Diskuse: Seat Exeo Last Edition: Audi A4 z roku 2000 definitivně odchází

B6 bola predstavená v r. 2000, predávala sa 2001 až 2005, B7 nebola úplne nová generácia, o čom svedčí aj jej krátka životnosť (2005-2008). Whatever, podstatné je, že Exeo bolo postavené na báze vtedy už nevyrábanej staršej generácie A4 (či už je to B6 alebo B7), keďže v dobe predstavenia Exea už bola A4 B8.

Ano, B7 byla jako platforma vylepšená B6, ale měla jiný podvozek, jiný interiér, jiné motory. Když si vezmu vedle výplod Fokta, tak mám skutečně pocit, že čtu Blesk.

Jinak to ani nešlo, když jde o tu samou linku. Nemůže být najednou na dvou místech. :-)

Musím se kolegy zastat - podívejte se na první odstavec ;-)

Tak se na to položme jinak, co kromě platformy PL46 sdílí? V Exeu najdete věci z B7 a B8. Z B6 mě nic nenapadá.

Kdy už si konečně odpustíte tu lidovou tvořivost z nadpisů? Nebo je to to jediné, kde se můžete kreativně projevit?

Design, rozměry, některé motory... navíc B6 i B7 mají společné typové označení 8E, sám výrobce je nerozlišuje jako dvě různá auta. VW Group toto občas dělá - jednou s A4, jindy s Golfem a hned potom s Passatem.

Motory jsou právě z B8. V době představení Exea byly z B7. 1,8 T je otázkou, B7 ho měla také, ale s jiným výkonem. Původní motor z B6 byl myslím Euro3, tedy celkem k ničemu. Design je z B6? Co konkrétně je z B6? Jsou například dveře identické? Nebo kapota?

Pokud jde o rozměry, Exeo má jiný rozvor než B6. Jinou délku, šířku, výšku. S B7 sdílí pouze šířku, ani rozvor není stejný. Rozměrově se liší i B7 od B6. Pokud mám tedy přesná čísla, nechce se mi to teď ověřovat.

Pokud jde o typy:
B6 sedan - 8E2
B6 kombi - 8E5
B6 cabrio - 8H7
B7 sedan - 8EC
Exeo sedan - 3R5

Zbytek sem psát nebudu, pro ilustraci to snad stačí.

B7 byla v nabídce 11/2004-3/2008, co vím. B5 sedan do 10/2000. Takže ano, 2000 mohla být i B6, i když nevím, jestli se nějaká B6 reálně dostala k zákazníkům v roce 2000.

To auto ani nemohlo byt uspesne. Ludia nie su tak sprosti, aby si kupovali "noveho veterana". Jedine keby tomu dali cenu o 30% nizsiu...

Podle mě je to taky škoda. Ta technika možná nebyla špičková ale byl to podle mě nejhezčí Seat za dlouhou dobu (hlavně co se týče interiéru). Asi to fakt pohřbili cenou.

To je špatné srovnání, protože Superb i přes podobnost (pojetí karoserie) neměl s Passatem tak moc společného jak se na první pohled může zdát. Vyloženě stejné byly snad jen přední dveře. Navíc v době svého uvedení to nebyla žádná stará či výběhová technika.
U Seatu jen vzali nové přední a zadní čelo, a z již nevyrábějící A4 bylo Exeo.

Ano, karosářský díl snad nebyl stejný ani jeden, ale podobnost tam je jednoznačná a že Sup vychází z Passatu B5 resp. B5,5 je očividná. A máš pravdu, po uvedení Superbu se Passat B5,5 ještě nějakou dobu vyráběl, ale podstatnou část výroby to byla výběhová technika. Takže se to určitě srovnat dá. Ale má myšlenka byla především o tom, že Super prorazil i v Evropě zejména tím, že dokázal nabídnou něco, co nikdo neměl. Tím bylo rozhodnutí vyrábět prodloužený čínský Passat geniální. Exeo bylo prostě jen plácnutí do tmy. A obě automobilky mají také společné to, že to nejsou klasičtí výrobci velkých aut, takže co se týká image a postavení na trhu vozů střední třídy, tak na tom byly stejně.

jest Audi A6 C5, stejna technika, a spousty dilu spolecnych prave s tebou zminenym Superbem a Passatem, jiz Passat byl vpodstate recyklovany prave z Audi A6 :-)

kupříkladu predni napravu maj ty auta všechny stejnou, podle motorizaci

On však vycházel z čínského Passatu - proto mohl mít vzadu tu "tančírnu". A jeho zrození nefungovalo tak, že v Číně rozebrali linku a poslali ji do ČR. Tak to však fungovalo v případě Exea. Problém je, že je to pořád celkem drahé auto na výrobu, znáček Seatu náklady nijak nesnížil. Příliš drahé na "mainstream" - proto Passat přešel na platformu odvozenou od PQ35 Golfu. Kupoval sis zkrátka Audi se všemi výhodami a nevýhodami s tím spojenými, byť se "špatným" znakem na kapotě. Za výsledek je odpovědné vedení Seatu.

Ano, v podstatě opakujete oba to, co jsem již řekl ;-) V případě Exea tam nebyl nápad, nebylo tam nic navíc. Přivést do Evropy prodloužený čínský Passat byl dobrý tah a vznikl tak model, který ubírá zákazníky možná i Passatu, ale hlavně konkurenci, což je pro VW hlavní.
V případě Seatu se snad poučili a do ničeho tak velkého se už pouštět nebudou. Celkově mi tato značka přijde, že by velké auta dělat neměla (jako Fiat) a soustředit se na stěžejní modely Leon, Ibiza a jejich deriváty.

Ještě k Samarovi, máš samozřejmě pravdu. Superb má taky de facto techniku Audi. Komplikovaná přední náprava, podél uložené motory, to se nejen tehdy jen tak nevidělo a tehdejší Passat B5 to sdílel s A4 B5, která s touhle platformou vyjela v roce 94 jako první.

Nerozporuji, co jsi napsal, jen říkám, že jde o rozdílné situace. Superb byl samostatný model postavený na platformě a technice Audi (nebo jejím derivátu), což jim dávalo větší svobodu. Exeo je Audi prakticky se vším všudy.

Chápu, co chceš říct, ale dát Seatu prakticky aktuální techniku a platformu Audi zkrátka nebylo na stole. Audi se zbavovalo linky, tak ji dostal Seat a s ní i auto, na kterém nemuseli nic moc dělat. Zase tak stará technika to nebyla, rok po uvedení šly do nabídky motory z B8 (kvůli Euru5). Ano, mohli udělat důkladnější redesign, dát autu větší šmrnc. Aktualizovat palubní elektroniku. Menší rozměry podle mne překážkou nebyly, 159 je prakticky stejně dlouhá. Pokud jde o platformu jako takovou, někteří lidé považují RS4 B7 za lepší než B8. I když se to neustále omílá, to auto nebylo tak zastaralé. Mohli to udělat lépe, ale neviděl bych to tak, že mu chybělo to "něco navíc". Pokud měl Seat skutečně někdy konkurovat Alfě, tak tohle auto bylo tak akorát. Otázka je, jestli ho Seat dokáže prodat. Tam je podle mne ten problém.

Mimochodem, četl jsem před nějakou dobou rozhovor s (již bývalým) ředitelem Seatu, který říkal, že si hodně lidí myslí (dělali na to nějaký průzkum), že Seat patří pod Fiat. No nemohl jsem tomu uvěřit. :-)

Ano, tohle vše já vím a beru to. Ale principiálně se ten strategický krok nepovedl. SEAT věřil, že drahou techniku Audi ve svém kabátě o něco levněji prodá. Já byl vždycky k tomuhle autu skeptický, neb jsem zkrátka neviděl kupce. Pro koho to bylo auto? A kdyby to zase na druhou stranu udělali jinak, levněji a auto prodávali v ceně jako tehdejší Magentis, tak by to zase nebylo strategicky správné prodávat Seata jako low end. Tohle byla ta chyba, to auto nikdy nemělo zaměření. Já to beru jako plácnutí do tmy, metoda hokus pokus. Superb byl v tomhle mnohem lépe promyšlený. Nebo možná Škodovákům lichotím a byl to taky jen pokus, a třeba nad tím takhle nepřemýšleli, ale strategicky byl Superb naplánovaný mnohem lépe.

Souhlas, být laikem tak asi taky Seat řadím k Fiatu :-) Očividně staré vazby v lidech drží.

Souhlasím, avšak mi nehraje, že by Superb byl převlečený činský Passat přivedený do Evropy. Přeci jenom byl Superb představen v roce 2011 - studie Montreux a čínský passat v roce 2005 ([odkaz] právě na základě pomalu končícího Superbu. Třeba se mýlím, ale předchozí generace čínského passatu vypadala jinak. :-)

On to v podstatě byl ten čínský Passat. Dostal jen jiná předek a jiná zadní světla.

U SEATu to zabil management. Konečně dostali slušné auto, co je mohlo vytáhnout ze srabu a oni si mysleli, že jim za to lidi urvou ruce tak to zabili přemrštěnou cenou. Kdyby cenu postavili jinak, tak vy byly prodeje určitě výrazně lepší a AUDI by jim zas třeba někdy něco postoupilo. Takhle už v Ingostadtu vědí, že nechávat SEATu svoje modely je házení perel sviním tak pro by to v budoucnu opět dělali.

Ano, cenou to zabili :yes:

A teď by se měl zabít management SEATu >:D

Tak on to někdo od nich určitě odskákal, o tom není pochyb :-)

Jj dostal lepší místo v koncernu ;-)

Jestli ona ta cena v bazarech nebude mit neco spolecneho s najezdem. Co jsem videl bazarova Exea tak najezdy bezne do sto tisic, A4rky maji dveste i vice.
Ale jinak ceny ojetych A4 z minule generace jsou celkem friendly. Ja nikdy nepochopil proc je Audi A4 2.0TFSI levnejsi nez Octavia RS se stejnym motorem.

Taky to nechápu,proč je smůla(škoda) drachší

Exeo nedostalo 4x4 pravdepodobne proto, ze system 4x4 nakupuje VW Group od externiho dodavatele a omezenou kapacitu si nechava pro perspektivnejsi vozy s vyssi pridanou hodnotou.
Co se tyce te ceny, tak je otazkou jaky mel Seat manevrovaci prostor. Nemusel sice platit vyvojove naklady, ale stale to bylo slozite premiove auto z doby pred setrenim, takze vyrobne mozna i drazsi nez nova A4 a k tomu pripocteme spanelskou organizaci a produktivitu prace a je klidne mozne ze ta vyrobni marze i pri teto cene byla minimalni.

Systém, který používali na B7, nové Audi nepoužívají. Podobný pohon čtyř kol je vzácnost, nikdo z konkurence ho nemá. Pravděpodobně nechtěli, aby lezlo do zelí A4 s pohonem všech kol.