Diskuse: PSA a Renault: Výroba malých vozů ve Francii se ekonomicky nevyplatí

a inde a lacnejsie ako doma tak sa im to doma ekonomicky nevyplaca, tak to je vsade nie len vo francii. Preto vznikaju tovarne kade tade po svete aj na bohom zapomenutych miestach a potom sa domaci cuduju ze sa im to nevyplaca doma ked sli vyrabat tam kde je to lacnejsie. Mali s tym pocitat. Za chvilu bude aj cina s indiou draha a pojde sa vyrabat do barmy laosu vietnamu, je to len otazka casu. Takyto system musi zlyhat, cely je totiz na nic.

"PSA a Renault: Výroba malých vozů ve Francii se ekonomicky nevyplatí"
No, proto jí také chtěli po roce 1989 nacpat do Česka. Zaplať pánbů, že to nedopadlo.

Renault a Citroën jsou vozy, které se snaží konkurovat cenou, nikoliv kvalitou (na podobné ambice mohou zapomenout). Francouzi mají v podstatě dvě možnosti, buď zvýšit kvalitu a cenu (což je ve stávkující levicové Francii docela nereálné), anebo přesunout výrobu do zemí s levnější pracovní silou.

Dialog o tom, jaké podmínky stát vytváří pro automobilky (nejen) ve Francii a pohrůžka přesunem výroby jinam není nic nového. Stát si musí hlídat zaměstnanost a daně, automobilka zase náklady (ale také kvalitu). Stát možná někdy raděj oželí trošku daní, než aby přišel o celý výrobní závod... a automobilky to vědí. U polostátních automobilek je to o to pikantnější :-).

....v posledních dvaceti letech se masivně investuje mimo francouzské závody, takže jsou skutečně zastaralejší než fabriky u nás, v Polsku, na Slovensku nebo i v Maďarsku. Nejvýkonější (a také s nejkvalitnější produkcí) závod Opelu je v Polsku, totéř platí i pro FIAT a nakonec i pro TPCA. Paradoxně je zde i kvalitnější a spolehlivější pracovní síla a to v kombinaci se "sociálními" nároky a produktivitou práce ve Francii nůžky rozevírá čím dál tím víc. Nakonec, za sedmihodinovou pracovní dobu se ve starších provozech nedá dosáhnout stejná produktivita jako za osm hodin (ale spíš deset) na nejmodernějším vybavení. No a dalším problémem PSA (pro Renault to platí podstatně míň....) je fakt, že realizuje drtivou většinu svých prodejů v Evropě a to hlavně v západní Evropě, je tedy logicky daleko víc závislý na víceméně nasyceném západoevropském trhu.

Paradoxně, Francie se může začít stavět do fronty polečně s ostními jihoevropskými státy, protože její sociální systém začíná přesahovat možnosti jejich ekonomiky (i když zdaleka ne v tak tragické míře, jako v Řecku a ne tak plíživě nebezpečně jako v Itálii a ve Španělsku...).

Co je ale na pováženou je fakt, že když se zeptáte Itala, Španěla a Francouze (několikrát jsem si ověřil sám), jestli pokládá za správné, aby lidé v Polsku nebo Čechách měli za stejný pracovní výkon podstatně méně peněz (méně dovolené a nejrůznějších bonusů), Ital se zatváří provinile a řekne, že by to tak být nemělo, Španěl (v mém případě Katalánci) řekne, že to je nespravedlivé a Francouz vám s odzbrojujícím úsměvem řekne, že je to naprosto v pořádku, protože my nebo ti Poláci jsme přece méně vyspělí.....představa Francouzů, že je musí zbytek Evropy pod nejrůznějšími záminkami živit (viz. dotace v zemědělství) je fascinující a má-li se Evropa "restrukturalizovat", Francie (s představou, jak bude oné Evropě vládnout) zapláče nad výdělkem.

No uvidíme, nicméně PSA problémy podle všeho mít bude (nyní se ukazuje, že Ghosn rozhodně nebyl hlupák....), ale ono přesunování výrob jinak může být nejen tlakem na reformy trhu práce, ale taky snahou po daňových úlevách.

JInak je zajímavé, že když Japonci v osmdesátých letech začali přesunovat výrobní kapacity do Evropy (Nissan, Toyota, Honda), skončili všichni za Kanálem, protože už v té době byl rozdíl v ceně mezi pracovní sílou ve Velké Británii a Francii natolik výrazný (40% v neprospěch Francie), že všechny tyhle závody skončily, tam kde jsou dodnes. Jak je výdělečná jediná investice tohoto druhu ve Francii (montovna Yarisů...) nevím, nicméně když GM (Opel) restrukturalizoval, tak první fabrika, kterou zavřel byla v Belgii.