjmačky
To já píchnul za posledních 5 let 3x a představa, že jsem někde odkázaný na asistenční službu a čekám v situaci, kdy jde o hodně a spěchám, mě děsí. My píchli kolo před lety cestou na mé příjmací zkoušky na VŠ a nemít rezervu, nedojeli jsme tam na čas a já tu školu nakonec nedostudoval... a vysvětluj pak potomkovi - píchl jsem naposledy před 5 lety no a tak jsem si rezervu nepřiplatil ...
To byla ta dobrodružná dovolená s Lagu ne? 😄
Ono je volba (v autě to bude/nebude) a příplatek. A když se potom ty příplatky nastřádají...
Ale jinak souhlas, možnost volby je obecně v zásadě vždy fajn. Já bych ale bez rezervy nevyjel.
Ale jinak souhlas, možnost volby je obecně v zásadě vždy fajn. Já bych ale bez rezervy nevyjel.
1600... i se zvedákem a klíčem na kola? Podle mě by naopak nebylo fér, kdyby to stálo s kolem i bez kola stejně.
No jasně, když ty tam tu rezervu nechceš a já ji chci, to jsou pak naše postoje jasné 😉
Jediné co říkám je to, že dáš 1600 za rezervu, 5100 za okna v elektrice, 4100 za centrál, 6100 za rádio, 5100 za mlhovky atd., atd. A pak se podíváš na celkouvou cenu a nestačíš se divit. A znovu opakuji - mnohá srovnatelně drahá mainstreamová konkurence má vše toto v základu. Děkuju pěkně za takovou "možnost volby" :-!
Jediné co říkám je to, že dáš 1600 za rezervu, 5100 za okna v elektrice, 4100 za centrál, 6100 za rádio, 5100 za mlhovky atd., atd. A pak se podíváš na celkouvou cenu a nestačíš se divit. A znovu opakuji - mnohá srovnatelně drahá mainstreamová konkurence má vše toto v základu. Děkuju pěkně za takovou "možnost volby" :-!
Musíš si prostě nakonfigurovat auto podle sebe a pak řešit cenu. Nikdy nevyhovíš všem... já třeba nemusím mít v autě tempomat ani automatickou klimu, zato chci kožený volant a xenony...
Nevyhovíš. Já také tento způsob poskládání ceníku nekritizuji obecně - mě osobně to nevyhovuje, což nevylučuje to, že někdo jiný to uvítá. Minimálně o jednom člověku vím - nějaký Emel 😉
Ne, takhle... mně nevadí balíčky výbavy, pokud jsou rozumně poskládané. Jde o to, jak se mi trefí do noty, pokud mám něco navíc a zaplatím stejně, tak mi to většinou nevadí - je málo prvků výbavy, které bych nechtěl ani zadarmo. Holt pak člověk obětuje třeba ty xenony, které jsou obvykle až v top výbavách za nerealistický příplatek.
Zpravidla to ale dopadá tak, že v té "bohaté" výbavě něco podstatného chybí, kvůli čemu musíš jít o 1 až dvě výbavy výše a počáteční "výhodnost" je pryč.
Řekl bych, že tohle platí hlavně u japonců. V rámci evropských automobilek jsem se s tím ještě nesetkal - možnosti příplatkové výbavy jsou, ale většinou je to rozumně poskládané. Tím samozřejmě nevylučuji že se to může stát.
Tak jsem to myslel, Nissan je japonec. Jde o to že při takových srovnáních se vždy vezme nejaká sada výbavy kterou nabízí japonec a pak se k tomu doklikává u druhého auta výbava, což nemusí vyjít ideálně pro toho druhého v závislosti na tom co japonec v paketu/výbavě nabízí. Kdybys to udělal naopak, dorovnával výbavu u japonce zvedáním stupnů výbavy by test mohl vyjít úplně jinak z hlediska ceny (cenový rozdíl by byl menší nebo třeba i obrácený, to myslím obecně, ne jen u tohoto testu). U mě by třeba byl neskousnutelný prvek výbavy jen výškově nastavitelný volant, to dané auto byť by bylo jinak sebelepší v mých očích diskvalifikuje. Přijde mi to skoro neuvěřitelné že se zcela nový model v cenách 300tis.+ jeste s takovým nedostatkem vůbec na trh dostává, asi unikát ve třídě. Dále třeba požaduju automat. klimatizaci + mlhovky a to uz jses i u Note v revíru 400tis. Jak to má Note s tempomatem což je další mnou požadovaný bod nevím, nějak jsem ho při rychlém kouknutí do ceníku nevidel nebo prehlidnul. Neříkám že Rapid je horší nebo lepší, ale že taky záleží co přesně hodnotíš/chceš od auta.
Pokud to na svých stránkách uvádí, má u Škodovka omluvu (to budou v Boleslavi šťastný 😉 ). Ale asi se shodneme, že v testech se to většinou neuvádí (čest výjimkám). Jo a obecně - česká obsese velikostí kufru mi už ani nepřijde úsměvná.
Jinak s tvým postojem k rezervě naprosto souhlasím - chci ji a chci plnohodnotnou.
Jinak s tvým postojem k rezervě naprosto souhlasím - chci ji a chci plnohodnotnou.
No a tím se dostáváme k těm, co dělají testy, jak jsme spolu řešili před hodinou....to už je právě věc ruhá.
No, já ji mám taky. Ono není nad plnohodnotnou rezervu. Řeknu Ti, co se mi stalo před třema lety. Byl jsem na šumavě na dovolené, na výletě za hranicemi v německu na takové vyhlídce. Přijel tam pán s passatem a prozil na parkovišti pneumatiku o kámen v trávě....Koukal na to jak z jara a kolo vyměnit neuměl. tak jsem mu ho pomohl vyměnit. Měl tam plnohodnotnou rezervu 215/55 R16...a říkal, že tam jsou první den. A měl takovou radost, že mohl celou dovolenou i do Prahy jet úplně normálně a neomezovat se žádným dojezdovým kolem nebo si kazit dovolenou, kde by sehnal gumu. Navíc se mu to stalo v německu, kdyby ji neměl a musela přijet odtahovka...tak to už vidím, jak by se pojišťovna cukala s prachama.
No, já ji mám taky. Ono není nad plnohodnotnou rezervu. Řeknu Ti, co se mi stalo před třema lety. Byl jsem na šumavě na dovolené, na výletě za hranicemi v německu na takové vyhlídce. Přijel tam pán s passatem a prozil na parkovišti pneumatiku o kámen v trávě....Koukal na to jak z jara a kolo vyměnit neuměl. tak jsem mu ho pomohl vyměnit. Měl tam plnohodnotnou rezervu 215/55 R16...a říkal, že tam jsou první den. A měl takovou radost, že mohl celou dovolenou i do Prahy jet úplně normálně a neomezovat se žádným dojezdovým kolem nebo si kazit dovolenou, kde by sehnal gumu. Navíc se mu to stalo v německu, kdyby ji neměl a musela přijet odtahovka...tak to už vidím, jak by se pojišťovna cukala s prachama.
Jo, novináři. No, už si tím nebudu kazit víkend 😉
Rezerva - když bylo autu cca 2 roky, škrtl jsem při parkování o rozbitý obrubník (z boku trčelo cca 2 cm železného prutu) a z boku jsem si pneumatiku pěkně roztrhl. Řešení? Mé Continentaly se dali ještě v pohodě sehnat, takže jsem jednu pneu koupil, druhá šla z rezervy a 2 roky jetá guma (ta co byla v pořádku, samozřejmě) šla na rezervu. A voilá - na hnané nápravě jsem měl najednou dvě nejeté gumy. Tohle člověku nedojde, dokud se mu to nestane.
Rezerva - když bylo autu cca 2 roky, škrtl jsem při parkování o rozbitý obrubník (z boku trčelo cca 2 cm železného prutu) a z boku jsem si pneumatiku pěkně roztrhl. Řešení? Mé Continentaly se dali ještě v pohodě sehnat, takže jsem jednu pneu koupil, druhá šla z rezervy a 2 roky jetá guma (ta co byla v pořádku, samozřejmě) šla na rezervu. A voilá - na hnané nápravě jsem měl najednou dvě nejeté gumy. Tohle člověku nedojde, dokud se mu to nestane.
Jak jsem napsal v nedávné diskuzi, do některých aut se rezerva ani nevejde, nebo se vejde sotva. Sice preferuji rezervu mít (je to zkrátka jistota), ale radši budu mít alespoň nějaký kufr než žádný. V některých případech stejně můžeš doufat leda tak v dojezdovou (různé rozměry, pláště, směrový dezén).
Drahá nafta není jen problém Škodovky, týká se to i jiných značek (např. Renault). Ono to má svou logiku... naftu si koupí ten, kdo hodně jezdí... typicky firmy, a ty zase dostávají od Škody slušné slevy.
Rapid je chytře postavené auto. Je to přesně to, co taková normální rodina potřebuje ke štěstí, bez nějakých (zbytečných?) kudrlinek, s důstojným designem. Mně tento přístup sedí mnohem víc, než třeba italské nafukování miniaut na rodinné rozměry. Jen si musí člověk dávat pozor, kolik za takové auto zaplatí.
Rapid je chytře postavené auto. Je to přesně to, co taková normální rodina potřebuje ke štěstí, bez nějakých (zbytečných?) kudrlinek, s důstojným designem. Mně tento přístup sedí mnohem víc, než třeba italské nafukování miniaut na rodinné rozměry. Jen si musí člověk dávat pozor, kolik za takové auto zaplatí.
Asi jsi reagoval ve špatném vláknu ale nedá mi to - Rapid je chytře postavené auto. Normální rodina si ho užije. Problém je, že za stejné peníze ona rodinka koupí např. MIII v kombíku s 1,2 TCe. A to je pro rodinu lepší volba, to se asi shodneme. Nicméně až se ceny usadí, viděl bych to cca za 2-3 roky, Škodovce to na našem trhu obecně trvá déle, bude to dobrá volba.
Jo a maličkost - dobře nakonfigurovaný Rapid Spaceback s dobře zvolenou barvou se mi hodně líbí. Považuji ho za suverénně nejhezčí Škodovku současnosti.
Jo a maličkost - dobře nakonfigurovaný Rapid Spaceback s dobře zvolenou barvou se mi hodně líbí. Považuji ho za suverénně nejhezčí Škodovku současnosti.
ale no ták, Ty přece jseš schopen vlastního úsudku!
Bež si do prodejny Fiata... a "500L" si prohlédni.
Nepochopil jsem tvorbu názvů a považuju označení 500 za hrubou chybu... ale to auto jako takové je super!
A přitom má na co navazovat... to je Idea II jko z praku a jako taková je udělaná jednoduše geniálně... geniálně jednoduše.
Pokud Ti to stojí za to, sehni svůj majestát a pohlédni na zpracování ramen, řídících tyčí a nebo hnacích hřídelů... tohle je plnokrevník, s dobrou nadějí na dlouhý život. V dnešní době aut s plánovanou životností 4 roky a 120tis km je to vyjímka.
Řekl bych, že to je svěží vítr a pokud budeme, jako my, zázaníci a uživatelé, sledovat víc zprávy ze silnic a ze servisů než podobné testy, jako je tento, tak to brzy bude eso.
Podobně jako Mercedes se poučil ze své chyby při bezhlavém zlevňování výroby, tak i Fiat staví auta pro špatné silnice, omezený servis a průměrnou kvalitou paliv a maziv... jen fakt nechápu, proč tomu říkají 500, byť L nebo Living!
😉
Bež si do prodejny Fiata... a "500L" si prohlédni.
Nepochopil jsem tvorbu názvů a považuju označení 500 za hrubou chybu... ale to auto jako takové je super!
A přitom má na co navazovat... to je Idea II jko z praku a jako taková je udělaná jednoduše geniálně... geniálně jednoduše.
Pokud Ti to stojí za to, sehni svůj majestát a pohlédni na zpracování ramen, řídících tyčí a nebo hnacích hřídelů... tohle je plnokrevník, s dobrou nadějí na dlouhý život. V dnešní době aut s plánovanou životností 4 roky a 120tis km je to vyjímka.
Řekl bych, že to je svěží vítr a pokud budeme, jako my, zázaníci a uživatelé, sledovat víc zprávy ze silnic a ze servisů než podobné testy, jako je tento, tak to brzy bude eso.
Podobně jako Mercedes se poučil ze své chyby při bezhlavém zlevňování výroby, tak i Fiat staví auta pro špatné silnice, omezený servis a průměrnou kvalitou paliv a maziv... jen fakt nechápu, proč tomu říkají 500, byť L nebo Living!
😉
Ze zvědavosti to možná někdy udělám... nicméně, už pohled na auto před salonem mi stačil k tomu, abych mohl s klidným srdcem napsat, že já potenciální zákazník nejsem a nebudu, pokud mě nepostihne nějaká ekonomická pohroma.
to je ale úplně něco jiného.. neříkám, že to je aauto pro Tebe - to musíš vědět Ty.
Jen říkám, že to není špatný auto.
😉
Jen říkám, že to není špatný auto.
😉
rozhodoval medzi spacebackom a nissanom note, konkurenti pre nissan note su tu: [odkaz] , navyse je rapid podstatne drahsi ak to vezmeme vseobecne, ale zrejme ucel pozdvihnut povedomie ludi aby vnimali rapid ako nieco bomba test splnil
preco nikde nevidim porovnanie rapida s P301? lebo realne rapid patri kdesi tam k aveu sedan a 301tke bez srandy
preco nikde nevidim porovnanie rapida s P301? lebo realne rapid patri kdesi tam k aveu sedan a 301tke bez srandy
Přesně :yes😒br />
Ps.: Ta děcka, která dávají palce dolů vybraným nickům (tedy nikoli kvůli obsahu příspěvku) vyzývám nechť argumentují. Tož včil, srabíci!
Ps.: Ta děcka, která dávají palce dolů vybraným nickům (tedy nikoli kvůli obsahu příspěvku) vyzývám nechť argumentují. Tož včil, srabíci!
Rozhodovat by se mohl. Obecně... máš tu standardní zažité modely (subkompakt, kompakt atd.) a vedle nich různé MPV a Cross a SUV, které dokáží v některých ohledech splnit stejné zadání. Zkus se na to podívat z jiného úhlu - výsledkem testu může pro pozorného čtenáře být třeba to, že Note dokáže uspokojit stejné potřeby jako Rapid o 80.000Kč levněji... a to je relevantní výsledek, nemyslíš?
To je pravda, ale tomu by měl odpovídat i výsledek testu. Ale nejsem cíťa netrvám na opakování ceremoniálu. 😄
To máš recht. porovnává se neporovnatelné, ale to je v dnešní době normální
Tvůj postup při výběru auta má cosi do sebe a kdyby takto postupovala většina, měla by toho méně k rozčilování, nicméně, co třeba poradit těm, co chtějí Rapid? (o mně se nejedná) Ať si koupí už relativně drahý diesel? To spíš počkat na facelift, až i modely jako Rapid / Fabia / Roomster dostanou motory řady ea 211, ty snad budou spolehlivější. Jinak, některé části testu +- v pohodě, jiné křečovitě směšné. Ze zmíněné dvojice bych vybral Note, samozřejmě benzinový
Roomster už tu novou řadu podle mě nedostane, protože ho do té doby přestanou dělat.
Nevím, já mám to staré TSI, ale už to s těmi úpravami, takže u mě by se už závada rozvodů projevit určitě nemohla. mám i nový kryt motoru, proti kunám, na což stará TSI trpěla, že tam hlodavci řádili.
Já jsem s tím motorem spokojený.
Když jsem kupoval nové auto, tak byl pro mě roomster jasná volba, protože se prostě vyplatil. Letos nebo loni bych už volil rapida určitě zase s 1,2 TSI....ono stahovat kalhoty, když brod je kdoví kde nemá při současné situaci na automobilovém trhu smysl, protože už žádné auto nebude tak spolehlivé, jako byly auta před 10-15 lety.
TDI nemá v dnešní době proti TSI smysl. Má smysl pro lidi, co jezdí pořád dlouhé vzdálenosti a dálnice. ale na normální provoz je to zbytečný...
Nevím, já mám to staré TSI, ale už to s těmi úpravami, takže u mě by se už závada rozvodů projevit určitě nemohla. mám i nový kryt motoru, proti kunám, na což stará TSI trpěla, že tam hlodavci řádili.
Já jsem s tím motorem spokojený.
Když jsem kupoval nové auto, tak byl pro mě roomster jasná volba, protože se prostě vyplatil. Letos nebo loni bych už volil rapida určitě zase s 1,2 TSI....ono stahovat kalhoty, když brod je kdoví kde nemá při současné situaci na automobilovém trhu smysl, protože už žádné auto nebude tak spolehlivé, jako byly auta před 10-15 lety.
TDI nemá v dnešní době proti TSI smysl. Má smysl pro lidi, co jezdí pořád dlouhé vzdálenosti a dálnice. ale na normální provoz je to zbytečný...
Nevím, s TSI nemám zkušenost, možná že u upravených motorů se ty závady už neprojevují, což je jedině dobře, já při výběru auta zůstanu v japonských vodách, ať už bude nové, nebo ojetina
přesně tohle říkal brácha, když si kupoval Oktávku 1.8 TSI... kombík ve čtyřkolce... a na má varování mi vyčetl, že jssem nemocnej do těch Italů a že to jsou jen pomluvy a žádná automobilkasi nedovol nco takového a tím méně koncern stojící na pověsti etalonu kvality!
No a dneska?
Dopisuje si jedovatě s automobilkou... na 80 tisích má novej polomotor i s turbem, a stejně mu to chrčí a žere olej... už do něj raději nereju. Zaplatil za to nekřesťanský peníze, který musel poctivě vydělat... tak mu to nechci dělat ještě složitější...
No a dneska?
Dopisuje si jedovatě s automobilkou... na 80 tisích má novej polomotor i s turbem, a stejně mu to chrčí a žere olej... už do něj raději nereju. Zaplatil za to nekřesťanský peníze, který musel poctivě vydělat... tak mu to nechci dělat ještě složitější...
a jaký rok výroby má?
popravdě nevím..no to utíká.
2011?
Každopádně ty problémy už nebylynový. Pro mi říkal, že automobilka deklarovala, že už to vyřešila... tak ať do toho nerýpu.
😒
2011?
Každopádně ty problémy už nebylynový. Pro mi říkal, že automobilka deklarovala, že už to vyřešila... tak ať do toho nerýpu.
😒
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
já jsem od auta asi 100km... a navíc je to jeho boj.
Musí to být ale po záruce, protože s fabrikou si dopisuje hlavně proto, kdo to má platit... takže to má těsně po záruce.
Technickém fóru? Obávám se, že lidí, co by se dali zařadit mezi diskutující na technickém fóru je tady jen pár... ale ano, tuším, co je to polomotor.
Dneska už dělám něco jiného, ale 14 let jsem dělal pro jednu už neexistující (a druhou existující, ale pod jiným vlastníkem) značku postupně na různých pozicích, včetně vedoucího značkového autoservisu, přejímacího technika, garančního technika... a tak.
Ještě před tím jsem měl vlastní živnost a věnoval se opravám itaalských aut, převážně Alfy Romeo... ale to už je opravdu hodně dávno...
:-!
Musí to být ale po záruce, protože s fabrikou si dopisuje hlavně proto, kdo to má platit... takže to má těsně po záruce.
Technickém fóru? Obávám se, že lidí, co by se dali zařadit mezi diskutující na technickém fóru je tady jen pár... ale ano, tuším, co je to polomotor.
Dneska už dělám něco jiného, ale 14 let jsem dělal pro jednu už neexistující (a druhou existující, ale pod jiným vlastníkem) značku postupně na různých pozicích, včetně vedoucího značkového autoservisu, přejímacího technika, garančního technika... a tak.
Ještě před tím jsem měl vlastní živnost a věnoval se opravám itaalských aut, převážně Alfy Romeo... ale to už je opravdu hodně dávno...
:-!
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
1,8 se někdy řešily? Články, které jsem četl, byly o menších motorech.
To víš že jo... a jak tak koukám, ne málo. Jen v těch policejních jich bylo vyměněno spoustu. Kamarádovi taky vyměnili půlmotor... a víc majitelů neznám, ale koho ano, tomu motor měnili.
tak ty policejní to bych nebral...víš jakou ty auta dostávají čočku...na těch policejních autech se mění i věci, které normálně vydrží u jakéhokoliv auta celý život....mě by spíš zajímalo co pak s těma vyřazenýma autama dělají? Nemyslím, že to dávají do bazaru. Co se s nimi stane?
Ano, odchadzaju. A ano, zeru olej, neskutocne. Lenze norma podla automobilky je 1L/1000km, takze stale v norme.
Vůbec jsem nepsal o tom, jestli jsou s nimi problémy. Ale jestli automobilka někdy tvrdila, že problémy odstranila (ať už by šlo o vady ve výrobě, nebo problém s konstrukcí). Nic takového jsem u 1,8 nezaregistroval. Takže si dotyčný asi popletl TSI.
Litr na tisíc kilometrů myslím není neobvyklý limit (pro přípustnou spotřebu oleje). Ale nevypadá vůbec pěkně (a je to asi ten nejvyšší, který jsem kdy viděl). Asi nejpřísnější limit, který jsem viděl, byl litr na 3200 km. Častý je myslím litr na 1500 km (popřípadě tisíc mil).
Litr na tisíc kilometrů myslím není neobvyklý limit (pro přípustnou spotřebu oleje). Ale nevypadá vůbec pěkně (a je to asi ten nejvyšší, který jsem kdy viděl). Asi nejpřísnější limit, který jsem viděl, byl litr na 3200 km. Častý je myslím litr na 1500 km (popřípadě tisíc mil).
Ten kdo něco málo o autech ví se nestačí po přečtení výlohy novinářský špíny divit. Zkusmo jsem si před několika měsíci jedno vydání koupil a vyznělo to stejně hloupě jako tento test.
Novinář píšící na úrovni ostudně trapné obhajoby DrRátha bohužel neodmyslitelně patří k výdobytkům demokracie. Svou lží vlastně vyjadřuje svůj názor a je jedno, zda se k pravdě blíží nebo ne.
Dle mýho se jedná o snahu poškodit spotřebitele, neb většina lidí si při výběru náhodně test přečte a mají jasno.
To, kam celý vydavatelství směřuje začíná občas prosvítat i tady a tak držím pánům redaktorům ACZ palce, aby nemuseli stát před volbou být obdobnou slizce obtroublou špínou jako někteří jejich kolegové z jiných redakcí nebo odejít.
Obrovskou výhodou ACZ je možnost ČITATELŮ/KLIENTŮ/SPOTŘEBITELŮ (ano, připadá mi, že některá vydavatelství si neuvědomují, že my čtenáři jsme jejich primárními živiteli, ne inzerenti, kteří by bez čtenářů nedali ani "vorla") okamžitě reagovat v diskuzích. Tady už pak nejde o to, kdo který značce fandí, ale ať se dozvídáme spektrum relevantních informací a ne snůšky hloupých nesmyslů.
Novinář píšící na úrovni ostudně trapné obhajoby DrRátha bohužel neodmyslitelně patří k výdobytkům demokracie. Svou lží vlastně vyjadřuje svůj názor a je jedno, zda se k pravdě blíží nebo ne.
Dle mýho se jedná o snahu poškodit spotřebitele, neb většina lidí si při výběru náhodně test přečte a mají jasno.
To, kam celý vydavatelství směřuje začíná občas prosvítat i tady a tak držím pánům redaktorům ACZ palce, aby nemuseli stát před volbou být obdobnou slizce obtroublou špínou jako někteří jejich kolegové z jiných redakcí nebo odejít.
Obrovskou výhodou ACZ je možnost ČITATELŮ/KLIENTŮ/SPOTŘEBITELŮ (ano, připadá mi, že některá vydavatelství si neuvědomují, že my čtenáři jsme jejich primárními živiteli, ne inzerenti, kteří by bez čtenářů nedali ani "vorla") okamžitě reagovat v diskuzích. Tady už pak nejde o to, kdo který značce fandí, ale ať se dozvídáme spektrum relevantních informací a ne snůšky hloupých nesmyslů.
No, garážová kuří voka praskají jak vánoční prskavky, a když už tu (hergot) nahoře i kolega, který jinak požívá status diskusního respektu, vylévá srdéčko, snesme to ze silničních bojišť na diskusní platformu, která věrněji odrazí realitu, objektivitu, prostě... garážovou pravdu.
Tak především velebme autory testu za předmětný duel. Tohle totiž není test "od logana po astona", tohle je velmi citelně zasahující (a na diskusi je to znát) test do černého. Totiž každé auto z jakéhosi jiného pomyslného konce zasahuje třídu, a jak je znát i přesvědčení diskutérů v tom správném místě. Neboť neuralgický garážový bod se nachází zásadně na průsečíku srdce, duše a mozku. Jakmile jednu z těchto veličin necháš bezuzdně diskusně panovat, vychází ti z toho jen diskusní žalmy nehodné reakce...
Velmi cenné je též zjištění, že malá MPV v podstatě nemají v dané třídě (to akcentuji) co v konkurenčním klání nabídnout oproti klasické hatchbackovské konfiguraci. Dokonce se potvrzuje, že klasický malý hatchback je stále třídním středobodem, a to středobodem praktičnosti, středobodem stylu.
Při opakovaném čtení testu se projeví "síla" a vyzrálost škodovácké produkce v celém rozsahu. Ano ano, výrobní akcenty jsou přesně dávkované a ilustrují tak absolutní jistotu tvůrců stvořit přesně takový vůz jaký chtějí, jaký chce veřejnost. Neznamená to ovšem, že zvolené řešení konkurenčního testového modelu je na zatracení. Nikoliv, klidný, starší jezdec zde má své jisté, nemusí odhazovat za jízdy klobouk do křoví, vzpřímenější posaz jistě uleví životem dokonale zdecimované páteři, koneckonců i ten výhled je při vyšším posazu přjemný. Naproti tomu SPACEBACK je již na první pohled "šoférským" autem - přikrčený ke skoku, s výborným rozkročením na silnici, povedený, v podstatě... krásný.
Osobně velmi cením nestrannost testérů, (škodovácká srdéčka se při čtení nejednou zatřepetala, ale nechť, padni komu padni!), cením též rozsah testu samotného, jakož i jeho šíři a hloubku.
Tedy nevím, zda to děláte stejně, ale já si vždy před čtením vsadím na vítěze. Dnes, a nyní jdu s upřímností sobě vlastní opravdu čelem do diskusního ringu, jsem tipoval NOTEho. Dokonce jsem si říkal: ale ale, co to, "velkoprostor" proti stylu? No a vidíš, ne vždy to vyjde, tentokráte to vyhrál SPACEBACK. Po několikerém čtení testu dodávám, že velmi velmi přesvědčivě a důvodně.
Ostatně, polož si logickou otázku, co ty bys postavil po přečtení testu do své garáže? Věc je myslím jasná, jako dobře vybílená garáž.
BRAVO TEST :yes: BRAVO ŠKODA :yes: :-!
Tak především velebme autory testu za předmětný duel. Tohle totiž není test "od logana po astona", tohle je velmi citelně zasahující (a na diskusi je to znát) test do černého. Totiž každé auto z jakéhosi jiného pomyslného konce zasahuje třídu, a jak je znát i přesvědčení diskutérů v tom správném místě. Neboť neuralgický garážový bod se nachází zásadně na průsečíku srdce, duše a mozku. Jakmile jednu z těchto veličin necháš bezuzdně diskusně panovat, vychází ti z toho jen diskusní žalmy nehodné reakce...
Velmi cenné je též zjištění, že malá MPV v podstatě nemají v dané třídě (to akcentuji) co v konkurenčním klání nabídnout oproti klasické hatchbackovské konfiguraci. Dokonce se potvrzuje, že klasický malý hatchback je stále třídním středobodem, a to středobodem praktičnosti, středobodem stylu.
Při opakovaném čtení testu se projeví "síla" a vyzrálost škodovácké produkce v celém rozsahu. Ano ano, výrobní akcenty jsou přesně dávkované a ilustrují tak absolutní jistotu tvůrců stvořit přesně takový vůz jaký chtějí, jaký chce veřejnost. Neznamená to ovšem, že zvolené řešení konkurenčního testového modelu je na zatracení. Nikoliv, klidný, starší jezdec zde má své jisté, nemusí odhazovat za jízdy klobouk do křoví, vzpřímenější posaz jistě uleví životem dokonale zdecimované páteři, koneckonců i ten výhled je při vyšším posazu přjemný. Naproti tomu SPACEBACK je již na první pohled "šoférským" autem - přikrčený ke skoku, s výborným rozkročením na silnici, povedený, v podstatě... krásný.
Osobně velmi cením nestrannost testérů, (škodovácká srdéčka se při čtení nejednou zatřepetala, ale nechť, padni komu padni!), cením též rozsah testu samotného, jakož i jeho šíři a hloubku.
Tedy nevím, zda to děláte stejně, ale já si vždy před čtením vsadím na vítěze. Dnes, a nyní jdu s upřímností sobě vlastní opravdu čelem do diskusního ringu, jsem tipoval NOTEho. Dokonce jsem si říkal: ale ale, co to, "velkoprostor" proti stylu? No a vidíš, ne vždy to vyjde, tentokráte to vyhrál SPACEBACK. Po několikerém čtení testu dodávám, že velmi velmi přesvědčivě a důvodně.
Ostatně, polož si logickou otázku, co ty bys postavil po přečtení testu do své garáže? Věc je myslím jasná, jako dobře vybílená garáž.
BRAVO TEST :yes: BRAVO ŠKODA :yes: :-!
Milý GTI při Tvé inteligenci jistě víš, že "šoférská auta" jsou ze zcela jiného ranku a ne zmíněným autem není ani RSB, natož Note. Z fleku Ti tady (byť myslím, že to není při Tvé inteligenci třeba) vyjmenuji několik aut, která jsou "šoférsky," čti řidičsky, jízdně, lepší. K nestrannosti testu se nebudu vyjadřovat, vulgární jsem jen občas a v soukromí 😉
Absenci vulgarit v tvém příspěvku oceňuji :yes: leč dále se nabízí otázka, zda najisto víš, co znamená termín - šofér. Zde tě musím jemně zkorigovat: každá třída má své antoušky, táty hub i třeba šoféry. A popravdě, o to vždy jde... Jen o to vždy... jde 😉
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Písať o aute s dĺžkou nižšej strednej a šírkou malého auta, ako o " rozkročením na silnici" ... to ako myslíš také rozkročenie po dĺžke, šnúru, ten gymnastický cvik? >😁
>😁
Bráchy je mi líto, nicméně, kdybych byl hnidopich, řeknu, že si měl počkat na O III. nebo koupit Mazdu 3, Focus, Golf VII. atd.
možné lépe počkat na OVII, ne?
😉
Řešmě fakta..ne očekávání... A mezi náma: ta OIII je zase vevnitř docela vrána, proti té jeho OII... akorát, že se to sype, no...
😒
😉
Řešmě fakta..ne očekávání... A mezi náma: ta OIII je zase vevnitř docela vrána, proti té jeho OII... akorát, že se to sype, no...
😒
Do O II. jedině FSI, a to taky nebyla žádná sláva, ale rozhodně spolehlivější, než 1,8 tsi 1g, jak to bude s 2g, uvidíme. Problém je, že jestli je to O2 po fl, tak tam už FSI snad ani nešlo.
no - je to chvíli před OIII... rozhodně o FL.
Ale do OIII to stejně nedáš dohromady!
Když chceš benzin... a 4x4... tak musíš koupit verzi s automatem.
Dostaneš se s cenou k 800tis... a to už se potkáváš s ceníkem Mercedesa C!
No, já vím, že škodovka je vlastně srovnatelná s Jaguarem XJ... ale stejně.
😉
A když koupíš ještě stravitelnou 1.4, tak máš vzadu trubku a nemáš šanci na 4x4...
😒
Ale do OIII to stejně nedáš dohromady!
Když chceš benzin... a 4x4... tak musíš koupit verzi s automatem.
Dostaneš se s cenou k 800tis... a to už se potkáváš s ceníkem Mercedesa C!
No, já vím, že škodovka je vlastně srovnatelná s Jaguarem XJ... ale stejně.
😉
A když koupíš ještě stravitelnou 1.4, tak máš vzadu trubku a nemáš šanci na 4x4...
😒
Tak schválně se podívejme, jak na tom je to Céčko. Benzín a čtyřkolka mají jedinou variantu - 350 4MATIC. S povinným automatem, pouze v sedanu, za 1.287.440.
Octavia 1.8TSI 4x4 DSG stojí v Ambition 650... tedy skoro přesně půlku.
Octavia 1.8TSI 4x4 DSG stojí v Ambition 650... tedy skoro přesně půlku.
no ale tos zapomněl tu oktu dovybavait aspoň trochu srovnatelně s tím medvědem... když už do toho taháš i nejvyšší motorizaci...
Přečti si tu větu celou: a to se potkáváš s ceníkem Mercedesa = nepíšu tam, že stejnej Mercedes stojí stejně, že ne?
😉
Přečti si tu větu celou: a to se potkáváš s ceníkem Mercedesa = nepíšu tam, že stejnej Mercedes stojí stejně, že ne?
😉
Ne, to jsi nepochopil... 350 4Matic je nejlevnější benzínová čtyřkolka - a zároveň jediná. A výbavou taky právě neoplývá... připlácí se skoro všechno a poměrně draze.
Pokud trváš na čtyřkolce v benzínu u Octavie, pak bys měl mít stejné nároky i na ten Mercedes.
Pokud trváš na čtyřkolce v benzínu u Octavie, pak bys měl mít stejné nároky i na ten Mercedes.
Ale on predsa nepíše o tom. Zjednodušene - za cenu najdrahšej Octavie máš už najlacnejší Mercedes. Úvaha znie, či tú výbavu navrch radšej neoželieť a nevziať radšej Mercedesa bez nej. Predsa len prémia a ešte o triedu hore. Snáď by si nechcel porovnávať ceny zhodne vybavenej Octavie a Mercedesa!
Základní argument byl, že pokud chceš Octavii v benzínu a čtyřkolce, je to těžké, protože musíš zároveň koupit i DSG. Pokud bys byl ochoten oželet čtyřkolku, pak můžeš mít i tu Octavii o hodně levněji.
Pokud nutně potřebuješ šperkovat Octavii na hranici 800.000, pak tě asi ani Mercedes v holobytu neuspokojí. Tohle dilema není přece nic nového... je evidentní, že Octavia dává smysl primárně v cenách do nějakých 650k.
Pokud nutně potřebuješ šperkovat Octavii na hranici 800.000, pak tě asi ani Mercedes v holobytu neuspokojí. Tohle dilema není přece nic nového... je evidentní, že Octavia dává smysl primárně v cenách do nějakých 650k.
Čo je to "holobyt" u Mercedesu?
Zvedni zadek a mrkni na mercedes-benz.cz. Pokud si myslíš, že takové céčko má už všechno v základu, budeš se asi dost divit.., jsou tam 16" kola, není tam tempomat ani parkovací senzory...
A? Nie si trochu rozmaznaný? 😉 Na 16" je auto obvykle pohodlnejšie a zatiaľ som okrem skriňáku bez okien senzory nepotreboval. Čo tam máš ďalej? Faktom je, že základ Mercedesu by som bral radšej ako vybavenú Octaviu, hoci pohon 4x4 by možno stál za úvahu. Ale zas koľkokrát by som ho naozaj využil, takže radšej Mercedes. 😉
Dále tam mám třeba tempomat a xenony.
Základem diskuse je fňukání nad tím, že u Octavie není možné mít 4x4 v benzínu bez automatu a že prý jsi rázem na 800.000... což znamená, že jsi utratil u Octavie dalších 150.000 za extras. Pokud myslíš, že to všechno dostaneš u Mercedesu v základu - pak jsi vedle.
Základem diskuse je fňukání nad tím, že u Octavie není možné mít 4x4 v benzínu bez automatu a že prý jsi rázem na 800.000... což znamená, že jsi utratil u Octavie dalších 150.000 za extras. Pokud myslíš, že to všechno dostaneš u Mercedesu v základu - pak jsi vedle.
Máš nějaké zadání. A pokud je zadání u Octavie 4x4 v benzínu, tak je prostě Céčko v zadokolce mimo hru.
Možno u teba, u mňa nie.
Obecně.
Nezovšeobecňuj vlastný názor. Ľahko zhoríš.
Ale tady přece nejde o názor, ale o logiku. Podívej se ještě jednou na to vlákno😒br />
Když chceš benzin... a 4x4... tak musíš koupit verzi s automatem.
Dostaneš se s cenou k 800tis... a to už se potkáváš s ceníkem Mercedesa C!
Tady se prostě neměří stejným meterem - Octavia musí být nutně 4x4 a musí mít příplatkovou výbavu za 150t... ale pro Mercedes tyto podmínky neplatí. Kritizuje se omezená konfigurovatelnost 4x4+benzín, ale on ten Mercedes je na tom ještě hůř!
Když chceš benzin... a 4x4... tak musíš koupit verzi s automatem.
Dostaneš se s cenou k 800tis... a to už se potkáváš s ceníkem Mercedesa C!
Tady se prostě neměří stejným meterem - Octavia musí být nutně 4x4 a musí mít příplatkovou výbavu za 150t... ale pro Mercedes tyto podmínky neplatí. Kritizuje se omezená konfigurovatelnost 4x4+benzín, ale on ten Mercedes je na tom ještě hůř!
Kde si prieišl na to, že Octavia niečo nutne musí mať? Mám balík peňazí a porovnávam - toto zaň ponúkne Octavia a toto Mercedes. Punktum, mám jasno.
Hatchback a středobodem praktičnosti? Proti MPV? >😁 Ale no ták...
není středobod jako středobod. Přesně uprostřed půlek zadnice je taky takový středobod. Pravda, pro některé přitažlívy >😒]
"Velmi cenné je též zjištění, že malá MPV v podstatě nemají v dané třídě (to akcentuji) co v konkurenčním klání nabídnout oproti klasické hatchbackovské konfiguraci. " Na tuto blbost si prisiel sam alebo sa poradil s redaktorom SM? >😁
Dnes má GTI diskusní křeč. Pokud se bavíme v rovině praktičnosti, variability a využití obestavěného prostoru pak se hledají argumenty pro hatchback jen velmi těžko. Či-li ho vlastně i chápu. 😄
Mně spíš na Nissan mrzí jiná věc, než že ze zmíněné dvojice bych volil Note. Note měl nahradit vozy jako Primera, Almera atd., a to se jaksi neděje, nebo jinak, prodeje tomu nenasvědčují. Absence hb nižší střední je tedy nasnadě, o střední či vyšší střední nemluvím vůbec, a to je Nissan poměrně veliká automobilka, nelze se tak divit, že část zákazníků, které Nissan měl, hledá jinde.
Pokud hledají jinde tak nepochybně v podobné cenové relaci... myslím že utečou spíše ke Korejské konkurenci.
hmm.. považuji za správné zůstat v Evropě.
Korejci taky nekupují evropská auta!
Dá to práci, ale vybrat se dá...
😉
Korejci taky nekupují evropská auta!
Dá to práci, ale vybrat se dá...
😉
Ale Hyundai je přece český >😒] Řekl bych, že zákazníci kteří u nás kupují japonce nebo mají zájem o japonské vozy obecně tak tuzemskou značku ignorují a odsouvají na vedlejší kolej. Jednoduše proto, že jsou to auta co do pojetí naprosto odlišná.
evropsaký se nerovná český... a šmánkote H/K nejsou český auta!
Dneska už není česká automobilka... jen automobilky v česku.
Zisky jdou do Korei... znalost je v Korei... Češi to smí za hrst rýže montovat.
To už je ten VW lepší, jak nemám Němce rád. Aspoň nějakou znalost ale u nás nechává...
:-!
Dneska už není česká automobilka... jen automobilky v česku.
Zisky jdou do Korei... znalost je v Korei... Češi to smí za hrst rýže montovat.
To už je ten VW lepší, jak nemám Němce rád. Aspoň nějakou znalost ale u nás nechává...
:-!
Já souhlasím, myslel jsem to ironicky >😁 nejsem blázen.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
pamatam si ako kedysi davno pred par rokmi tvrdil ze fiat 500 bude zabudnuty na smetisku dejin a aky je vw fox uzasny a opak je pravdou, ja sa divim ze ho vobec tie zvasty co tu pise bavia
co to meles ty tupej vosle
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
"Škodovka by ho ráda viděla mezi kompaktními hatchbacky, ale s nabídkou motorů, užší karoserií nebo omezenými prvky výbavy bude v hledáčku zákazníků hledajících za cenu malého městského vozu něco většího. "
Rapid hatch nie je male auto ani rozmermi, toboz nie cenou, preco by ho Skoda nemala vidiet v C segmente???
Lebo redaktor SadoMaso s haluciaciami ho tam vidiet nechce? :no:
Rapid hatch nie je male auto ani rozmermi, toboz nie cenou, preco by ho Skoda nemala vidiet v C segmente???
Lebo redaktor SadoMaso s haluciaciami ho tam vidiet nechce? :no:
protože škodovka má v C segmentu Oktavii😒br />
[odkaz]
[odkaz]
To ale není důvod proč by měl Rapid spadat do segmentu B. Rapid je takové nedomrlé auto. Z profilu se tváří jako nižší střední, ale čelní pohled jej posouvá do vod subkompaktů. Ve třídě C nestačí na Octavii a ve třídě B považuji za lepší volbu dosluhující Fabii za zajimavější ceny než v případě Rapidu.
JO!
To já přece říkám od začátku... kdybych chtěl soukromě cenově rozumnou škodovku, tak je jasná volba dobře vybavená Fabia SLX v kombíku, ale s motorem 1.4 63kW...
Ale hážou tady po mě násady od krumpáče... jak to prý můžu říct, neřku-li pak napsat!
😉
To já přece říkám od začátku... kdybych chtěl soukromě cenově rozumnou škodovku, tak je jasná volba dobře vybavená Fabia SLX v kombíku, ale s motorem 1.4 63kW...
Ale hážou tady po mě násady od krumpáče... jak to prý můžu říct, neřku-li pak napsat!
😉
Volil bych stejně :yes: Navíc teď s tím tzv "black paketem" docela Fabie prokoukla. Opravdu nevidím, jediný důvod proč chtít Rapida. Snad jen proto, že někdo chce vysloveně liftback a nemá na Octávii.
však já se nikomu nesměju, jestli si Rapida koupil.. prostě bych to jen neudělal.
Kdybych měl zhruba tu částku a chtěl jednoché, pohodlné auto s dieselem... tak bych si koupil C-Elysee... tam máš za 330tis auto, co si není ničím zajímavý, ale dá se mu věřit a vozí Tě pohodlně.
Ale já osobně bych ho koupil když už, tak v benzínu... já si na tu naftu prostě těžko zvykám.
I firemního Passata považuju za traktor... v tomto případě sspíš za tank.
😉
Kdybych měl zhruba tu částku a chtěl jednoché, pohodlné auto s dieselem... tak bych si koupil C-Elysee... tam máš za 330tis auto, co si není ničím zajímavý, ale dá se mu věřit a vozí Tě pohodlně.
Ale já osobně bych ho koupil když už, tak v benzínu... já si na tu naftu prostě těžko zvykám.
I firemního Passata považuju za traktor... v tomto případě sspíš za tank.
😉
Škodovka nabízí 1,4 16v? To ani nevím, vím, že do Pola ještě atmosféra jde, ale u Fabie jsem o tom nevěděl, to by byla z hlediska spolehlivosti jasná volba. Jenže dnes to má většina tak, že výkon turba je přece dostupnější, nemusím tolik řadit atd.. "Trubka" u O 3 problém je, ale troufám si tvrdit, že O 3 bude spolehlivější než předchůdkyně. Navíc, pro Škodovku nikdy nebylo cílem dělat vyloženě řidičská auta, takže torzní tyč vzadu by mu vadit nemusela a ani s ní nejezdí O3 špatně
Vidíš, a to bolo protestov, keď som pri uvedení Rapida vyslovil názor, že ide z môjho pohľadu a celkom zbytočný model...
Rapid je prostě větší. Krátká Fabia jako rodinné auto neobstojí a kombík... možná prokouknul, ale pořád je to disproporční slátanina.
Asi sa niekomu medzera medzi Fabiou a Octaviou zdala veľká, tak tam šupli Rapida.
Podľa mňa nezmysel. Zbytočne kanibalizuje Octaviu. Mnohí tie dve autá od seba ani nerozoznajú. Ale dôkladnejšiemu oku neujdú až primitívne jednoduché tvary a biedne materiály. Lacnota kričí z celého auta - iba z cenníka nie. Navyše aj Octavia šla v tomto smere voči predchodkyni trochu dolu. Prešľap ako prasa.
Tak O.K., povedal si niekto, spravíme lacnejšieho Rapida. Odsekli mu zadok, odpísali nejaké drobné z cenníka - a hľa, zrazu je nebezpečne blízko Fabii Combi. Kde sa tam sakra vzala? A tak Fabia už nie je to dokonalé auto pre rodinu, ktorá nemá na Octaviu...
Takže namiesto vyplnenia diery v ponuke Rapid zrazu kanibalizuje väčší aj menší model škodovky. Vydarený ťah! Jedno auto, a dve obsadené triedy! Tak to je gól...
Vzhľadom na to, že Fabia je veľkostne prakticky zhodná s Polom aj Ibizou, a na fakt, že Octavia aj Superb sú autá o kúsok nad svojou triedou, najrozumnejším riešením by bolo, budúci model Fabie tiež posunúť do "medzitriednej" polohy. VW Group malé autá pre každého už má - pre ženy Polo, pre športovejšie založených Ibizu. Škoda by za cenu malého auta ponúkala vozidlá o kvapku väčšie, aby mohli na slabších trhoch plniť funkciu prvých a často jediných vozidiel v rodinách. Pre domácich zákazníkov by ponúkala bonus vo forme nejakého toho litríku batožinového priestoru navrch, v týchto končinách tak ceneného. A mal by to byť liftback - ak už zakladáme tradíciu liftov (od OI po OIII, plus Sup), tak Fabia nemôže ostať bokom...
Takže Rapid mi opäť vychádza ako zbytočný model. Rovnako ako je zbytočný teraz - a momentálne mi aj pre Škodu príde skôr ako škodná... Zbytočná investícia.
Podľa mňa nezmysel. Zbytočne kanibalizuje Octaviu. Mnohí tie dve autá od seba ani nerozoznajú. Ale dôkladnejšiemu oku neujdú až primitívne jednoduché tvary a biedne materiály. Lacnota kričí z celého auta - iba z cenníka nie. Navyše aj Octavia šla v tomto smere voči predchodkyni trochu dolu. Prešľap ako prasa.
Tak O.K., povedal si niekto, spravíme lacnejšieho Rapida. Odsekli mu zadok, odpísali nejaké drobné z cenníka - a hľa, zrazu je nebezpečne blízko Fabii Combi. Kde sa tam sakra vzala? A tak Fabia už nie je to dokonalé auto pre rodinu, ktorá nemá na Octaviu...
Takže namiesto vyplnenia diery v ponuke Rapid zrazu kanibalizuje väčší aj menší model škodovky. Vydarený ťah! Jedno auto, a dve obsadené triedy! Tak to je gól...
Vzhľadom na to, že Fabia je veľkostne prakticky zhodná s Polom aj Ibizou, a na fakt, že Octavia aj Superb sú autá o kúsok nad svojou triedou, najrozumnejším riešením by bolo, budúci model Fabie tiež posunúť do "medzitriednej" polohy. VW Group malé autá pre každého už má - pre ženy Polo, pre športovejšie založených Ibizu. Škoda by za cenu malého auta ponúkala vozidlá o kvapku väčšie, aby mohli na slabších trhoch plniť funkciu prvých a často jediných vozidiel v rodinách. Pre domácich zákazníkov by ponúkala bonus vo forme nejakého toho litríku batožinového priestoru navrch, v týchto končinách tak ceneného. A mal by to byť liftback - ak už zakladáme tradíciu liftov (od OI po OIII, plus Sup), tak Fabia nemôže ostať bokom...
Takže Rapid mi opäť vychádza ako zbytočný model. Rovnako ako je zbytočný teraz - a momentálne mi aj pre Škodu príde skôr ako škodná... Zbytočná investícia.
Mezera mezi Octavií a Fabií se zvětšila, Octavia je poměrně drahá pro běžné rodiny ve středovýchodní Evropě.
Uz len preto, ze Rapid vyzera zvonku ako auto, nie pokus o auto a zvnutra ma pozeratelnejsi interier a netlaci do kolena stredovou konzolou. Mat Fabiu.... tak ju predam alebo pilou odrezem z toho rohu. Fabiu si kupuju masochisti..a ze ich je...
Edit: uz 3ja majitelia Fabii dali palec dole
>😁
Edit: uz 3ja majitelia Fabii dali palec dole
>😁
Jednak tam pise "Příklady automobilů nižší střední třídy" a druhak aj SDA ho radi do C.
Do C patri aj vsetkymi rozmermi, razvorom, vybavou a uplne na 100% cenou.
Bez ohladu na to, ci tam je alebo nie je Oktavka.
Shade s radostou radi svoje auta medzitriedne, takze Rapid je tym padom ciste C a Okta je C/D (iba ze nie je).
Do C patri aj vsetkymi rozmermi, razvorom, vybavou a uplne na 100% cenou.
Bez ohladu na to, ci tam je alebo nie je Oktavka.
Shade s radostou radi svoje auta medzitriedne, takze Rapid je tym padom ciste C a Okta je C/D (iba ze nie je).
Jednou to napětí muselo mít nějaké vyústění. Buďme rádi, že tento test se tu neobjevil koncem loňského roku, neboť jak se praví, konec dobrý... všechno dobré. Takovýhle testérský průjem si rok 2013 jako důstojnou tečku nezasloužil. Za načasování dávám :yes😒br />
K testu samotnému - je na tuty jasné, že v ČR se Rapid dá v testu porovnávat s čímkoliv, třeba i s batmobilem nebo čímkoliv co má čtyři kola. Tedy vlastně ani to není objektivní podmínkou, takové drtivé vítězství Rapida nad segwayem jistojistě poukáže na kvality českého vozu a pomůže českému národu ke koupi toho jediného správného vozu. Srovnání s Notem tedy bezpochyby představuje brilantní výběr srovnávaných modelů. Diesel pod kapotou to jen podtrhuje, neboť se bavíme o TOP motorizaci, kterou vybere jeden zákazník ze sta.
Test samotný je ukázkou nedozírných testérských kvalit, kdy dochází k rozlišení takových drobností, jako rozlišení tvrdosti tvrdých plastů, přičemž je jasné, že ty v Rapidu jsou méně tvrdé, navíc s dekorační lištou, čímž se posouváme o půl jakostní třídy výše.
Stejně tak je jasné, že nadstandartní síťový program posouvá zavazadelník o celou galaxii výše a bavíme se o praktičnosti nákladního Jumba 747-400F. Posuvná zadní lavice je hračkou pro pinokia, to je jasné a není třeba se nad tím pohoršovat.
Motorová disciplína je kapitolou sama pro sebe. Note je hodný téměř diskvalifikace hned na startovní čáře, neboť 8 ventilů je prostě přešlap. To Rapid má pod kapotou pořádnou továrnu na řidičskou extázi a je jasné, že Rapid by s tímhle motorem útočil na bednu i v extra obtížném Dakaru. Zvukový projev a mírné vibrace jsou pak jen důkazem, který vám neustále připomíná tu dokonalost pod kapotou. Note zkrátka nemá co nabídnout.
Jízdní vlastnosti jsou ofenzivní tečkou Rapidu, protože přesně tohle je klíčová disciplína u rodinně založeného modelu do města. Taková matka se dvěma dětmi nese těžké břímě rodinného taxikáře a každá desetina nahnaná mezi dvěma světelnýma křižovatkama se počítá. Kdo by chtěl tohle absolvovat v Note? Přirozeně nikdo...
Za mě dávám autorům testu metál. Tenhle test by měl být vytesán do bronzové desky před redakcí. Nezapomenutelné skutky žádají, aby byly neustále připomínány.
BRAVO, BRAVO, BRAVO :yes: >😒] :-!
K testu samotnému - je na tuty jasné, že v ČR se Rapid dá v testu porovnávat s čímkoliv, třeba i s batmobilem nebo čímkoliv co má čtyři kola. Tedy vlastně ani to není objektivní podmínkou, takové drtivé vítězství Rapida nad segwayem jistojistě poukáže na kvality českého vozu a pomůže českému národu ke koupi toho jediného správného vozu. Srovnání s Notem tedy bezpochyby představuje brilantní výběr srovnávaných modelů. Diesel pod kapotou to jen podtrhuje, neboť se bavíme o TOP motorizaci, kterou vybere jeden zákazník ze sta.
Test samotný je ukázkou nedozírných testérských kvalit, kdy dochází k rozlišení takových drobností, jako rozlišení tvrdosti tvrdých plastů, přičemž je jasné, že ty v Rapidu jsou méně tvrdé, navíc s dekorační lištou, čímž se posouváme o půl jakostní třídy výše.
Stejně tak je jasné, že nadstandartní síťový program posouvá zavazadelník o celou galaxii výše a bavíme se o praktičnosti nákladního Jumba 747-400F. Posuvná zadní lavice je hračkou pro pinokia, to je jasné a není třeba se nad tím pohoršovat.
Motorová disciplína je kapitolou sama pro sebe. Note je hodný téměř diskvalifikace hned na startovní čáře, neboť 8 ventilů je prostě přešlap. To Rapid má pod kapotou pořádnou továrnu na řidičskou extázi a je jasné, že Rapid by s tímhle motorem útočil na bednu i v extra obtížném Dakaru. Zvukový projev a mírné vibrace jsou pak jen důkazem, který vám neustále připomíná tu dokonalost pod kapotou. Note zkrátka nemá co nabídnout.
Jízdní vlastnosti jsou ofenzivní tečkou Rapidu, protože přesně tohle je klíčová disciplína u rodinně založeného modelu do města. Taková matka se dvěma dětmi nese těžké břímě rodinného taxikáře a každá desetina nahnaná mezi dvěma světelnýma křižovatkama se počítá. Kdo by chtěl tohle absolvovat v Note? Přirozeně nikdo...
Za mě dávám autorům testu metál. Tenhle test by měl být vytesán do bronzové desky před redakcí. Nezapomenutelné skutky žádají, aby byly neustále připomínány.
BRAVO, BRAVO, BRAVO :yes: >😒] :-!
>😁 :yes: Mám rád ironii a skrytý inteligentní humor. Myslím, že jsi to vystihnul přesně.
Tak to je příspěvek měsíce.
BRAVO rohYpnol, super! :yes: >😁
BRAVO rohYpnol, super! :yes: >😁
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
parada, pekne si im to nalozil :yes: :yes: :yes: :yes: :yes😒br />
elegantne a chladnokrvne 😉 to mam rad :yes:
elegantne a chladnokrvne 😉 to mam rad :yes:
>😁 :yes😒br />
Nakousnu trochu ty ventily, co jsi zmínil. Ono je to trochu zvláštní... Peugeot při úpravě motoru 1,6 HDI redukoval ventily ze 16 na 8 v roce 2009 (z 66kW verze se stala 68 kW a splňovala Euro V). Argumentoval to v autodieselu tím, že 16 ventilů je zvytečných, protože lepší vstup vzduchu do válce zajišťuje turbo, takže 16V je zbytečných.
Tou dobou (ne-li ve stejném čísle autodieselu) se přdstavoval 1,6 dCi od Renaultu a tam psali, že motor má 16V proto, aby se lépe vzduch dostával do válce.
No a teď si vyber, kdo z těch dvou kecá... >😁
Já si nejsem jist, jestli to je těmi 16V, ale jelikož máme teď doma oba tyto motory, ale pravda je, že do vyšších otáček se 1,6 dCi chce znatelně více, ale 30 kW rozdílu taky musí být někde znát... nicméně, když se zeptáš dvou automobilek na názor, dostaneš většinou 3 odpovědi >😁
Nakousnu trochu ty ventily, co jsi zmínil. Ono je to trochu zvláštní... Peugeot při úpravě motoru 1,6 HDI redukoval ventily ze 16 na 8 v roce 2009 (z 66kW verze se stala 68 kW a splňovala Euro V). Argumentoval to v autodieselu tím, že 16 ventilů je zvytečných, protože lepší vstup vzduchu do válce zajišťuje turbo, takže 16V je zbytečných.
Tou dobou (ne-li ve stejném čísle autodieselu) se přdstavoval 1,6 dCi od Renaultu a tam psali, že motor má 16V proto, aby se lépe vzduch dostával do válce.
No a teď si vyber, kdo z těch dvou kecá... >😁
Já si nejsem jist, jestli to je těmi 16V, ale jelikož máme teď doma oba tyto motory, ale pravda je, že do vyšších otáček se 1,6 dCi chce znatelně více, ale 30 kW rozdílu taky musí být někde znát... nicméně, když se zeptáš dvou automobilek na názor, dostaneš většinou 3 odpovědi >😁
:yes: :yes: :yes😒br />
Milá redakce Světa motorů,
předně pochvala pro pány redaktory, něco mi říká, že i o víkend reagují na přípomínky čtenářů. Snad budou tyto přesčasy proplaceny! Váš časopis jsem začal kupovat před třemi a půl lety a tvořil páteř mého hlubšího zájmu o automobilismus! Líbí se mi, jak úroveň Vašeho časopisu vzrůstala, nedávno ovšem, zvláště u testů, dostal vývoj kvalit doslova novou dimenzi! Tento článek je opravdovým skvostem! Doteď ho nemohu vypustit z hlavy!
Budu na to myslet, až mi pošlete žádost o prodloužení předplatného!
S pozdravem Váš čtenář
předně pochvala pro pány redaktory, něco mi říká, že i o víkend reagují na přípomínky čtenářů. Snad budou tyto přesčasy proplaceny! Váš časopis jsem začal kupovat před třemi a půl lety a tvořil páteř mého hlubšího zájmu o automobilismus! Líbí se mi, jak úroveň Vašeho časopisu vzrůstala, nedávno ovšem, zvláště u testů, dostal vývoj kvalit doslova novou dimenzi! Tento článek je opravdovým skvostem! Doteď ho nemohu vypustit z hlavy!
Budu na to myslet, až mi pošlete žádost o prodloužení předplatného!
S pozdravem Váš čtenář
V nemeckom Auto Bilde s radostou skusaju neporovnatelne: traktor a supersport, kamion a terenak, veteran a dnesne auto. SM to zobral po svojom. Kto vie, Yetiho porovnaju s MB S klass.
Rapid vs. Note
Dojem 1 : 1
- každému chtná něco jiného, proti vkusu ...
Interiér 2 : 2
- Rapid má lepší možnosti nastavení pozice za volantem, Note je praktičtější (pohodlnější nastupování, posuvná zadní lavice), takže nerozhodně
- kvalita a materiály porovnatelné
Prostornost 3 : 2
- prostornost podélná srovnatelná, příčná ve prospěch Rapida
- zavazadelník o fous větší u Rapida, navíc není jeho objem závislý na pozici zadní lavice...
- bod pro Rapida je logický, když je o půl segmentu výš a je větší, 20 cm k dobru zkrátka nejde obelhat
Motory a zpřevodování 3 : 3
- Note je kultivovanější a úspornější
- ani lepší řazení a mírně lepší dynamika Rapidu nemůže zvrátit převahu motoru Note v klíčových vlastnostech
Jízda 4 (?) : 3
- Rapid bude zřejmě o něco lepší, ale to ponechávám s otazníkem, protože o komfortu a tlumení nevíme z testu nic
Celkově bez ohledu na cenu tedy máme vítěze Rapida. Je to však vítězství nepřesvědčivé, vítězství o psí chlup. Zarážející je především to, že Note v žádné z disciplín neztrácí a srdnatě drží krok s modelem, kterým Škoda chce bojovat v nižší střední... Dalo by se to nazvat fiaskem Rapidu, nebýt ... ceny.
Cena 4 : 13
- Note je cenově úplně jinde a cenová propast dělá z Rapda "ovwčí volbu"
- 80 000 v takovéto cenové úrovni, kdy tvoří 1/4 ceny auta? To už chce být hodně ortodoxní věřící slepičího šípu...
Shrnuto s cenou - není to debakl Rapida, je to ABSOLUTNÍ debakl Rapida :-!
Dojem 1 : 1
- každému chtná něco jiného, proti vkusu ...
Interiér 2 : 2
- Rapid má lepší možnosti nastavení pozice za volantem, Note je praktičtější (pohodlnější nastupování, posuvná zadní lavice), takže nerozhodně
- kvalita a materiály porovnatelné
Prostornost 3 : 2
- prostornost podélná srovnatelná, příčná ve prospěch Rapida
- zavazadelník o fous větší u Rapida, navíc není jeho objem závislý na pozici zadní lavice...
- bod pro Rapida je logický, když je o půl segmentu výš a je větší, 20 cm k dobru zkrátka nejde obelhat
Motory a zpřevodování 3 : 3
- Note je kultivovanější a úspornější
- ani lepší řazení a mírně lepší dynamika Rapidu nemůže zvrátit převahu motoru Note v klíčových vlastnostech
Jízda 4 (?) : 3
- Rapid bude zřejmě o něco lepší, ale to ponechávám s otazníkem, protože o komfortu a tlumení nevíme z testu nic
Celkově bez ohledu na cenu tedy máme vítěze Rapida. Je to však vítězství nepřesvědčivé, vítězství o psí chlup. Zarážející je především to, že Note v žádné z disciplín neztrácí a srdnatě drží krok s modelem, kterým Škoda chce bojovat v nižší střední... Dalo by se to nazvat fiaskem Rapidu, nebýt ... ceny.
Cena 4 : 13
- Note je cenově úplně jinde a cenová propast dělá z Rapda "ovwčí volbu"
- 80 000 v takovéto cenové úrovni, kdy tvoří 1/4 ceny auta? To už chce být hodně ortodoxní věřící slepičího šípu...
Shrnuto s cenou - není to debakl Rapida, je to ABSOLUTNÍ debakl Rapida :-!
Proč tu píšeš několik vláken?
Hráblo ti? 8-s :no😒br />
Stačilo napsat, že je pro tebe Note nejlepší a konec. Rozumný to pochopí. Tohle spíš ukazuje na nějakou tvoji vadu.
Hráblo ti? 8-s :no😒br />
Stačilo napsat, že je pro tebe Note nejlepší a konec. Rozumný to pochopí. Tohle spíš ukazuje na nějakou tvoji vadu.
Jestli ti vadi, ze jsem si dovolil napsat vic vlaken, tak se hluboce omlouvam, ze jsem nezazadal jossalita o povoleni k takvemuto cinu >😒] 8-s
Jestli podle tebe me hrablo kvuli trem vlaknum, pak buh ochranuj nektere kolegy, ti podle tebe asi musi byt naprosto nesvepravni 8-s 8-s
A na zaver, kdyz dovolis - budu si psat tolik prispevku a tolik vlaken, kolik uznam za vhodne, a tobe nezbyde nic jineho nez se s tim smirit :-! :-!
Jestli podle tebe me hrablo kvuli trem vlaknum, pak buh ochranuj nektere kolegy, ti podle tebe asi musi byt naprosto nesvepravni 8-s 8-s
A na zaver, kdyz dovolis - budu si psat tolik prispevku a tolik vlaken, kolik uznam za vhodne, a tobe nezbyde nic jineho nez se s tim smirit :-! :-!
Zbytečně se tady degraduješ.
Jestli je to nějaký tvůj osobní boj proti redakci, musím ti oznámit, že je to zcela zbytečné.
Jestli je to nějaký tvůj osobní boj proti redakci, musím ti oznámit, že je to zcela zbytečné.
vrať se prosím tebe do školky. Proč bych bojoval proti redakci? Zvláště když autorem není přímo ACZ, ale SM?
Je protebe tak těžko zkousnutelné, že někdo napíše svůj názor? Ty to musíš mít těžké >😒] 8-s
A jestli proti něčemu bojuji? Ano: proti auto-cenzuře!
Je protebe tak těžko zkousnutelné, že někdo napíše svůj názor? Ty to musíš mít těžké >😒] 8-s
A jestli proti něčemu bojuji? Ano: proti auto-cenzuře!
Tvůj boj je zcela zbytečný.
Jestli nevíš proč, což dle tvého projevu asi nevíš, tak je zbytečné se s tebou o tom dále bavit.
Jen ti mohu suše sdělit, že ničeho tímto nedosáhneš. Tedy krom toho, že si budeš škodit sám.
Jestli nevíš proč, což dle tvého projevu asi nevíš, tak je zbytečné se s tebou o tom dále bavit.
Jen ti mohu suše sdělit, že ničeho tímto nedosáhneš. Tedy krom toho, že si budeš škodit sám.
Děkuji za radu starších.
Možná ti ale nedochází, že někdy není cílem něčeho dosáhnout, ale alespoň na něco poukázat. Já se snažím upozornit na to, že zde dochází k cenzuře tím, že někdo mění obsah diskusních příspěvků.
Tento "boj", chceš-li to tak nazvat, ale nemá vůbec nic společného s tím, co jsem zde napsal o tomto testu či Note nebo Rapidu. Koneckonců test nepsal přímo ACZ a z druhé strany SM tu nikoho necenzuruje.
Možná ti ale nedochází, že někdy není cílem něčeho dosáhnout, ale alespoň na něco poukázat. Já se snažím upozornit na to, že zde dochází k cenzuře tím, že někdo mění obsah diskusních příspěvků.
Tento "boj", chceš-li to tak nazvat, ale nemá vůbec nic společného s tím, co jsem zde napsal o tomto testu či Note nebo Rapidu. Koneckonců test nepsal přímo ACZ a z druhé strany SM tu nikoho necenzuruje.
Ten ABSOLUTNI debakl si alespon vyslouzil v crash testech jedno z nejvyssich ohodnoceni ve sve kategorii, naopak Note a ostatne cely Nissan (viz neslavne vysledky v USA) je v tomto ohledu JEDNOZNACNY podprumer.
Note dosáhl hodně podobného výsledku jako Rapid. Ano, nezpochybňuji horší výsledek Note vůči Rapidu. Ale rozdíl 2 bodů v čelním nárazu a 0.5 bodu při bočním nárazu těžko může vést k soudu, že Note je podprůměr, zatímco Rapid exceluje...
Jak je hodnocení NCAP vrtkavé, ukazuje třeba srovnání Note s Jazzem. Jazz má horší hodnocení ve všech disciplínách kromě ochrany chodců, přesto má Note jen 4* a Jazz 5* 😲 :-! Note rozhodně nemá špatný výsledek.
Jak je hodnocení NCAP vrtkavé, ukazuje třeba srovnání Note s Jazzem. Jazz má horší hodnocení ve všech disciplínách kromě ochrany chodců, přesto má Note jen 4* a Jazz 5* 😲 :-! Note rozhodně nemá špatný výsledek.
Pokud by tohoto výsledku dosáhl Rapid, rád bych si přečetl, co bys napsal. Ale rozhodně by to s jeho obhajobou nemělo nic společného. :-!
Nezpochybňuji horší výsledek Note vůči Rapidu. Co víc asi tak mám napsat? 8-s
Když jsem tu psal o tragickém výsledku XF, který měl při čelním nárazu hodnocení 79%, tak se mi mnozí vysmívali (a nejsem si jistý, jestli jsi to dokonce nebyl i ty....).
Note, model na opačném konci segmentu s pětinovou cenou má 86%, a vanos se tu tváří, jak kdyby to byl podprůměrný výsledek...
Když jsem tu psal o tragickém výsledku XF, který měl při čelním nárazu hodnocení 79%, tak se mi mnozí vysmívali (a nejsem si jistý, jestli jsi to dokonce nebyl i ty....).
Note, model na opačném konci segmentu s pětinovou cenou má 86%, a vanos se tu tváří, jak kdyby to byl podprůměrný výsledek...
Gratuluji redakci za tuhle fotku😒br />
[odkaz]
Je neuvěřitelné, jak nudně a plytce vypadá Rapid vedle krásně vymodelovaného Note.
Je to neuvěřitelný skok, něco jako 2D Rapid vs. 3D Note.
Doplňuji tedy subjektivní disciplínu
Vzhled 4 : 15 :-!
Je neuvěřitelné, jak nudně a plytce vypadá Rapid vedle krásně vymodelovaného Note.
Je to neuvěřitelný skok, něco jako 2D Rapid vs. 3D Note.
Doplňuji tedy subjektivní disciplínu
Vzhled 4 : 15 :-!
Jen dodám, že u benzinových variant je motor Rapida 8v, a to testérům kupodivu nevadí, přitom 1,2 tsi si koupí většina zákazníků koncernu. Jinými slovy, je tak trochu jedno, jestli je motor 8 nebo 16v, ale jde o celkové sladění motoru a auta, to ale některým testérům nevysvětlíš, resp. oni to moc dobře ví, ale nezmíní.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
keby bol rapid v bielej tak si tu nudu ani nevsimneme 😉
ale nie no, rapid je fakt v pohode dizajnovo, skor mam pocit ze problem je niekde inde a vsetci vieme kde ma rapid slabiny, dizajn ujde a je dokonca lepsi ako u octavie , skor tu ide o ine veci kde rapid ma co dohanat
ale nie no, rapid je fakt v pohode dizajnovo, skor mam pocit ze problem je niekde inde a vsetci vieme kde ma rapid slabiny, dizajn ujde a je dokonca lepsi ako u octavie , skor tu ide o ine veci kde rapid ma co dohanat
Ty to od Emela schytáš... >😁 😉
Design už jsem tu probíral s Ronaultem, tak jen telegraficky - v mých očích je klasické auto vždy ve výhodě oproti MPV nebo různým těmhle grossouvrům. Note se s tím popral se ctí, oproti předchůdci je to skok kupředu... přesto to nestačí.
Rapid, v hezké barvě a na litých kolech, to je pastva pro oči... z mého pohledu lepší, než běžná Octavia.
Rapid, v hezké barvě a na litých kolech, to je pastva pro oči... z mého pohledu lepší, než běžná Octavia.
A v čom sú SUV z pohľadu dizajnu lepšie ako MPV?
MPV sú obvykle dizajnovo "učesané", pohľadné autá, čo sa o SUV, medzi ktorými si tu na diskusii už tiež vyberal, vždy povedať nedá.
MPV sú obvykle dizajnovo "učesané", pohľadné autá, čo sa o SUV, medzi ktorými si tu na diskusii už tiež vyberal, vždy povedať nedá.
Klasická auta se mi líbí nejvíc, víc než SUV i MPV. Pokud mám ale volit mezi SUV a MPV, pak SUV má větší potenciál. Vezmi Audi Q5, nebo nakonec i lidovější Qashqai... pokud je auto v hezké barvě a na pěkných kolech, tak je opravdu pěkné a sexy. Takové úrovně žádné MPV nedosahuje, o MPV se dá maximálně říct že je "docela pohledné".
Asi nejhezčí MPV je pro mne Zafira Tourer...
Asi nejhezčí MPV je pro mne Zafira Tourer...
Zrovna Q5 je utok na nudu a je to podle me jedno z nejosklivejsich SUV sve kategorie.
Nemyslim si, ze MPV nedokaze byt krasne, viz treba Zafira, C4 Picasso, C3 Picasso, Renault Espace... Ze je kopa nudnych MPV? To same ale plati i o SUV.
Nemyslim si, ze MPV nedokaze byt krasne, viz treba Zafira, C4 Picasso, C3 Picasso, Renault Espace... Ze je kopa nudnych MPV? To same ale plati i o SUV.
Dívej se na to teď z pohledu image - proč bych měl jako důchodce s manželkou jezdit v Espace? To SUV je přece jen zajímavější. A Q5 je důstojné auto pro staršího movitého pána, žádné šílené kreace, jen prémiová elegance. Že se tobě zdá nudné je tak nějak příznačné... 😉
V čom zaujímavejšie? Ako dôchodca by som sa ja videl v niečom ako Avantime napríklad. Vyhrnuté blatníky, široký rozchod a prah 40 cm nad cestou nie je nič elegantné, ani nič pre dôchodcu.
[odkaz]
>😁
>😁
To je ale test který má touto zábavnou formou poukázat na kvality Pandy 4x4 nikoliv znehodnotit Range Rovera nebo ty auta nedej bože porovnávat. >😁 😉
no jasně!
Vždyť je to legrace.. je to krásný... koukám tady na těch videí víc.. a nová Panda je na tom ještě líp!
Ve sněhu... i při crash-testu.
😄
Vždyť je to legrace.. je to krásný... koukám tady na těch videí víc.. a nová Panda je na tom ještě líp!
Ve sněhu... i při crash-testu.
😄
Tak to nevím neměl jsem tu čest, ale asi to bude podobné a limitovat obě budou víc silniční pneu než neschopnost pohonu. Malé lehké, díky krátkému rozvoru zvládá velké přejezdové úhly bez šprajcnutí se pupkem o zem, minimální převisy karoserie a s tím spojené velké nájezdové úhly... tohle funguje. :yes: Ale takový Jimny ten by tu Pandici zesměšnil ale to už je jiná liga a vůbec jsme dost off topic. Ale co palce jsou rozdány, děti spí takže po hádkách je konečně čas na diskusi o autech >😁
to byla tzv široká analogie.
Napřed mě to srovnání přivedlo ke vzpomínce na srovnávání Range Rovera s tankem.. podobně široké.
A když už jsem tam byl, taak hned pod tím byla ta srovnáčka Range Rovera s Puntem!
Nebyl v tom hlubší záměr.
Ale samotnýho mě to přivedlo na myšlenku, že by mi vlastně asi nová Panda 4x4 tady na Vysočinu stačila... já už skutečný off-road nejezdím, a asi už nikdy jezdit nebudu. Jediné co potřebuju je mít tu jistotu, že když budu potřebovat, tak mě auto doveze, kam potřebuju.
Nakoupit... nebo na vlak.
Na delší cestování to fakt není.
Kdyby se do toho dalo přídavné topení... nebo bych přišel na to, jak to zabudovaný přídavný topení aktivovat na dílku... tak už by to vůbec nemělo chybu.
Ale to vestavěný je elektrický - takže by to asi chtělo na dálku i startovat...
Jasně - to už jsme ale úplně mimo téma!
Ale snad mi ani nevadí...
😉
Napřed mě to srovnání přivedlo ke vzpomínce na srovnávání Range Rovera s tankem.. podobně široké.
A když už jsem tam byl, taak hned pod tím byla ta srovnáčka Range Rovera s Puntem!
Nebyl v tom hlubší záměr.
Ale samotnýho mě to přivedlo na myšlenku, že by mi vlastně asi nová Panda 4x4 tady na Vysočinu stačila... já už skutečný off-road nejezdím, a asi už nikdy jezdit nebudu. Jediné co potřebuju je mít tu jistotu, že když budu potřebovat, tak mě auto doveze, kam potřebuju.
Nakoupit... nebo na vlak.
Na delší cestování to fakt není.
Kdyby se do toho dalo přídavné topení... nebo bych přišel na to, jak to zabudovaný přídavný topení aktivovat na dílku... tak už by to vůbec nemělo chybu.
Ale to vestavěný je elektrický - takže by to asi chtělo na dálku i startovat...
Jasně - to už jsme ale úplně mimo téma!
Ale snad mi ani nevadí...
😉
Levnější japonský Nissan, nebo škodovku...těéééžká volba >😁
Ano, kápl si na to.
bychaři by volili jasně.
Bohužel, realita je u nás někde jinde. :-!
bychaři by volili jasně.
Bohužel, realita je u nás někde jinde. :-!
co to je ? bychaři ?
To je, když srovnáš reálné prodejní výsledky a názory v této diskuzi.
to jsi mi to teda vysvětlil, nemáš vysvětlení pro 5ti leté dítě, abych neumřel blbej
Víš, nejlepší bude, když si ten Note koupíš. A měl by to tak udělat každý, kdo si myslí, že to auto za to stojí. Plácání v diskuzi, jak je to jasná volba, prodejce nenakrmí.
A ty si každé auto, které hájíš v diskusi, hned běžíš koupit ? To máš nejspíš narvanej pozemek... 😉
On je to trochu začarovanej kruh. Vyjádříš se pozitivně o nějakém autě (klidně v rozporu s reálnými prodeji) a když si ho hned nekoupíš, tak jsi "bychař". Pokud si ho koupíš a hájíš ho v diskusi, tak trapně "obhajuješ vlastní garáž". >😁
On je to trochu začarovanej kruh. Vyjádříš se pozitivně o nějakém autě (klidně v rozporu s reálnými prodeji) a když si ho hned nekoupíš, tak jsi "bychař". Pokud si ho koupíš a hájíš ho v diskusi, tak trapně "obhajuješ vlastní garáž". >😁
některých lidí je udivující oni si snad myslí že Škodovka je nejlepší na světě.
Ja im rozumiem, ved to predsa pisali na auto.cz >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 :-!
no ale jako mě zůstává rozum stát, jakože jim už není trapně vychvalovat je furt dit samy musí vědět že spousta aut neříkám všechny, které s rapidem porovnávali jsou mnohem lepší.
bojí se koupit něco jiného
Přesně tak. Můžu do tety šít hodiny, ale lepšího auta na kratší vzdálenosti než zánovní fabie HTP prostě není. Strejda při vší spokojenosti vystřídal hafo služebních superbů a octávek v dieselu, akorát mu jich pár ukradli... A rodiče vybírali před lety nové auto podle složitosti oprav a cen ND, takže to nakonec vyhrála felda, kterou málem sežala rez, měla příšernou spojku a hrozivý propad hodnoty. Ještě že jsem byl tehdy moc malý, abych do toho mohl kecat.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Podla mna maju redaktori SM pravdu.
Fabia+ , nazyvana tiez Rapid Spaceback je dobre auto. Stavia na osvedcenych a spolahlivych zakladoch Fabie, ktora je dlhodobo lidrom predajov vo svojom segmente. Rovnako spolahlivo by Fabia +(Rapid) porazil aj inych konkurentov, napriklad i20, Fiestu a aj nove Clio.
Jedina peha krasy je cena vozu, ktora atakuje cenu vozidiel kompaktnej kategorie, napr VW Golf, Renault Megane, Mazda 3, .... .
Fabia+ , nazyvana tiez Rapid Spaceback je dobre auto. Stavia na osvedcenych a spolahlivych zakladoch Fabie, ktora je dlhodobo lidrom predajov vo svojom segmente. Rovnako spolahlivo by Fabia +(Rapid) porazil aj inych konkurentov, napriklad i20, Fiestu a aj nove Clio.
Jedina peha krasy je cena vozu, ktora atakuje cenu vozidiel kompaktnej kategorie, napr VW Golf, Renault Megane, Mazda 3, .... .
ták cele ACZ je naprd a na výsmech. Príspevky hovoria za všetko, aj obyčajný človek ktorý sa tým ako VY nezaoberá vie kde je pravda ...
čo už reklama je reklama ako už všetko a všade ...
Hanba ACZ :no: :no: :no: :no: :no:
čo už reklama je reklama ako už všetko a všade ...
Hanba ACZ :no: :no: :no: :no: :no:
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Kolejničky předního sedadla
- Rapid odkryté
- Note poctivě zakryté
Boční blinkr
- Rapid lacině v blatníku
- Note poctivě ve zpětém zrcátku
Výplň dveří
- Rapid jen plast
- Note - částečně čalouněné
Couvací kamera
- Rapid jen senzory
- Note ano
Odkládací schránky+USB
- Rapid před spolujezdcem jen 1x, USB jak dodělané doma v garáži
- Note 2 schránky, USB inteligentně umístěné
Těsnění dveří
- Rapid částečně dvojité
- Note kompletně dvojité
- Rapid odkryté
- Note poctivě zakryté
Boční blinkr
- Rapid lacině v blatníku
- Note poctivě ve zpětém zrcátku
Výplň dveří
- Rapid jen plast
- Note - částečně čalouněné
Couvací kamera
- Rapid jen senzory
- Note ano
Odkládací schránky+USB
- Rapid před spolujezdcem jen 1x, USB jak dodělané doma v garáži
- Note 2 schránky, USB inteligentně umístěné
Těsnění dveří
- Rapid částečně dvojité
- Note kompletně dvojité
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Bezpečnost je porovnatelná, Jazz s horším výsledkem než Note má 5*, Rapid má 5*.
Ve výsledku EuroNCAP však nezpochybnitelně Note dosáhl horšího výsledku než Rapid.
Ptát se na tohle ve vláknu "detaily" je dost komické >😒] 8-s
Význam bezpečnosti k obsahu testu je nulový, protože bezpečnost ani zmíněna nebyla, ani nehrála při hodnocení roli :-!
Ve výsledku EuroNCAP však nezpochybnitelně Note dosáhl horšího výsledku než Rapid.
Ptát se na tohle ve vláknu "detaily" je dost komické >😒] 8-s
Význam bezpečnosti k obsahu testu je nulový, protože bezpečnost ani zmíněna nebyla, ani nehrála při hodnocení roli :-!
Už hľadáš chyby za každú cenu, ale s väčšinou máš žiaľ pravdu a nejde ničím argumentovať. Len si nemyslím, že 2 schránky musia byť lepšie ako jedna (viď napr. Fabia a Roomster) a rovnako argument USB "ako z garáže" vs."inteligentne umiestnené" je dosť pochybný. Takisto smerovka v zrkadle nie je o nič lepšia a poctivejšia ako v blatníku. Takže brzdi, podobné výmysly majú presne opačný účinok ako zamýšľaš.
obecně bych s tebou v něčem i souhlasil, ale tady se bavíme konkrétně.
Note má 2 schránky, přitom i ta první je dost prostorná. Takže 2 je zkrátka lepší než 1 normálního rozměru u Rapidu.
Co se USB týká, tam podle mě není o čem diskutovat, protože v Rapidu se ti po připojení k USB bude válet kabel venku a ještě ke všemu u řadicí páky, což je krajně nepříjemné.
Směrovka ve zpětném zrcátku je víc na očích, s tím taky nic nenaděláš.
Ano, jsou to jen detaily. Právě proto jsem nazval příspěvek detaily >😒] :-! Jen poukazuji na provedení, nic víc, nic míň. Důležité ale je si uvědomit, že porovnáváme "rádoby" nižší střední s malým MPV. Note je prostě řekněme o půl třídy níž a přesto má detaily provedeny hodnotněji a s větším rozmyslem. Přitom je o 1/4 levnější...
Note má 2 schránky, přitom i ta první je dost prostorná. Takže 2 je zkrátka lepší než 1 normálního rozměru u Rapidu.
Co se USB týká, tam podle mě není o čem diskutovat, protože v Rapidu se ti po připojení k USB bude válet kabel venku a ještě ke všemu u řadicí páky, což je krajně nepříjemné.
Směrovka ve zpětném zrcátku je víc na očích, s tím taky nic nenaděláš.
Ano, jsou to jen detaily. Právě proto jsem nazval příspěvek detaily >😒] :-! Jen poukazuji na provedení, nic víc, nic míň. Důležité ale je si uvědomit, že porovnáváme "rádoby" nižší střední s malým MPV. Note je prostě řekněme o půl třídy níž a přesto má detaily provedeny hodnotněji a s větším rozmyslem. Přitom je o 1/4 levnější...
Nižšia cena a subjektívne lepšia úroveň detailov poteší, ale v priamom porovnaní to nie je nič jednoznačné. Smerovka v zrkadle nie je nijak viditeľnejšia, je proste iba inde. Ja považujem smerovku v blatníku za lepšiu, tie v zrkadlách často oslňujú samotného vodiča. Zapnutú smerovku nemusím vidieť, na to mám na prístrojovke kontrolku.
Ohledne toho USB u Rapidu, myslim, ze to maji docela dobre vyreseno s tim jejich drzakem na mobil nebo jina relativne uzka zarizeni...proste to tam das, nikde ti to litat nebude a kabel se da bez problemu "zastrcit, schovat" do prihratky pred tim drzakem (pokud ma delku jak ten na foto v Note - mimochodem, ten mobil nebo jine zarizeni v te schrance asi bude slusne litat pri jizde), takze by to nemelo mit na pohodli razeni zadny vliv (ale odzkouseno to nemam 😁)
Jestli jsou čalouněné dveře není tak důležité jako jestli je čalouněná opěrka na loket.
Správne, práve tento detail ma občas irituje v mojom aute, aj keď je fakt, že len pri dlhšej ceste, do 100 km to príliš nevnímam.
Na druhú stranu, nie je čalúnenie ako čalúnenie,
2 mm molitan a pod ním tvrdý plast stoja rovnako za prd, akoby to nebolo čalúnené vôbec, lakeš máč beztak opretý až o ten tvrdý plast. Iba naoko opierka s textilom vyzerá lepšie.
Na druhú stranu, nie je čalúnenie ako čalúnenie,
2 mm molitan a pod ním tvrdý plast stoja rovnako za prd, akoby to nebolo čalúnené vôbec, lakeš máč beztak opretý až o ten tvrdý plast. Iba naoko opierka s textilom vyzerá lepšie.
Se vsemi uvedenzmi detaily se da souhlasit, ale mam pocit, ze jsi zamerne vybral jen ty, ve kterych je "lepsi" Note. Me treba Rapid oslovil svou prakticnosti v kufru, jeho hacky a sitovy program, plus nejake prihradky po stranach jsou detail, ale hodne prakticky (u Note jsem si nevsiml hacku ani ok na pripadne dokoupeni siti). Druha vec je, ze Rapid ma dle meho lepe vyreseno umisteni 3. bezpecnostniho pasu vzadu (byt ani v jednom aute bych 3 vzadu nikdy nevozil) - proste tam nikdy nic nezaclani, taky horni madla jsou v rapidu hezky usazena a sklopena, kdezto v Note trci do prostoru, ale to uz je opravdu detail, a Rapid ma otvor v zadnim operadle na delsi predmety, Note ne 😄
Každé auto má svoje plusy a mínusy. V článku sú vyzdvihované blbiny, pretože Rapid musí byť lepší za každú cenu, rohYpnol vyberal s úmyslom vyzdvihnúť Nissana.
Pre mňa vychádza lepšie Nissan, aj keď nie až tak markantne. Teda pokiaľ nehovoríme o cene, tam je rozdiel pol vesmíru, ale v opačnom garde.
Pre mňa vychádza lepšie Nissan, aj keď nie až tak markantne. Teda pokiaľ nehovoríme o cene, tam je rozdiel pol vesmíru, ale v opačnom garde.
Souhlasim, kazde auto ma to sve. Nic proti Nissanu nemam, vlastne se mi to auto i libi, hlavne exterier 😄 Uprimne receno, vysledek testu je jedna vec (vzdy musi byt vitez, ovsem zalezi jakou optikou se clovek diva), druha vec a nutno rici nejdulezitejsi, je osobni preference a dojem po realnem vyzkouseni 😄
Hacky jsem neuvedl vcelku zamerne, protoze je nepovazuji za nijak prinosne. Tedy presneji receno je nepovazuji za podstatne u velikosti kufru u testovanych aut. U Octavie uz ma smysl tyhle detaily resit. Ale kufr velikosti Golfa bez hacku nema zadny hacek :-!
Zalezi na uhlu pohledu, nekdo ten prinos vidi, nekdo ne. Ale bavime se preci o detailech a je jedno jak velky ma prinos pro tebe, ty reprezentujes jeden nazor, ja druhy, ale nazoru na takovy detail muzou byt stovky. Kazdy, kdo o jedno z aut projevi zajem, si na nej udela svuj nazor a urci mu jeho vyznam (stejne jako treba blinkru v zrcatku). Neni to nic proti tobe, jde spise o obecny jev. V diskuzi se dosti zminuje, ze Rapid nemel vyhrat (ted je jedno kdo z nich vyhral u redakce podle jejich kriterii). Jde o to, ze pokud chceme vest objektivni diskuzi, tak je treba uvest vsechny, byt male, pro nekoho nepodstatne detaily, ktere auta nabizeji...to je pak dle meho objektivni srovnani. Kazdy at si priradi jednotlivym prednostem vahy dle libosti...v opacnem pripade mi to prijde tak, ze par diskutujicich s vysledkem nesouhlasi a snazi se jej otocit a uvadi jen to, co chce uvest...pak ale otazkou je, v cem je diskuze vice objektivni, nez samotny test?
Ale diskuse prece nema byt objektivni, protoze sem pisou nazory neprofesionalove. Ze uroven nekterych neprofesionalu znacne prevysuje uroven autoru clanku, je vedlejsi zalezitosti.
Jinak principem vcelku souhlas. Z praktickeho hlediska je to ale utopie-vsechny detaily? Co to je, vzdyt nikdy nejde vyjmenovat vsechny detaily, a tak to bude vzdy jen individualni vyber 😉
Jinak principem vcelku souhlas. Z praktickeho hlediska je to ale utopie-vsechny detaily? Co to je, vzdyt nikdy nejde vyjmenovat vsechny detaily, a tak to bude vzdy jen individualni vyber 😉
Pravda, diskuze vetsinou objektivni opravdu neni, ale pokud diskutujici patri mezi ty, kteri vi o cem mluvi, tak v podstate na nej lze nahlizet jako na "testera", ktery svym nazorem vyjadruje pro mnohe "hodnotnou informaci", ktera jej muze ovlivnit. A takovy dle meho nazoru by mohl byt objektivni a ne jen zatvrzele branit svou garaz, znacku 😄
Ani jsem nečetl test, jednoznačným vítězem je ŠKODA RAPID. 😄 😄 😄
řídit s loktem položeným na opěrku ve dveřích (tedy kromě redaktoru ze škodivky)? Že Rapid opravdu za nic nestojí, je fakt, že škodovkoredaktor neměl nic na vyzdvihnutí Rapidu, než to, že má na přístrojové desce chromovanou lištu 😄.. Rapid byl vytvořen pravděpodobně jako auto s minimálními výroními náklady a tak proto i vypadá. Diesel skáče a je hlučný už při neutrálu. Zadní náprava odskakuje v zátačkách do stran a na nerovnostech rachotí jako např. v Oktávii III. 5-ka netáhne a mimo dálnici a ještě po rovině je nepoužitelná. Vůbec nechápu ty lidi, co si škodovku koupí, když jejich soused má před domem Hyundai, Seata, Megane apod. Nisana neznám, ale horší než Rapid jistě nebude.
Ano, na dálnici často řídím s loktem na dveřích.
To je hádam prvá vec, čo skúšam v aute, do ktorého sa posadím - či a ako sa dá položiť lakeť ľavej ruky. Zásadná ergonomická vec.
Fakt? Mrkni na 100 ojetin a u žádné nezjistíš opotřebení opěrky a čalounění dveří od lokte. Prostě jen kecáš jako škodivkář.
Taky pamatujete, jak Felicia porazela kdejaky auto, v horsim pripade to skončilo férovou* plichtou ? Tento test me vratil zpatky do mladi, dekuji pani autori.
Ale, dneska uz 90ky nejsou a nemůžete tu bulikovat lidi nesmyslama. Trumfli jste dokonce i rubriku auto na centrumu. Acz, ode mne uz moc kliku nenasbirate. Web je neprehlednej, oproti stary verzi domrvenej a kvalita uz nedosahuje pozadovanyho minima. Jenom rozpocet mate dobrej, ale ten je mi vite na co.
Ale, dneska uz 90ky nejsou a nemůžete tu bulikovat lidi nesmyslama. Trumfli jste dokonce i rubriku auto na centrumu. Acz, ode mne uz moc kliku nenasbirate. Web je neprehlednej, oproti stary verzi domrvenej a kvalita uz nedosahuje pozadovanyho minima. Jenom rozpocet mate dobrej, ale ten je mi vite na co.
Na druhou stranu Felicia své kvality měla a i po 20 letech od prvních kusů pořád má, pokud neni totálně prorezlá. Prostornější je více, než její mladší kolegové, jezdí i kdyby trakaře padaly a opravit se dá skoro na koleni. Ještě větší plus je verze kombi a jako auto na popojížďky po Praze či přilehlých vesnicích jistě neurazí žádného nenáročného a zhýčkaného řidiče ( pro vození materiálu, popojíždkách jako 2 či 3. auto do rodiny). No a co, že ji opřeš občas někde o lampu či zábradlí, nebo projedeš nezpevněnou cestou? U Felicie tě to nezamrzí a ona bude jezdit dál 😄
Myslím si, že Rapid, i když tak možná vypadá, nebude nástupcem této "legendy" 90 let.
Říkejte si co chcete, ale v ČR a SR bude ještě pár let Felicie plnit svou službu!
Myslím si, že Rapid, i když tak možná vypadá, nebude nástupcem této "legendy" 90 let.
Říkejte si co chcete, ale v ČR a SR bude ještě pár let Felicie plnit svou službu!
Bylo by dobré se zeptat sám sebe: "Koupil bych si Rapida, nebo Note?"
Odpověď evropských kupujících je někde ve statistice, jsem línej to hledat - tak kdo to sem hodí, ať vidíme, kolik lidí je ochotno dát své peníze za Note a kolik za Rapida?
Někde tam možná bude zakopaný pes i pro výsledek testu...
Odpověď evropských kupujících je někde ve statistice, jsem línej to hledat - tak kdo to sem hodí, ať vidíme, kolik lidí je ochotno dát své peníze za Note a kolik za Rapida?
Někde tam možná bude zakopaný pes i pro výsledek testu...
Za mňa jednoznačne Note. Pred pár rokmi bol v hľadáčiku ako jedna z alternatív, vtedy však ešte nebol cenovo tak výhodný ako dnes. Kvality auta ostali, cena je oveľa lepšia. Rapid mi nemá čo ponúknuť.
U tebe, klaudie, bohužel nepochybuji o tom, že v postavení Škoda (nebo VW group obecně) versus cokoliv, bys vzal cokoliv, jen ne VW group.
To je trochu tvoje nevýhoda - nejsi objektivní.
Osobně bych raději Rapida, ale jako liftback a s cenou do 250 000,- jinak je to auto nepřiměřeně drahé.
Note mě míjí, je to (údajně) malé MPV, přičemž mě míjí MPV kategorie kompletně, ta auta mi absolutně nic neříkají a čím jsou menší, tím je to ještě horší.
Nicméně mě zajímá ta statistika - nemáš nějakou?
To je trochu tvoje nevýhoda - nejsi objektivní.
Osobně bych raději Rapida, ale jako liftback a s cenou do 250 000,- jinak je to auto nepřiměřeně drahé.
Note mě míjí, je to (údajně) malé MPV, přičemž mě míjí MPV kategorie kompletně, ta auta mi absolutně nic neříkají a čím jsou menší, tím je to ještě horší.
Nicméně mě zajímá ta statistika - nemáš nějakou?
Vono gdyž se koukneš na tenhle Golf zezadu... tak je to taky takový jako MPV 😉
Pozor na to - tohle jsi nedávno psal i iudexovi a jak to dopadlo... 😉
Však konvertité nejsou nic výjimečného, ostatně, ne nadarmo se říká... teď už nevím jak přesně to bylo, něco v tom smyslu že napravená prostitutka je mravnější než jeptiška (bez urážky pánové). Podívej se na místního Granda diskusí...
Ani do toho nemusíš tahat prostý tutky. Pro tento případ má čeština velmi výstižné "Odříkaného chleba největší krajíc". Tak nevím, jestli je ten iudexův krajíc největší, ale zakousl se pěkně, to zas jo. >😁
V Mladé Boleslavi si myslím mohou oddechnout, že toho Grand Černého Petr(umr)a přehodili na chudáky v Citroenu. 😉
V Mladé Boleslavi si myslím mohou oddechnout, že toho Grand Černého Petr(umr)a přehodili na chudáky v Citroenu. 😉
Ono je to zatiaľ tým, že mi Škoda skutočne nemá čo ponúknuť. Keď sme kupovali malé auto pre ženu, ver alebo nie, boli sme sa previezť aj s Fabiou (vtedy I.generácia). Manželka ju odmietla pre dve veci - bolo treba za pár drobností priplácať, takže cena bola nakoniec jedna z najvyšších, ale hlavne jej nevyhovovali hrubé A-stĺpiky a zlý výhľad z auta. Vtedy sme vybrali Yarisku a je s ňou dodnes spokojná.
Octaviu Tour som mal rok ako služobné auto, a bolo to asi najhoršie auto, v ktorom som jazdil. Pravda, nebolo vtedy zrovna nové. Ale malo pár zásadných chýb, pre ktoré by som opäť Škodu nechcel.
Keď som kupoval Kangoo, Škoda fakt nemala čo ponúknuť. Roomster bol primalý, potreboval som voziť 3 detské sedačky. Väčšie MPV nemá, Touran aj väčší Sharan alebo Alhambra už boli nad moje možnosti. A jazdenku som už do tretice nechcel.
Roomsterom teraz občas jazdím služobne a som si istý, že by som ho nechcel, aj keby veľkostne stačil.
Ktovie, možno raz motyka vystrelí a Škoda uvedie aj auto, ktoré mi sadne...
Octaviu Tour som mal rok ako služobné auto, a bolo to asi najhoršie auto, v ktorom som jazdil. Pravda, nebolo vtedy zrovna nové. Ale malo pár zásadných chýb, pre ktoré by som opäť Škodu nechcel.
Keď som kupoval Kangoo, Škoda fakt nemala čo ponúknuť. Roomster bol primalý, potreboval som voziť 3 detské sedačky. Väčšie MPV nemá, Touran aj väčší Sharan alebo Alhambra už boli nad moje možnosti. A jazdenku som už do tretice nechcel.
Roomsterom teraz občas jazdím služobne a som si istý, že by som ho nechcel, aj keby veľkostne stačil.
Ktovie, možno raz motyka vystrelí a Škoda uvedie aj auto, ktoré mi sadne...
Tradičné plky o Škode aj mne pílili uši, ale viac ma zarazili údaje o skutočných rýchlostiach v Nissane Note. Rozdiel oproti tachometru 5-10 km/h je teda riadne veľa (44,4 / 82,1 / 120,9).
Nazvat Note "Japoncom" chce dost silny zaludok. Vyrobeny v Britanii, motor od Renaultu, radenie gumove... na tom aute je japonsky iba znak na kapote >😒]
"Nissan Note a Škoda Rapid Spaceback se tak trochu vymykají ze zaběhnutých škatulek, proto jsme je postavili proti sobě."
Tak to je logické! Auta nemají nic společného, jsou úplně odlišná a proto je spolu musíme porovnat! Osobně si myslím, že Rapid může prohrát pouze s fekálním vozem do kterého se vejde více redaktorských exkrementů... no když tak nad tím přemýšlím tak možná ani s tím fekálním vozem. Holt záleží jaká se použije metoda na výpočet objemu zavazadelníku.
OPRAVDOVÝ ČEŠI jezdí na : CNG/LPG [odkaz] nebo ELEKTRO [odkaz]
>😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒]
PS: Jen pro predstavu v ČR se ročne vyrobí necelých 90TWh a spotrebuje asi 70TWh ČESKÉ ELEKTŘINY !!!!! [odkaz]
Tzn. 90-70 = 20TWh = 20.000 GWh = 20.000.000MWh = 20.000.000.000kWh / 85kWh (Model S) / 100 = 100x nabití ročně (tj. nabití ob 3 dny tzn. 800km týdně) 2.352.940 ks ELEKTROMOBILŮ
supr Vidíte to, můžeme s klidem všechny spalováky hodit do šrotu a jezdit ELEKTRO a s TheMelinem na tho máme !! [odkaz]
KDO JE TO ELON MUSK [odkaz] (TESLA MOTORS USA CALIFORNIA FREMONT) [odkaz]
KDO JE TO CARLOS GHOSN (NISSAN MOTOR Co.) [odkaz]
LITHIA pro baterky SPOUSTA [odkaz] [odkaz]
POKUD NEMÁTE NA ELEKTROMOBIL, kupujte AUTO na LPG !! [odkaz]
Pokud máte starší AUTO na BENZIN - předělejte ho na LPG !! [odkaz]
Předělávka na plnou automatiku s mazáním a toroidní nádrží místo rezervního kola stojí 25.000 až 30.000 Kč
Kdy potom je : spotřeba téměř stejná, výkon stejný, motor tišší, náklady na údržbu 😒br /> 1000Kč kapalina mazání ročně
1000Kč technická kontrola ročně
5000Kč toroidní nádrž za 10 let = 2.500Kč ROČNĚ
Náklady na provoz [odkaz] : 1L = 17Kč * 8(L/100km) = 136Kč/100km
BENZIN za 1 rok = 8(L/100km) * 35Kč * 100 = 28.000Kč (na 10.000 km)
LPG za 1 rok = 8(L/100km) * 17Kč * 100 = 13.600Kč (na 10.000 km) + 2.500Kč = 16.000Kč
Diesel je bez diskuze, okolků a předloňskýho official jedovatej, 14 let zbytečnej a zaprodává zemi. Už to pochopte vy mladácký do 30ti tupci na týdle diskuzi. Bylo by dobrý to pochopit přirozeně dobrovolně, ale jak se zdá lidskej druh má svý negativa obzvláště v český kotlině, někdy je stačí hadice, jindy palice 😄
Jediný správný palivo pro chudase v roce 2014 to jest 14 LET po roce 2000 tojest 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14 ano tolik jich už bylo, JE CNG & LPG
A pro násosky ELEKTRO
PS: kontrolní otázka soudruzi : STÁTNÍ DLUH V ROCE 2016 ?? = 2.000.000 miliónů
to je víc než ste schopný unýst ! 😉
Tím, že jedete starej vlak, protože jste ZABEDNĚNÝ ZAPRODANÝ OTUPĚLÝ LÍNÝ a ZDROGOVANÝ si sami sobě do budoucna ubližujete i svým potomkům 😄
Jinými slovy ČEŠI : Jak si kdo ustele, tak si taky lehne !!
TO STE CHTELI SLYSET ŽE >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁
LPG vychází z ropy takže taky žádná výhra. Když už tak u nás absolutně nepodporované CNG. Mám osobní zkušenost. Infrastruktura je děsivá.
Elektromobil je super tam kam patří a kde má opět infrastrukturu. V Čechách je v podstatě nulová. Měl jsem na víkend Nissan Leaf a naprostá bomba.
A že to sem nepatří? ale ano, proč má auto této třídy automaticky naftový motor? Benzín by uplně stačil.
Vymleté hlavy...
prec oby mal osvoju tiredu prerast? to asi nevie ani sam tester
i30 není srovnatelná s Octou, ale Rapid vs. Note je ok? >😁
"Pročpak prosím tě? Rapid začíná na 269 900,- Octavia 334 900,-. Ukaž mi srovnatelné auto velikosti Octavie které začíná na 269 000,- ."
Opravdu máš tu odvahu tvrdit, že je Rapid co do prostornosti na úrovni Octavie? >😁 Už jsi ta auta viděl nebo v nich seděl?
Rapid je relativně solidní auto, ale jeho kvality bohužel podráží testy typu toho nad touto diskusí. Testy které svojí absurditou doslova bijí do očí. Proboha kdy už se redaktoři SM vrátí z návštěvy paralelního vesmíru zpět na zem a začnou porovnávat srovnatelné na základě požadavků reálného zákazníka?! 8-s
v i10tke sa testerom SM nepacil modry interier, samozrejme ten sedocierny co unudi k smrti v citigu je pre nich daleko krajsi lebo je to skoda, pritom vieme ze miniauto ma byt zive hrave a napadite, v pande nikomu nevadilo ze ma farebny interier ked som cital rozne slovenske alebo zahranicne testy, len v SM maju vzdy pripravenu nejaku podpasovku pre znacky s inym logom ako skoda
Co mě ale překvapilo, je cena Note na dostřel od Sandera, rozdíl jen 9% mě dost překvapil, ale je pravda, že Dacia dává smysl spíš v základních výbavách
rapid je husty ked sa ma porovnavat s malymi autami , ked si vezmeme nizsiu strednu ( do ktorej sa trepe ) tam je na chvoste v sirke, dokonca aj niektore male auta ho porazaju
pride nova almera a tam rapid zhori ako fakla :yes:
Řekl bych ovšem, že je to pro Škodovku tak trochu medvědí služba. V živé paměti mám test FieSTa vs. 208GTi vs. CRS vs. Fabia RS, kde přestože Škoda ztrácela prakticky ve všem, redaktoři se dost zoufale snažili, aby neskončila poslední. A povedlo se. Podle hodnocení je CRS o dost horší auto. Bavilo mě to "bruslení" jak u CRS znectít kombinaci turbomotor+dvouspojka, když Fabia RS má to samé. A taky jak na jednu stranu pochválit "sportovní" interiér FieSTy a na straně druhé uniknout z pasti fádního vnitřku Fabie.
Ale což, jak říká webpaja, nejlepším testérem jsi s ohledem na své potřeby a touhy stejně ty sám - tak proč bych si měl přivodit vředy zamýšlením se nad logikou SM. 😉
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
a na závěr ten "větší dojem"😒odkaz]
Samozřejmě, to jen jeden střípek z celkového hodnocení, ale v podobném duchu se to vine celým testem. Fabia se naklání, ale prostě má vyšší stavbu,no, co má být. CRS se naklání, avšak to je blbým podvozkem, Fabia má na prd brzdy, ale nebudou si ji přece kupovat závodníci, takže v pořádku. CRS má brzdy výborné, ale když to srovnáme s předchůdcem... 😉
Předchozí Clio mohlo také zdivočet do žluté... ale celková architektura byla archaická.
[odkaz]
Co považuješ u malého rodinného vozu za podstatné vlastnosti?
Až si odpovíš na tyto otázky pak se zkus zeptat znovu jestli redaktorům SM křivdím nebo ne.
Pokud jde o výsledek testu, tak ten jde prostě na vrub způsobu hodnocení SM. Já s ním sice taky úplně nesouhlasím, ale chápu jakým způsobem k výsledku došli.
Dovedu si představit, že někdo vybírá vozy v určitém cenovém spektru napříč třídami, ale v tomto případě je ta cena natolik odlišná, že ani to není možné.
Vtipná mi přijde také "Výbava verze Světa motorů" - kdo si dnes koupí auto, v kterém není ani rádio, nebo klimatizace?
Prihováram sa za túto zaujímavú kontrastnú dvojicu, určite osloví veľké množstvo čitateľov. 😉