Diskuse: Škoda Citigo: Boleslavské mini podrobně

Dostane dva nové tříválce...
Nabídka opravdu úchvatná, jedna ubohost ve dvou verzích. Ovšem mistr z acz zde napíše, že skvěle táhnou "odspodu".
Jistě, 95Nm při 3000ot. , to je alternativa startu letadla...(nemyslím, když si házíš na poli s papírovým modelem)
V tomhle směru se může vw může jít rovnou zahrabat, nemá ambice s tímto.
Ta Panda, a teď neobhajuju žádnej Fiat, je jednoznačně lepší ve všech směrech, design je jasnej, ale tabídka motorů.
Donedávna:
Panda:
1,1
1,2
0,9Twin
1,4
1,3JTD

a teď UP:
1,0
1,0

Vidíš a chápeš rozdíl?

Všimněte si veselých fotomontáží Citiga projíždějícího po nábřeží a přes most u Tančícího domu v protisměru a někde po neexistující silnici na Letné v pozadí s panoramatem Prahy. Pobavily mě :-)

Nový model Skoda Hnuster odkryl technickou stranku. Osobne predpokladam, ze se na to kvuli vzhledu nikdo ani ptat nebude. Chudaci designeri, kteri na tom byli nuceni pracovat (predpokladam, ze tak ohavny design jim byl vnucen - VW vypada docela dobre). Pokud ne, tak si zaslouzi nekonecnou hanbu.

Ty fotomontáže, to je epizoda sama pro sebe.
1) Je jasné, že ta cesta, po které jede Citigo je někde jinde než v Praze - na to netřeba být Pražákem (pokud jím jste, tak víte, že nad občanskou plovárnou se levitující silnice s porosty na okrajích nenachází), na to stačí se podívat na osvětlení. Jak je možné, že na Citigo svítí světlo zezadu a proto vrhá stín před vůz, zatímco lodě na Vltavě stín stejným směrem nevrhají? Komíny na sídle vlády ještě sedí, ale zbytek toho obrázku je fakt divný. Na voze se pak odráží nebe téměř bez mráčku, zatímco vzadu je zataženo (i když to teoreticky možné je). Totálně odlišný odstín porostů podél silnice a flóry na Petříně pak sice možný asi je (odlišné druhy stromů/zeleně), ale vypadá to tedy na tom obrázku jako pěst na oko. Opravdu katastrofa...
2) Pozadí ale i popředí je strašně rozmazané, ale to jen asi aby neodvádělo pozornost od jinak nezajímavého Citiga. Vypadá to jak nějaký přibližný render z internetu, vytvořený na základě odhadů vzhledu vozu.
3) 4) krom jízdy v protisměru nic tak zásadního

Opravdu nerozumím, proč nemohla Škoda vzít Citigo na Letnou s profesionálním fotografem a nechat ho několikrát vyfotit z různých úhlů s Prahou v pozadí. Fotky by pak stejně mohli upravit (no vlastně radši ne) a celkový výsledek by byl o poznání lepší než tyhle hrůzy. Nechci si hrát na odborníka, ale vzhledem ke kvalitě těch renderů ani nemusím - to, že jsou strašné pozná každý...

Mě se to autíčko taky líbí. Včera jsem ho viděl pod Strahovem, ve žluté barvě a vypadalo roztomile. A to prosím pěkně nejsem teplej >:D Motor nebude špatnej, bude to určitě živý a do města stylovej otloukánek. Přitelkyni se líběj ta přední "očíčka" a navíc to prej dělaj v zelený barvě, takže co řešit:)

Fotomontáž je opravdu úsměvná ! >:D

A hnuster? Dobrej název, essesantovi budu říkat beďarster:)

Na zpravodajský serverech jsou od rána live fotky z prezentace a tady prd! Ostuda :no:

[odkaz]

design se teda nepovedl, jak u škody,vw, tak ani u seatu

Dneska jsem mel moznost si detailne prohlidnout cigo nazivo (zrovna probihalo foceni pro ACZ ;-) ) a musim rict, ze v realu auto vypada asi tak 100x lip nez na fotkach. Predevsim jeho predni cast s maskou i mne dosud ze vseho nejvic pripominajici Daewoo Tacuma se nazivo jevi docela sympaticky a hrave, korejsky paralely byste v ni hledali marne. Povedena je i zad, podle meho hezci a pritom praktictejsi nez u Upu, coz se da rict i o tvaru zadniho bocniho okna. Diky rovne lince bocnich oken totiz auto pusobi vzdusnejc a dospelejc nez koncernovy braska. Mnou prohlizeny exemplar byl v pastelove zlute, ktera na rozdil od strasnych fotek ciga z D1 vypada ve skutecnosti vesele a k autu se vyborne hodi. Pokud bude navic bez priplatku, je to jasna volba - po chvili prijel i exemplar ve fotogenicke zelene metle a byt i tato barva cigu slusi, neni to z duvodu vyse jedina volba. Misto za "specialni" zelenou bych si radsi priplatil za litaky - i 14ky by mohly stacit, 15ky jsou ideal.

Abych jenom nechvalil, doslova me dostala absence plastoveho krytu v zadnich podbezich - to je priklad skutecne absurdniho setreni. Nejen ze odhaleny plechy a prvky podvozku vypadaji strasne osklive a lacine, navic se bude tento prostor (a zejmena ruzne kapsy a sterbiny, ktere v nem jsou) silene zanaset spinou, predevsim pak v zime. Zaroven musim potvrdit, ze v realu vypada hrozne i zub na dolni lince bocnich oken na konci dveri, stejne tak jako castecne zaslepeny vodorovny otvor v prednim narazniku.

Resume je kazdopade takovy, ze bych vsem vehementnim kritikum (jakym jsem byl dodnes i ja) radil vyckat na osobni setkani nekde v showroomu. Zazrak necekejte, ale v zadnym pripade to neni designovy debakl. Fiaskem zustava pouze katastrofalni nazev.

Jsme svědky historického zlomu, do třídy miniaut vstoupil razantně ten, který v tom konečně udělá designový pořádek, Koncern VOLKSWAGEN. Končí designová epocha bárboidních a medvídkovských naivností, kudrlinek pro vkusově roztěkané jedince, končí prostě éra naivních aut ve třídě mini. Pro toto desetiletí nastupuje designová kvalita a styl jak břit.

Bárbinovsko-medvídkovská stylizace padá nyní definitivně propadlištěm dějin do náručí nenáročných, v estetických potřebách povrchních jedinců. Neboť budoucí svět patří čistým, funkčním tvarům, tvarům, které definují svůj účel, nikoliv snad, jako tomu bylo dosud, kdy vizuální definici produktu přebíjela především povrchní podbízivost, laciná líbivost a cingrlátková přitažlivost.

Evropu v tichosti oživí tvary, (VW, Škoda, Seat) které ve třídě nemají svým vyspělým, bohatým obsahem, svojí dokonalou estetickou nadstavbou obdoby. Svým výrazem jde o zcela dospělé produkty, určené k tomu aby vytvořily novou tvář evropských měst. Nezbývá, než si přát, aby generační a designová obnova započala co možná nejdříve. Země, kde miniauta netvoří majetkovou páteř státu a páteř osobních garáží, samozřejmě začlení do silničního parku Upa, Citiho a malého seata zcela přirozeně a nenásilně. Země, kde lze však od sebe obtížně odlišovat majitele padesátiletého vraku od jeho aktuální reminiscence, tam je nutno vyčkat. Avšak, může-li tam nejlepším kompaktním číslem trhu být importovaný GOLF, je poměrně nadějné, že i tam, (zprvu estetická elita), naplní městské ulice malými krásnými auty od Koncernu VOLKSWAGEN.

Speciálně nás všechny jistě těší, že naše Škoda, v dokonalém souručí s volkswagenem bude ta, která Evropě nabídne důstojnou, nádhernou, kvalitní a v komplexu špičkovou variantu minivozu. To však není všechno, přijde čtyřdveřový model, model na elektrický pohon, dále pak ryze účelové deriváty… tohle není pouhá premiéra nového modelu, tohle je opravdu svět budoucnosti v přímém přenosu.

V logicky se nabízejícím rychlém prvotní fotoduelu Up! x CITI jde o je vořech pouze zdánlivý. Co je však na tomto zadání přitažlivé? No především to, že na důsledně identickém (zatímním) dvojmodelu můžeme přehledně odečítat jemné genetické nuance, které každé z aut věrně usazují do portfolia své značky.

Prvotní pohled napoví, že vlastně není možné si… vybrat, ovšem v trochu jiné rovině, než by ji tu rádi viděli plakáti. Každý model je totiž nečekaně osobitý, každý model má rysy originality, přičemž ani jeden z modelů nepostrádá styl.

Souhrnně si napišme, že oba dva posouvají třídní kulturu do vskutku nečekaných designových výšin. Čisté, uchopitelné, logické, přirozené a funkční, esteticky až občerstvující tvary, tvary, které dosavadní konkurenční cirkusové kreace posílají přímou cestou do garážových muzeí.

Up! – na CITIm ztrácí v méně sympatické přídi, body naopak získává za šmrncovní, avšak méně praktické (dobrý postřeh kolegy Emela) zadní boční okénko, v komplexu však nekritizovatelný model, auto definuje třídní vizáž pro inteligentní lidi, pro lidi se vkusem, pro lidi pro něž jsou legíny, šampíčko, bio-bebe k snídani a kombucha k večeři v podstatě nepřijatelné produkty.

CITIGO – trochu obtížněji uchopitelné jméno modelu, co se týká designu, pak trefou jsou velké „voči“, které zejména s červenou barvou karoserie auto fantasticky rozzařují, celková, dokonale parcelovaná příď (mlhovky nutné) citiho vjemově posouvá až někam o třídu výše, ano, v pozitivním slova smyslu je to „dospělý vůz“. Cením, velmi cením boční lini skel, zejména odpověď zadním bočním oknem na jistou vizuální rozevlátost Upu, linie skel je přesvědčivá, vskutku jedinečná a (konfrontačně) samozřejmě praktičtější. Problematičtější natravování zádi zatím padá na margo pouze fotokontaktu.

Dílčí závěr – jedinečný, dvojjediný vstup do třídy, vstup charakteru malého třídního (vizuálního) zemětřesení. V delším časovém horizontu pasuj do estetiky ostře taktéž střiženého Rapida, Octavii III a Golfa VII a tedy dohromady máme na vočích už dnes výraz těch nejlepších v tomto desetiletí. Do čtyř pěti let můžeš čekat plagiáty ze všech světových výrobních stran.

Závěrem se zastavme uvnitř nové malé Škody, neboť právě kabina je to, co dokonale potvrzuje absolutní konfigurační a materiálovou nadstavbu jak Škody, tak samozřejmě celého koncernu. Byla-li, lépe řečeno, jsou-li konkurenční produkty budované na základní filosofii vnutit kupci minivozu až udivující myšlénku, že získává jen o trochu méně než by získal nákupem modelu S-klasse, pak ve výsledku se samozřejmě u poučených jedinců nutně musí jednat o kontraproduktivní cestu. U zorientovaných jde právě naopak o to, aby mu výrobce nabídl takovou míru komfortu, která je třídně konsistentní, relevantní a netluče sama sebe o vrata své garáže těžkopádností, neboť než zatežkána miniaturizováním architektury kabin velkých modelů.

A tedy pohled do kabiny malé Škody je doslovným očišťujícím pramenem. Zádání je přitom tak jednoduché – prvotřídní sedadla, čtyři regulérní místa pro evropskou biologickou konfekci, špičková ergonomie, to vše zabalené do adekvátních materiálů, tvarů a uměřené vizuality. Asi nejoslnivější je v kabině vnitřní pasáž dveří, ty překrásné dveřní výplně, které auto pohledově čistí, zprůzračňují, aby však zachovaly současně špičkovou účelnost. Toto vše samozřejmě pokračuje v architektuře celé přístrojové desky – absolutní přehlednost přístrojů, kaplička na místě přímého pohledu řidiče vpřed, jednoduché, jiskřící tvary rámované jednak kvalitním plastem, asociačně zdobené barvou karoserie… ano ano, tohle je minivůz v nejvyšší míře poznání, jakou je nám tento svět vůbec schopen poskytnout.

Máme-li vyjádřit základní vizuální poselství, s nímž CITIGO a Up! vjíždí do třídy, do světa silnic vůbec, pak konfrontačně si to můžeme představit takto – Do zahuleného sálu kulturního střediska, postaveného v akci Mini-zet, z něhož se na vesnické náměstí line otevřenými okny dupavý takt songu Škoda lásky, při němž na tanečním parketu vydupávají obtloustlé selky v krojích dokonalé mainstreamové ser…pentýny, tak do tohoto sálu právě vchází elegantním rytmickým, uvolněným krokem dvě překrásné modrooké holky, které si odskočily snad rovnou z mola od Karla Lagerfelda, holky co tam spadly snad doslova z nebe…

BRAVO ŠKODA :yes:

se jmenuje MHD

ach jo,ještě jsi v tom neseděl ale už tu pěješ óódy jak kdyby nic lepšího nebylo. Nehodnotím to kvalitativně,mě se to nelíbí ,nechtěl bych to a věř radši si koupím Yarise který je rozhodně lepší,vyspělejší a zajistě i kvalitnější.
Když budu chtít něco vyloženě do města koupím novou Micru nebo C-Zero a ne takovou mr... od VW.
Myslím že je to jen "líbivost" bez technického pokroku,kde ani NEJDE OD ŘIDIČE STÁHNOUT OKÉNKO SPOLUJEZDCE" >:D TO BUDE ASI TA "VW ELITTE" ALE PRO TAKOVÝ POVRCHNÍ JEDINCE JAKO JSI TY!

"Byla-li, lépe řečeno, jsou-li konkurenční produkty budované na základní filosofii vnutit kupci minivozu až udivující myšlénku, že získává jen o trochu méně než by získal nákupem modelu S-klasse," NO TOHLE SNAD ANI NEKOMENTOVAT

No teď se teprve prokáže ten cenový jemnocit mezi citigo a fabií. Bude to mít na trhu těžké, velmi těžké. Evropa se brání sice statečně v podobě pandy, ale korejci útočí těžkými zbraněmi ráže picanto a i10, kolíňata pomalu klesají, renault skomírá s twingem, opel nemá vůbec nic, ... Jsem zvědav na celkové prodeje trojice, na jednotlivé značky a na jednotlivé trhy - třeba v Německu se ten up bude prodávat skvěle, škodávka se také sveze, ale jende ?

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.