Diskuse: Škoda Citigo vs. Škoda Fabia: Žlutý duel

Ano, F1 nemá s hodnocením běžných produktů nic společného,podobně jako věk. Jistě, názor věkových skupin se může lišit podle jejich potřeb, dejme tomu třeba,že mladý člověk nepotřebuje smrdutý dýzl,protože nenajezdí příliš kilometrů,ale to ponechme stranou.

K hodncení objektivních skutečností však netřeba zkonzumovat šalamounovo *,či knihu. Kupříkladu nebe je modré. O tom se jistě nebudeme přít,nebude-li zataženo a pokud se zdržíme polemik o bílých mracích,jež nebe dělají bílo-modré. Stejně tak se nemůžeme přít o to,že staré Fiaty hnijou, spálená nafta páchne,nebo že Hyundaie vypadají ***sky.
Do toho nám krásně zapadá jiná objektivní a nepopiratelná skutečnost a to ta,že Fabia je neskutečně nepohodlné a nepříjmené malé auto, kterým běžný člověk opravud nemůže jezdit,pokud není masochista.
Ano ano, naše silnice jsou nejspíš plné masochistů,

Je však podivuhodným faktem, že tímto neduhem trpí většina Koncernových vozů,zatímco třeba vozy japonské se s tím dokáží bez problémů vyrovnat. A Fordy třebas taky, přitom člověk nepřichází o onu zábavu za volantem, jízdní vlastnosti a podobné věci,které běžné smrtelníky většinou ani nezajímají, jezdíme přeci po rozbitých silnicích, žádné LeMans...

Dá se tedy předpokládat,že Fabia bude bájenčně fungovat na závodním okruhu,ale k čemu je to u malého městského auta,která v sebetrýzných rodinách často plní i úlohu kombíku střední třídy?

O to podivnější je to v kontrastu s tím, že menší "Cígo", soudě dle mnoha článků, uměním tlumení nerovností oplývá...

Tak třeba se dočkáme u nové Fabie

jooo, najdou se takovy, co do nich lejou benal nekde z mistniho JZD, to se pak nemuzou divit, od doby, kdy do benzinu davaji repku, je potreba tankovat pouze tam, kde ma palivo rychlou obratku, tudiz se bioslozka nestihne "skazit", ale pokdu to nekde hnije v nadrzi, ktera se cistila naposled snad jeste za taticka masaryka, tak at jezdi do servisu... nejaky stary osmiventil to snad jeste skousne, ale nalejt tohle do TSI, tak muzes rovnou volat odtahovku...

No třeba brachA musel po natankovani paliva u jiste benzinky a ujeti par km do servisu. Ma Yarise 1.0VVTi.A co maji řikat majitele dieslu.

zverejni benzinku... nekdy ani u znackove pumpy nemas zaruku kvalitniho paliva... do firemniho fiatu doblo 1.2i jsem nataknkoval plnou nadrz benzinu, v noci bylo -24°C, rano jsem prisel k auto a nenastartoval... auto odtahli do garaze, kde roztalo a hle - chytnul na prvni sup...

Měl bych ?

Bojíš se??? Já ne. Byla to Shell Jihlava. Tankováno v lednu / únoru 2010 (nevzpomenu si přesně). Od té doby jsem tam nebyl a nikdy nebudu. Tankuji pouze Prim Jihlava, jednou jsem tankoval na Tank ONO Jihlava, nikdy nebyl sebemenší problém. Na Prim me přemluvila kamarádova zkušenost, má firemní Octavii I 4x4, 1.9 TDi PD 74 kW, najeto 410 000 km, tankuje pouze tam, nikdy neměl problem, auto jezdi jako ďas, kromě provozních věcí se dělala repase vstřiků a turba v 350 000 km. momentalní cena za litr naturalu 32,90 Kč za litr.

Dobra no jedna se o Unicorn v Haviřově a bylo to loni ale přesně kdy to opravdu nevim. Každopadně nejen naše rodina se teto benzince vyhyba.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Ale jo ja tam taky braval benzin. Parkrat jsem měl pocit že auto jede nějak huře a jine artefakty. Nějak jsem tomu ale nevěnoval pozornost. Pak ale par znamich mělo važnějši problemy a to včetně brachy no a od te doby už nejsem jejich zakaznik.

Otravná osoba - Rád by som sa nechal poučiť, v čom je tá platforma Fabie tak zasdtaralá? Resp. čo také inovatívne a u Fabie nepoužité prináša nová platforma v Citigo?

Vencos - netuším, akú výbavu, aké kolesá a aký podvozok má tá Fabia z autoškoly, podľa ktorej posudzuješ všetky Fabie. Ono sa totiž na Fabiu dávajú ako 14" kolesá, tak aj 17", podvozok môže byť pre zlé cesty (zvýšený), ale aj znížený športový. A napokon do značnej miery ovplyvňujú vnímanie nerovností aj samotné sedadlá. Ja považujem štandardný podvozok Fabie s 15" kolesami zaprimerane komfortný a s podvozkom Fabie (RS) som spokojný. Mne osobne viacej vyhovuje pevnejší podvozok, než plávajúca amerika alebo Q7 na ceste.

Povedal by som, že pruženie auta je tým komfortnejšie, čím väčší zdvih majú pružiny, čím menšiu nostnosť voči hmotnosti má auto a aj celkovo, čím je auto dlhšie a ťažšie. A samozrejme čím vyšší profil majú pneumatiky. A tak je samozrejmé, že ak majú malé autá aj niečo odviezť, ak sa nemajú príliš nakláňať, ak majú nejako vyzerať (dnes je móda obuť na disk minimum gumy) a ak majú byť krátke a úzke, tak sa od nich proste nedá očakávať naladenie ako u nejakého Chevroletu z roku 69.

Ja som vyskúšal už mnoho rôznych značiek a modelov, na základe toho som nadobudol záver, že Škoda na tom po stránke podvozku, spracovania a ovládania rozhodne nie je zle. A napríklad toľko vychvaľované BMW ponúka ozajstnú radosť z jazdy až u modelu M5. Ale bežný model (povedzme 320d Touring) je pomerne nevýrazné auto so skôr komfortným podvozkom, gumovým radením, nič moc sedadlami a obyčajným motorom. Rozhodne to nie je auto podľa sloganu BMW. Také X3 pekne sedí aj napriek výške a váhe, ale vytrasie z posádky dušu. A súčasné X5 aj napriek benzínovému motoru 4,4 nie je práve extra dynamické. A z iného súdka. Povedzme Lexus 600hL je perfektne tiché auto, super pruženie, navonok ale hodne veľké (5,15m je už poznať najmä v podzemných garážach a v meste), pritom ale ako keby interér navrhovali pre malinkého japonca a nie európana. A na ceste cítiť, že to auto je dosť ťažké. A takto môžem pokračovať ďalej.

A práve Škoda (pri správnej kombinácii výbavy aj VW a Audi) mi vyhovujú najviac. Možno to auto v žiadnej disciplíne nevynikne nad konkurenciou, ale celkovo je to auto po všetkých stránkach také vyvážené. A to mi najviac vyhovuje, lebo také auto vie byť mimoriadne univerzálne.

Ada je zase tady - podľa teba autami hýbe len točivý moment? Na zrýchľovanie a prekonávanie jazdných odporov je podstatný výkon. Ale ani to nie je všetko, lebo často je ešte podstatnejší priebeh toho výkonu. Točivý moment sa dnes neraz preceňuje a zrejme zámerne sa prehliada, že točivý moment sa sprevodovaním mení a naftové motory sú sprevodované podstatne ťažšie, než tie benzínové.

Wikidy - TSI nemá žiadne káble k sviečkam, vysokonapäťový modul je priamo na sviečke. A pokiaľ to bola výrobná závada, tak mu to nijako nemohlo zvýšiť náklady na auto, museli mu to opraviť v záruke. Ja som jazdil s 1,4 16V aj 1,2 TSI (63 aj 77 kW) vo Fabii a TSI jazdí podstatne príjemnejšie. Takže len podľa nákladov sa to proste porovnať nedá. Ja mám napríklad vo Fabii motor 1,4 TSI, ktorý je ešte omnoho komplikovanejší a zložitejší než 1,2 TSI a nemám žiadne problémy, dlhodobú spotrebu mám 6,3, takže moderná technika mi prináša výhody. Hlavne v porovnaní s podstatne slabším poctivým 2,0 MPI 85 kW vo Fabii 1 (dlhodobá spotreba 7,8) mi príde tá spotreba TSI fakt super!

beru zpět.. 130tisíc... to je jen realita a obraz koupěschopnosti mladých lidí

Jsem mladý a když se podvám,čímjezí mí vrstevníci, skoro bych řekl,že by "Cígo" mělo stát maximálně pade, aby si ho mohli koupit mladí.

Bavíme-li se o tom,že jim na to přispějou rodiče (upřímně, kdyby tohle koupili mě,asi bych je ukřižoval), pak je cena beztak šumák. Ale vůbec to něják vyznívá,že se mladí neradi baví a nejzdí ve více lidech na výlety a tak dále.

Taková olítana a ošklivá E36,nebo Felda,Escort v kombíku(vejde se tam prkno,můžeme jet na hory)...

Nepřijde mi to moc jako auto pro mladý...

Prvni Trabos, ktereho jsme kupovali v roce 1967 stal 27,500, druhy z roku 1975 35,500 Kčs. Na konci 80 let byl za 42,000. Jaka byla od te doby inflace?
Od roku 1989 do r. 2010 celkem 178%.
Je tedy Cigo drahe?