Gratulace
do Kopru velká gratulace !!! Byť co vidím, tak se tam prosazují hodně MANy, na dálkových Volvo. Pro extrémy pak domácí Iveco AMT trakker.

148 byla velmi komfortní, byť chtěla větší ovládací síly. Naposledy jsem jel na vojně s osmikolkou VVN. Přejížděli jsme hromady klád, koryta řek, předek na listech byl brutálně tvrdý, V12 řval jak tygr a všechny 4 nádrže byly za chvíli prázdné. Novější Tatry už moc neznám, staré S1 byly asi nejlepší. Od S3 už rezavěly kabiny po 2 letech, rám nedbalý atd. Moc se mi líbil Jamal, byť jízdní životnostní testy moc nedopadly. Jak příznačné pro přelom tisíciletí.

Phoenix je komfortní na silnici, pro dlouhodobější nasazení v těžším terénu panují smíšené dojmy. Paccardův vodník je vysoký, kabina je tedy skoro v oblacích a hodně předsazená dopředu. Její pérování jakkoliv je (konečně) komfortní, tak hodně ruší kontakt řidič vs PN. Na zkušebních prototypech nebyl problém trhliny na rouře či rámu, tak snad už se to vyřešilo. Trubky v plastu, nezakryté kabeláže v terénu neobstojí. AdBlue je zajímavá věc pro MKD, v terénu a zimě to umí vytrestat.

Když v rámci přepravních výkonů nyní dominují (méně obratné) osmikolky, tak uvidíme zda se chytne i lehčí možnost 8x6. Zas výhoda, že novější Tatry už tak nežerou gumy a trošku víc to jede. Byť je třeba zlepšit servis a zásobování díly, které je dneska tristní. Víc provozovatelů v bývalém SSSR by si Tatru vzalo, ale ty zastoupení jsou jen formální a zásobování díly tristní. Objednáte levé dveře, po 4 týdnech dojdou pravé. Servo zadrhlé a se šponami, přitom nový origo díl. Co si člověk neudělá zcela sám, nemá. Ale co naplat, kdo je bez viny ať hodí kamenem. Ať se holce daří, byť cesta bude ještě trnitá.

PS: pro neznalé nebo mladší, celkem ok článek jak se řídí klasická Tatra
[odkaz]

Rozbalit vlákno