Diskuse: Tatra 87 (1936-1950): Nejkrásnější Tatře je osmdesát!

Je velká škoda že dnes nevyrábí Tatra osobní vozy. :'-(

Je velká škoda že dnes Tatra nevyrábí osobní vozy. :'-(

ze jeden mukl, s kterym sedel ve vezeni a kutali spolu v bolsevickym koncentraku na jachymove uran, tak mel tyhle auta 3. prej to byla krasna doba (ne ta když byli tema muklama).

jako hodne hodne malej si pamatuju, ze jsme byli párkrát za jeho manželkou, velmi noblesni damou, ktera zila v dost nuzných podmínkách, protože jim komousi všechno ukradli a nastehovali ji do maly pastousky. on zemrel na rakovinu kratce pote, co ho pustili na amnestii.
strasna doba (za tech komousu).

auto paradni

vsadim, boty, ze se v nem tata taky kratce svez. to když si pro nej prijeli stb-aci když ho někdo udal a vezli na vyslech. vratil se za 10 roku.
bohuzel, doba udavani se s babisem vratila
udavaci zase najdou smysl zivota

Podle mě.
:-)

A s podobně pokaženou pověstí... ale auto dobrý.

Díky za čas a práci věnovanou sběru těch krásných fotografií!

Velká pochvala autorovi za velmi důkladný a pěkně napsaný článek, občas se na auto.cz objeví i kvalita... :-!

in Cars movie

byly vždy nádherné s jedinečnou technikou. I T613, když přišla na začátku 70. let, byla nádherné dobré auto. A tím to skončilo. Pak ještě tatrováci pomohli s konstrukcí Favoritu Škodovce.

Ať se mladoboleslavští nezlobí, ale Laši a Němci v Kopřivnici byli lepší. O hodně.

T87 je lepší auto, ale jestli je i hezčí, to si tedy myslím, že není...

Jako pokračovatelka T77 měla T87 už také platformu (nejen páteř - viz fotografie), a tím nevídaně nízkou celou stavbu vozu - už jako dnes! V té době měla auta chassis. O světlostlosti 230 mm uvedené v článku pochybuji - myslím že byla mezi 150 a 200 mm. Předběhla tak dobu o desítky let.

Kromě zmíněného lichoběžníkového zavěšení měla vzadu šikmé osy kývání, a to vtipně tvořené šikmým ustavením čtvrt-eliptických listových pér (opět viz fotografie platformy).

Aerodynamika karoserie vycházela z návrhů p. Jareye (dvě "menší kapky": kapka pontonu a kapka kabiny), tím se obcházelo řešení prof. Kammy: kapka celého vozu vzadu useknutá (s odtrhovou hranou). Jareyův návrh byl však Tatrou dotažen do krásné a dobře využitelné podoby: prostor a výhled vpřed a do stran.

Kromě jiného jsou tu pozoruhodná boční okna při povrchu karoserie (a vyřešené stahování dveřních oken už tenkrát) a zapuštěné kliky, Čelní sklo má rohová šikmá okénka (zaoblené sklo se jen tak neumělo).

Ten omezený výhled vzad byl ale jinak účelný - pro aerodynamické řešení geniální: Cx za jízdy bylo podstatně menší, než to statické (změřené v tunelu). K aerodynamice se totiž využíval způsob proudění vzduchu pro chlazení motoru. V místech, kde by se již v zádi proudnice vzduchu začaly kudrnatit, vcházel (+ nasával se) vzduch do kapes, prošel vzduchem chlazeným motorem a mřížkami v zádi vyšel ven. Tento výdech vytvořil hladký úplav vozu a dokončil celou kapku. Statické Cx v článku uvedené jako 0,36 je jinde uváděno jako 0,32 (Ing. Mackerle), dynamické pak výrazně pod 0,3.

Stabilizace bočního větru nastavenou plochou v zádi v podobě "ploutve" pak fungovala hůř, protože kolem ní právě proudil vystupující vzduch z motorového prostoru. Proto měla potom T603 prodloužené plochy za kapsami a T613 "ploutve" po stranách zadního okna.

Poznámka: "Ploutev" byla pozoruhodná i technologicky. Byla totiž s celou kapotou jako jediný výlisek !! Takový byl hlubokotažný plech.

Je známá epizoda z konce jednání vlád po 2.sv.válce v Postupimi, kdy se přemísťovali do Mnichova a tu někdo s Mercedesm 170, který měl motor o stejném výkonu jako T87, řekl našim: "V Mnichově na vás počkáme." Jenže naši s Tatrou díky její aerodynamice a malé čelní ploše tam byli k jejich údivu (po německých dálnicích) výrazně dřív - inu nebyli to technici.

Vždy sa nájde banda oslov, čo začne vyťahovať politiku a jak bolo v minulosti strašne zle... Ako keby tie autá mohli za to, v akej dobe prišli a kto na nich jazdil...
Tatry proste boli výnimočné auta,a dnes sú to pravé skvosty automobilovej histórie. Dnes už na nič podobné nikto nemá odvahu, a povedal by som, že ani schopnosti. Vyrába sa prakticky len konfekcia, priekopnícky duch už dávno umrel.