O Škodě Octavii první generace z let 1996 až 2010 už jsme napsali asi vše. Byť i její třetí generace už má za sebou facelift, tak ta první je stále jedním z nejrozšířenějších vozů na našich silnicích.
14"kola nebyla kdysi nic divného. Fiat Marea nebo Mitsubishi Carisma, auta podobně koncipovaná jako Octavia, taky měly v základu 14" kola, stejně jako běžná auta nižší středí třídy. Ale u Octavie je to fakt rarita, verzi LX člověk potká málokdy.
Těch 14" je asi trošku extrém, ale obecně moc nechápu tu dnešní módu mít co největší disky a nejtenčí pneumatiky. Ano, vypadá to fakt dobře, ale auto mám na ježdění, ne na kochání se a zrovna ty vyšší boky pneumatik toho odfiltrují docela hodně.
Co by třeba zajímalo mě, když na Fabii 3 dají 16 palcové disky o šířce 205 na 1,0MPI 55KW o kolik stoupne spotřeba ve srovnání se základním rozměrem 14 palců a šířce 175. V 90 letech na Octávii 195/65 R15 na litých discích byl pomalu luxus.
Měl jsem na VW POLu 1.0MPi z roku 2000 letní 16'' 195/40(nízkoprofil) a zimní 14'' 185/55 a rozdíl ve spotřebě nebyl žádný. V létě bez klimatizace a v zimě s topením. Lze tedy usoudit, že ta letní guma díky tomu rozměru, dohnala na spotřebě tu zimní s vyšším valivým odporem.
Zvetsuji se obvody kol. To co byl pred dekadou-dvemi obvod bezny pro stredni tridu dnes sedla trida nizsi stredni. Takze si dnes muzes doprat to "vypada to fakt dobre" a nebyt pritom ochuzen na komfortu. Dokonce si muzes doprat jeste o palec vic, protoze pokrok v podvozich. Vysledkem toho vseho je ze tam kde bylo OK ve smyslu komfortni, neprehnany rozmer R16 na prelomu milenia mas dnes R18 a na nicem (krom ceny pneu) netratis. ;-)
Díval ses na to?
"představte si, že jsme při naší práci v Áčkách narazili..."
TWL?
A větu před tím mekotá o bazaristickejch povídačkách
Nejvyje...anější bazaristická povídačka této země "5000 kvalitních a prověřených vozů"
Nepodceňujte dokonalost zahradního obrubníku. Jeho design a funčnost za ty roky co existuje alespoň nabývá na hodnotě. Jedničková oktávka v holobytu je na rozdíl od něj čím dál tím víc pro smích.
Vidieť zachovalé auto, ale v základnej výbave je vždy smutné. Je to taká ukážka zúfalosti. Verím, že sa postupne ukážu aj zachovalé Fabie Junior, ktoré ale začnú mať hodnotu tak o 80 rokov. >:D
Inak neviem či ste si všimli taký fenomén, ale na dedinách dodnes človek stretne pekné Felicie vo vyššej výbave GLX. Svedčí to o tom, že tí ľudia si boli ochotní za auto priplatiť, pretože vedeli, že ho kupujú na dlhšie obdobie. To mi príde ako správne uvažovanie. Hoci aj na 20 rokov, ale v plnej výbave. To sa samozrejme netýka len Felicii.
Mám to tak stejně. Po 15 letech šlo do světa POLO ve výbavě Comfort line. Jako auto pro začínajícího šoféra ve městě ideální. No a teď se v garáži objevilo MPV, v plný palbě s výhledem na minimálně 15 let služby.
Zajímavost s tím POLem, stálo 140.000 a za poslední tři roky, co jsem poctivě evidoval spotřebu a náklady jenom na palivu sežralo 140.000,-, 76.600,- na opravách a údržbě a 21.000 na pojištění.
Jako starý bazarový kovboj kupující pouze zachovalá auta po jednom majiteli to vidím přesně opačně. Opravdu zachovalá auta s nízkým nájezdem jsou většinou holobity, výjimky samozřejmě existují. Rozdíl u Felicie LX a GLX nebyl moc velký ani v ceně ani ve výbavě. Rozdíl mezi Juniorem a vybavenou Fabií byl už obrovský.
Ak to berieš, že autá, ktoré boli kúpené ako nové v SK alebo CZ, tak áno, Octavia v článku je toho dôkazom. Lenže jednak sa človek trýzni už len tým, že siahne po základe, ktorý sa dá ďalej predať už len za symbolickú cenu.
To s tými výbavami Felicie súhlasím, ale ide o princíp, že radšej dlhšie šetriť a kúpiť si hoci aj menšie auto, ale v dobrej výbave.
Auto muze byt tak na prvni pohled hezke nebo zajimave. Ale jak je v tom namocene AAA, tak jde tusit nejake "ale". Takze bud bylo zaplavene, exekucne zabavene, nebo neslo po dobu tech 20 let nastartovat atd.