Diskuse: Škoda Fabia přestavěná na CNG: Budeme jezdit za půlku?

ještě bych pochopil, ze je CNG malo zdanene (proc je vůbec zdanene??), ale hlava mi nebere, proc je benzin zatizen o 30% vetsi spotrebni dani oproti rakovinotvorne nafte.

kdy někdo zazaluje CR a potažmo celou EU za zvyhodnovani paliva, které produkuje rakovinotvorne castce a jedy NOx ??

Efektívnosť používania štátnych peňazí je pre úradníka neznámy pojem. Prerobiť 150 áut na zemný plyn a potom na nich najazdiť len 10 až 15 000 km, to sa nedá povedať inak než vyhadzovanie peňazí. Alebo skôr "odklon" peňazí pre vybraných úradníkov. Najskôr pri kúpe nových áut, potom pri prerobení na zemný plyn a nakoniec pri ich predaji.
Čo je to za rozum, predávať auto po 1 roku po najazdení 15.000 kilometrov? Navyše v štátnej správe?

Statni instituce si pronajme na JEDEN rok usporna auta... na kazdem najede cca 8500 km. Pri polovicnich naklademch na PHM na 1km, pokud skutecne ty auta jezdila pouze na plyn, tak pri udavane uspore 1,1 Kc na km to udela za rok na tom aute usporu cca PHM 9350 Kc. Nebudeme si ale nalhavat, ze to vzdy jezdilo na plyn. A nebudem ani skaredi a rekneme , ze to jezdilo 2/3 na plyn... to je uspora uz jen 6233 kc za rok. Pri 150 autech to je tedy celkem cca 935.000 Kc. Cislo to je pekne... ale pouze zdanlive. Neverim totiz tomu, ze pronajem techto aut byl cenove vyhodnejsi, nez pronajem aut identickych bez plynove vestavby a upravy... Kdyz si vezmeme cenu prestavby na CNG nejakych cca 40.000 Kc (jako ze temer nejlevnejsi) a rozpocitame ji na leasing na 3 roky, tak nam zvedne mesicni najem vozu o cca 1100 Kc mesicne. Pri 150 autech za rok to je rovne 2 miliony Kc. Statni instituce tudiz touto atrakci prodelala cca 1.065.000 Kc. A proc? Protoze navratnost takoveto prestavby je az pokud ujedete cca 40 tisic km (na porizovaci cenu a usporu to je drive ve 36 tis, ale je treba brat v potaz take pravidelny servi, co neco stoji). Takze tato statni instituce by skutecne setrila, az pokud by ty auta pri tom jejich najezdu, vlastnila a provozovala necelych 5 let.... A to by jeste musely nonstop jezdit na plyn. Jinak se navratnost prodluzuje... pri nasim uvazovanem 2/3 najezdu na plyn na nejakych 60 tisic km a 7 let provozu. Ano, auta to jsou dobra, usporna a maji smysl, ale ne tak, jak zde byla pouzita... staly nas, jako poplatniky, minimalne o 1mil vice, nez by nas stalo jine reseni. Zaver at si kazdy udela sam...

Škoda, že je ten motor na plyn tak slabý, chtělo by to aspoň šestnáctistovku, optimálně dvoulitr, jenže nic z toho se do faceliftovaných dvojkových Fabií bohužel nemontovalo.
Jsem taky zvědavý, jestli to vydrží ta ventilová sedla. Volkswagen už kvalitu hlavy určitě osekal a v kombinaci s nutností více vytáčet motor to asi nebude optimální.
Jsem zvědavý, jestli dvojková Fabia dostane nějaké tovární plynové verze. Ale myslím si, že ne, vždyť u současné generace ignorovali originální LPG, které sourozenci Ibiza i Polo mají.

Zasadni problem je v polozeni spatne otazky, otazka:"Budeme jezdit za půlku?" postrada smysl. Nebudete, protoze nemusite, a nemusite protoze si za tuto skrytou reklamu muzete doprat jezdit jako pani, na klasiku benzin/naftu >:-[]

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

A není lepší místo přestavbový Fabie koupit něco prověřenýho od sousedů? Známej má Astru G 1.6 (myslím 16v) kombi...z Německa. Tovární CNG,nádrže pod podlahou kufru (dno kufru je cca o 2cm vyšší),nádrž na benzín jen 10l. Nevím přesně kolik ty nádrže mají,ale dojezd má snad vyšší než Multipla CNG.