Diskuse: Samosvorné diferenciály: Do hry vstupuje elektronika (2.část)

Ako je to pri prudkom rozbehu v priamom smere? Ked kolesa zacnu preklzovat, zacne VAQ zaberat alebo zabera len pri toceni volantu cize pri prechadzani zakrutami? Lebo Megane RS ma klasicky diferencial a sa mi zda ze ma rozbehy lepsie...

Diky za super clanek! Tyhle technicky orientovane clanky me zajimaji podstatne vic nez recence vsemoznych crossoveru a srovnavaci testy s predem jasnym vitezem.
Taky diky za to, ze jste tentokrat pridali vice obrazku s popisem, preci jen je to dost technicka materie. Ale dokazal bych si predstavit tech popisu v galerii jeste vice, treba u tech detailnich zobrazeni (napr. obr. 14-16 atd.), tam uz se trochu ztracim.

proč to není nesmyslně rozdělené na deset stránek?

"Celkově je na zadní nápravu přenášeno za normálních podmínek 55 procent točivého momentu. V extrému to ale může být až 70 procent...

Tady si systém pravděpodobně pomáhá přibrzďováním předních kol podobně, jako to umí XDS+".

co je to za blost. kdyz tam neni centralni diferencial???
muzete mi vysvetlit, jak XDS+/Haldex dokaze na zadni napravu dostat vic nez 50% tociveho momentu, kdyz je tam misto difu spojka? kdyz pribrzdite predni napravu, pribrzdite i hridel, ktera pres ono spojku pripojuje zadek. Takze nekde bude chybka... zadni naprava se NIKDY se sepnutou spojkou nebude tocit rychleji nez predni

Určitě dá hromadu práce posbírat tolik údajů a informací o tolika různých systémech. Podle mě je ale velká škoda, že texty nejsou přímo doplněny ilustracemi, protože hledat příslušné obrázky v galerii prakticky bez popisů je fakt na mašli.

Kromě toho by chtělo vyladit některé věcné chyby. Například co zmínli Ted s tím přibrzďováním předních kol, nebo podivnou informaci o změnách stálého převodu zadní nápravy Mitsubishi Active Yaw Control v souvislosti se zatáčením auta. Oboje naznačuje, že se autor v tématu neorientuje zcela bezchybně. Faktem ale je, že se jedná o docela složitou problematiku.