Diskuse: Před 20 lety vybrala vláda Škodě Auto za partnera německý VW

Minúta ticha pri pietnej spomienke...............
---

Ale vážne, vie niekto, kto boli ostatní záujemcovia o škodovku vtedy v 90. roku? Myslím okrem renaultu

Tipoval jsem nedávno, že to bude už dobrých 12 let.

Kdo náhodou neznáte / nečtete blog D-FENS (vynikající!), tak nevynechejte alespoň tenhle článek:
[odkaz]
Neříkám, že souhlasím se vším, ale některé myšlenky tam určitě stojí za úvahu. A mimochodem, autor je profesionál, co se v automobilovém průmyslu pohybuje už léta.

Pohled na tabulku registaci aut je docela zajimavy.
Zastoupeni ma deset modelu francouzskych a stejne modelu nemeckych (muzejni exponaty nepocitam), presto v absolutnim poctu vozu vitezi Nemci.
Na druhou stranu je pomerne komicky pohled na prumerne stari Golfu, "obycejny" clovek nejspis prave drandi rezavou trojkou. :-)

Jinak Skodovce gratuluji, soucasna situace je doslova pohadka. :yes:

ještě, že to tak dopadlo :yes:

že je to jen dobře :yes:

Víš jak se za dob rudého teroru kupovala auta? Nijak. Nekupovala se. Dodávala se. Musel jsi čekat. Dlouho. Na Škodu 100 tak kolem dvou let. Nejhůř z tábora děsu na tom byli v NDR. Na Trabanta se tam čekalo v pořadníku 15 let. Jo, tohle je pravda.

Takže, když jsi chtěl auto, vyrazil jsi do polí za město… za okresní město, protože v každém okresním městě byl podnik Mototechna, možná pamatuješ to stylizované “M”. Tak ta Mototechna, to byl zpravidla oplocenej hektar udusaný hlíny a uprostřed stál většinou odpornej, špinavej barák. Kolem stály traktory, nákladní auta, kombajny, dvanácettrojky, a mezi tím čas od času stála osobní auta. Jaká? Moskvič, Žiguli, Trabant, Wartburg, Škoda a Oltcit.

No, tak jsi jednou došel za ten plot. Tam byl chlap, zpravidla v modrém plášti a pár ženskejch. Taky v pláštích. Zeptali se tě, co chceš.

“Chtěl bych Škodu 100, embéčko,” zašeptal jsi nesměle.

Podívali se tvým směrem, jestli to vůbec myslíš vážně. Jo, jistě, žes to myslel vážně. Na dalších třicet let setsakra vážně.

“Hmmm, embéčko. Tak nám soudruhu předlož občanku,” trhne hlavou zdola nahoru technik. Předal jsi jim svůj občanskej průkaz a oni tě zapsali do pořadníku. Ten tam visel na stěně, jako veřejnej seznam odsouzenců na smrt. Měl jsi dva až tři roky na to, snít a došetřovat prachy. Barva auta a jeho vybavení tu nikoho nezajímaly.

Jednoho dne ti přišel domů telegram a v něm stálo – Vazeny soudruhu, dostavte se do naseho podniku k prevzeti vozidla, se soudruzskym pozdravem, cest praci.

Tak sis vzal v té práci dovolenou a den před tím jsi to preventivně oznámil kolegům. Koukali na tebe, jako bys šel kupovat zámek Hluboká. Ráno jsi vyrazil zase za město, vešel do Mototechny, padesát tisíc v kapse a srdce v krku. Na dvoře stály čtyři Škodovky. Tři bílé, jedna hnědá. Mám naději, svitlo ti. Zaplatil jsi a technik opět trhnul hlavou, tentokrát směrem k autům.

“Soudruhu, to třetí zleva, to je tvoje.”

“To hnědý?” koktáš.

“Jo, to hnědý. Máš snad, soudruhu, něco proti tomu?” doletí k tobě otázka zpoza upatlanýho dělícího skla s provrtanejma dirkama. Odpověď tu ovšem nečeká ani uklízečka.

“No, chtěl bych spíš to bílý,” žadoníš.

“Bílý nejsou soudruhu,” odsekne technik a hrabe se v papírech.

“Jak, nejsou? Vždyť je vidím, ty tři tam,” a ukazuješ prstem oknem na dvůr.

Technik pozvedne pomalu hlavu a podívá se ti do očí. “Jo, ty. Tak TY, ty jsou pro jiný soudruhy. Chápete, soudruhu.” Vyká ti a mrká pravým okem.

Mrknul jsi taky a on ti dal papíry a klíče. Ani nevíš, jestli jsi šťastnej.

“Jardo,” volá “ukaž soudruhovi jeho auto, to hnědý”.

Jarda, dvorní profík, tedy s tebou došel k autu. Vzal si od tebe pravačkou celou od šmíru klíče a sedl si za volant. Tak jak byl, v montérkách. Ty vedle a on s tebou objel barák. Pak zastavil a řekl “Dobrý, co? Dělo.”

“Jo, dělo,” vypadlo z tebe.

Vystoupil jsi, obešel auto a vzal sis od Jardy klíče. Uvnitř sebe pachuť mědi a ani sis nedovolil slůvkem naznačit, že chybí jedna ozdobná chromová poklice.

“Tak, honem honem, zavírám bránu” volá na tebe Jarda.

Poskakuješ ven a máváš Jardovi na rozloučenou. Hledáš přes umaštěný sklo svého snu Jardovo oči. Kašle na tebe jak na tuhle práci…

Tak takhle se tu tehdy dodávala auta. No vidíš, a dnes, dnes těm komoušům stoupají volební preference, a mě z toho tlak.

Už to není Český podnik a ani zisky tu nezůstávají. Takže, nostalgie je na místě, nebo spíše, jakápak nostalgie ? 8-s

Škodovka je úspěšná, výdělečná značka, která vyrábí auta plně srovnatelná s evropskou produkcí. To vůbec nebyla samozřejmost, klidně mohla skončit tam, co Lada.

Docela by mě zajímalo, jak by se jí dnes dařilo pod Renaultem... nemohlo by to být o mnoho lepší, zato by to mohlo být o hodně horší. Takže dnes, zcela výjimečně... Bravwo VW :yes:

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Už si to dost pamatuji a sledoval jsem to, takže bych měl pár doplnění k tomu Renaultu. Není zcela přesné tvrdit, že kdyby Renault chtěl montážní závod, mohl si ho postavit kdekoliv - stav infrastruktury byl v té době vy východní Evropě mnohem, ale mnohem horší než dnes a poměry byly taky poněkud jiné než později, o vstupou do Evropského společenství se jenom snilo a NATO bylo ještě hodně hodně daleko, dojezd komunistických režimů byl pomalejší, než se nám dneska zdá a proto hotový závod s relativně kvylitnímm zázemím a dopravním a technických napojením představoval v tehdy východní Evropě nejsnažší cestu, jak proniknout rychle s vlastními produkty na místní trh. Toyota se tím ani netajila, na značce jí nezáleželo (řekla to na rovinu) a chtěla jít "anglickou cestou". Proto neuspěla.

Renault na to šel ovšem s klasickou francouzskou reafinovaností a smyslem pro fair play, který ke své škodě (nemyslím tu automobilovou) pozanal dost velká část Evropy zejména v posledních 2 až 3 stech letech.

O "správnou" privatizaci se starali mnistři Francouzské republiky (průmysl, obchod a kdovícoještě) stejně jako tehdejší pan velvyslanec, zejména pak neobvykle častými návštěvami v tehdejším ještě Československu. V novinách se vyrojily čláínky, psané podle jednotného mustru, ve kterých nám bylo doporučováno, abychom si na Němce dali pozoro, že tady všechno ovládnou a pak nás konečně "poněmčí" a že nejlepší cestou, jak tomu čelit bude privatizovat velké podniky (třeba mladoboleslavskou škodovku) do "spřátelených" francouzských rukou a ne německým "nepřátelům". Mimochodem, ve stejné době se Mitterandové (možná už i Chiracové) objímali s německými představiteli, deklarovali okázale francouzsko-německé prátelství a snažili se Němce přemluvit k parcelaci unijní Evropy podle jejich "společných" představ a hlavně zájmů, ovšem ve skutečnosti hlavně těch vlastních.

Vzpomínám si na podobné výklady jistého nejmenovaného francouzského politologa, působícího dlouhodobě (bojím se, že dodnes) v Čechách, který se ovšem v oné televizní debatě zapomněl zmínit, jak se prvorepublikovému Československu vyplatila jeho až naivní víra v její přátelství, sílu a především - férovost sladké Francie. Němci nás tehdy chtěli zničit, což oficiálně deklarovali a což se jim nepovedlo, ale rozhodně vůbec ne díky Francii a ti Němci jsou dnes zcela jiní, zatímco ti Francouzi až zas tak ne, ale to už je jiná.....

Francouzi tehdy zcela otevřeně uváděli, že (jaká čest) v Mladé Boleslavi se bude vyrábět úžasné malé nové přelomové auto (Twingo) a Favorita měla nahradit R19. Francouzi si tehdy nechali udělat průzkum veřejného mínění a zde 90% respondentů (tehdy mně to pobavilo a zajímalo mně, proč to nebylo rovnou těch komunistických 99,9%) prohlásilo, že Renault19 je nejlepší rodinné auto v Evropě a kdyby si mohlo vybrat, chtělo by ho. Francouzi tedy tehdy chystali výrobu 19 s logem škodovky, ovšem pouze pro československý trh. Není pravda, že by rozvíjeli favorita, ten měl skončit.

Nakonec, kdo ví, jak funguje Dacie, odhadne z velkou mírou pravděpodobnosti, jak by to dopadlo u nás. Značka Dacie vyrábí čast modelů Logan, Sandero a Duster, přičemž tyto modely jsou vyvíjeny ve Francii a továrna v Rumunsku slouží ke dvěma hlavním účelům, jednak jako zavaděcí závod pro nové modely a jednak jako výrobce pro střední a západní Evropu. V Rusku se tyto vozy montují jako Renaulty a pokud se sem dovážejí přímo z Rumunska, jsou označeny rovněž jako Renaulty, ne Dacie. A to platí i pro ostatní výrobce mimo Evropu.

Takže, buďme rádi za ten nenáviděný VW a vzpomeňme si, co ta "státní", odbory "řízená" a vládou Dolního Saska "vlastněná" automobilka sliboval v té době a co se od té doby stalo. A dávat na stejnou úroveň Škodu a Dacii může jenom někdo, kdo je naprostý hlupák nebo dané problematice vůbec nerozumí.

Na a nakonec, i když ne v poslední řadě - VW musel svést v počástcích existence docela boj i o ono logo, jehož případnou úpravu tady zase znalci na základě jakési pokoutně získáné fotky bůhví odkud velice obsáhle a "odborně" komentovali. Ta zelená i onen lem jsou výsledkem velice složitého jednání se škodovkou plzeňskou. VW dokázal, že mu na tom logu záleží, Plzeň si tehdy nechala dokonce dost slušně zaplatit, pokud se nepletu. Dovedu si velice živě představit, jak by této situace využil Renault, aby poslední zbytky identity mladoboleslavského závodu poslal pohotově do kytek....