Diskuse: Příští generace Audi A8 údajně dostane pohon zadních kol

Odkaz na video tam je. :-) Vlevo máš "Noch mehr Informationen", vede to na microsite, kde je i video. Stejné video najdeš různě po netu včetně youtube, například [odkaz] .

Torque-sensing je princip. Torsen je registrovaná obchodní značka. V hnacím ústrojí pracuješ se silou (točivým momentem) a otáčkami. Takže máš diferenciály, které reagují na rozdíl rychlostí, jako je viskózní spojka, a máš diferenciály, které reagují na změny v rovnováze přenosu točivého momentu. Audi používalo jen Torsen T-1 (s jednou převodovkou snad montovali T-2, ale to sotva stojí za zmínku). Po něm následoval diferenciál, který v principu fungoval jako T-3 (planetový převod je planetový převod), ale už to nebyl Torsen. Audi mu říkalo prostě samouzavírací. A s tímhle už Torsen, tedy JTEKT, nemá nic společného. V nabídce nemají nic podobného. Samotný diferenciál byl vyvinut tady v Evropě, byla to práce na zakázku pro Audi. Jednou z velkých výhod je, že nemá TBR, takže mu nevadí, když jedna náprava ztratí trakci kompletně.

Teď trochu sentimentu. Jen T-1 je originál Torsen. To je ten, který vymyslel Vernon Gleasman. To je ten, který používá HMMWV (Humvee) a který proslavilo quattro. Od roku 2005 Audi v nových modelech Torsen doprostřed nedává. Ať se na to díváš ze sentimentálního hlediska, nebo z obchodního.

Ani aktuální A6 by údajně neměla používat diferenciál Torsen, ale diferenciál s korunovým kolem (viz MT), který standardně na zadní kola přenáší cca 60 procent točivého moment a díky soustavě lamel, které fungují jako uzávěra diferenciálu, to může být až 85 procent. Na přední kola to může být až 70 procent.
Ale třeba AUTOHIT přišle koncem května s prohlášením, že dif. s korunovým kolem (který měla jako první Audi RS5) měla pouze nultá série nové A6 a pak se znovu vrátili k osvědčenému "Torsenu" typu T3.
[odkaz]

Já myslím, že důležitý je princip, a ten je, že všechny tyto mezinápravové diferenciály reagovaly a reagují na změnu momentu (proto podle mě US stránky Audi uvádí prosté TORque SENsing). Jestli dříve neměli nějakou špéru, která dnes umí nastavit třeba poměr 60:40 je fajn, ale základní princip je stále torque sensing. Proto pro mě je to co rozděluje moment mezi nápravy u Audi stále torsen (s malým t, tedy mechanický člen, který reaguje na točivý moment od náprav). Jeho konstrukce se nějak vyvíjí, výrobu zajišťuje někdo jiný asi je lehčí (nebo také ne pokud je pravda podle odkazu který jsi dal, že se vrátili na stromy) a nevím co ještě ale princip zůstává. A o princip u nové generace A8 jde v první řadě.
PS: v říjnu jedu na pravidelný servis, schválně se chlapců v Porsche zeptám co vlastně mám, ale myslím, že na mě nejspíš budou koukat jak zjara.

Asymetrické rozdělení (standardně cca 40:60) umí i vzpomínaný planetární typ "Torsen" T3.

Jj, to jsem pochopil.

Moc se mi jim nechce věřit. Už v první větě mají hlouposti. T-3 je planetový, šroubový je T-1. Torsen Audi poprvé použilo v Audi 80 B3, kterou představili v roce 1986.

Quattro II. g. (poprvé s Torsen) se dostalo do generace B3 až v roce1989 (Audi80/90 Quattro), takže prvním Audi s "Torsen Quattro" by měl být Audi 100/C3 (1988) a následně klasika Audi Quattro.

Mluvil jsem o představení a to samo Audi datuje 1986 v Audi 80. Že to byla B3 jsem automaticky předpokládal, protože B3 byla v roce 86 představena (modelový rok 87). Je pravda, že do roku 89 byla B3 označována jako Typ 89, od roku 90 jako 8A. Z toho možná panuje ten zmatek, protože jsem nejednou viděl B3 uváděnou od 89. roku.

Souhlasím s tím, že byla B3 fakticky představena už v r. 1986, ale šlo mi o to, ve kterém roce se Quattro II. g, (s Torsen) skutečně poprvé dostalo (fyzicky) do modleu od Audi. Podle mě to byl spíš až r. 1988 v Audi 100/C3.

"In 1986, Audi introduced a new self-locking center differential in series production. This differential also operated strictly mechanically and highly intelligently. The name Torsen was derived from the words “torque” and “sensing.”"
[odkaz]

"With the debut of the Audi 80 quattro in fall 1986, Audi introduced a new center differential – a component that was still strictly mechanical, but highly versatile. The name Torsen was a contraction of the English words “torque” and “sensing.”"
Source: Audi AG
[odkaz]

Pravda je, že nemohu najít definitivní zmínku o quattru v B3 před rokem 1989. Takže je klidně možné, že si produkční premiéru odbyl v Audi 100. Ale je v tom pěkný bordel. Jediný konzistentní údaj je, že Torsen představili v roce 86. :-)

Tak už asi vím. Půjde o Quattro, které mělo základ v Audi Coupé B2. To dostalo pro modelový rok 87 Torsen. Poté Torsen dostalo Audi 100 a následně Audi 80 B3.

Já původně právě našel r. 1988 (Audi 100/C3 a Audi Quattro) a 1989 AUDI 80/90 B3.

Teoreticky by ho dnes měla mít kompletní nabídka řady A (4+) včetně S a RS modelů. Ale potvrzené to nemám a Audi se těmito změnami nechlubí. A ani ta A6, kde si tím jsem prakticky jist, není v seznamu na téhle stránce. Nicméně A8 tam je a o A8 se bavíme.

Ano, RS5 C, A8 a A7 tam jsou, u A4 - A6 je to zatím nejasné.

Viděl jsem nejeden článek, který ho uváděl u faceliftované A5/ S5. Jak z minulého roku, tak letošního. U RS4 Avant je to také jisté. [odkaz] A tady máme testík A4 allroadu po faceliftu, kde uvádí CGD.

Ano u modelů RS/S se to uvádí poměrně často. Otázkou je hlavně A6 a A4.

Přesně to jsem si říkal. U RS klidně napíšou, že jde o korunový převod, jako by chtěli vypíchnout, že má něco extra, ale u ostatních to odbydou nějakým obecným označením, nebo se o tom radši nezmíní vůbec. Pro A6 jsem to našel v původním press kitu, ale ten je relativně starý, takže by to tvrzení AutoHitu nevyvrátilo. Tam je pod záložkou Antrieb korunový převod vyloženě uvedený.

Vypadl mi tam odkaz...
Q5: [odkaz]
A4 allroad: [odkaz]