Diskuse: Tesla Model 3 oficiálně. Kolik ujede? A jak vypadá její interiér?

"Vedle lepších baterií za 9.000 dolarů (22.500 Kč)"

Ale pane redaktore...Vás bych chtěl jako účetní :-)

Jestli mi autor článku vymění 22.500 Kč za 9000 USD, tak to beru (a asi nebudu sám).

Nemůžu si pomoct, ale než tohle, to bych raději zvolil Chevrolet Bolt. Budí ve mne daleko větší důvěru, než tohle "holátko". A i přesto, že je o 0,5 metru kratší, tak vniřní rozměry se tak extrémně lišit nebudou, bo jednoprostorová karoserie udělá svoje.

Minimalism je asi ted novy trendy pojem pro cost-cutting. Ten interier nedal designerum Tesly moc praci teda. A jak je znamo, Tesla nemiva zrovna ty nejkvalitnejsi interiery. 8-s

Milé Auto.cz, kdybyste potřebovali inspiraci na Ctrl+C, Ctrl-V, zde je článek, který se čte jedním dechem:
[odkaz]

Pan Dvořák vám tímto opět vytřel zrak!!! >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D

Co na to řekne redakční obhájce Ikarlos?

jak na to Musk jde úplně jinak než ostatní. to je pravej vizionář a dost ho obdivuju a fandím mu. trojka je krásnej kus. jediné co bych snad pozměnil je ten jakoby čumáček - bych to zaoblil od kapoty až dolů.

..jen houšť a více elektro, něco malýho (2 místa bez kufru), jako 2.auto do rodiny, na dojíždění do práce.

Znám spoustu lidí ve svém okolí, kteří Teslu milují. Mají dva společné znaky - jsou to technologičtí geekové a nemají žádný vztah k motorismu.

Tesla 3 má naprosto bezpohlavní, unylý a nic neříkající design. A to jak z venčí, tak zevnitř. Naprosto ideální pro inženýry EU - nevyčnívat, nikoho neurazit a nedej bože být nějak vyhraněný :no: Tipuji, že v Norsku a Švédsku půjde na dračku >:D :yes:

VW Golf je proti téhle "meganudě" naprostá extravagance ;-)

Tohle je myslím třeba porovnávat s normovanou mimoměstskou spotřebou 2,9 litrů na sto...

;-)

todle tedy neni moje sklenka krabicaku

Naprosto nudné auto, které ničím nevyniká nad konkurencí a v mnoha ohledech na ni dokonce ztrácí. Když pominu elektrický pohon, který ale v českých podmínkách stále není tak dobře využitelný jako třeba v USA nebo Německu, nemá auto čím vyniknout nad konkurencí. Mám pochyby i o jeho kvalitě. Určitě se za nějaký čas objeví videa nebo články jak šťastnému majiteli Tesly něco upadlo nebo se zlomilo. A ten veliký displej sice vypadá velice dobře ale nedovedu si moc představit jak při jízdě na D1 nastavuji klimatizaci nebo rádio a to ani nemluvě o tom jak často se bude muset leštit. Par tlačítek by neuškodilo. Ale tlačítka se nehodí k hi-tech charakteru Tesly takže praktičnost ustoupily stylu.
Nicméně i přes můj skeptický názor se bude nová Tesla prodávat velice dobře a to díky začlenění do trhu. Tesla je prostě módní.

PS: Za tu cenu mohli udělat alespoň hezčí volant tohle je opravdu ohyzdné!

Přesně před 14 dny začala sériová výroba nového elektromobilu Tesla Model 3. Tehdy se psalo o tom, že si ji šéfové firmy přehazují jak horký brambor, neboť původně měla patřit jednomu, který ji dal druhému. Ten samý vůz jsme si později mohli prohlédnout i o trochu lépe, dokonalé pohledy to ale nebyly. Dnes se můžeme podívat na vyrobený exemplář s pořadovým číslem 3 a i když perfektně prozkoumat nemůžeme ani ten, vidíme zase o něco více.“
Už nežijeme v reálním světě. Dříve, když ještě obloha byla oblohou, rodina rodinou, bílá barva bílou barvou a černá zase černou, platilo, že „zahájení sériové výroby“ nějakého automobilu znamenalo zkrátka to, že se pustila výrobní linka a každých několik minut začal z výrobní linky sjíždět nový automobil. Když tedy šéf automobilky TESLA prohlásí, že bude vyrábět sto tisíc automobilů TESLA 3 za rok, musí zkrátka v průměru sjet s výrobní linky tři sta automobilů za den. Ano, i sériová výroba může mít nějaký „náběh“. Tedy, kdyby například první měsíc jela jen na 10% výkonu, znamenalo by to, že každý den z výrobní linky sjede 30 nových automobilů TESLA 3, na které by již čekali nejvíce natěšení kupující.
Jak si potom ovšem vysvětlit „oficiální zprávy“ z automobilky: „I třetí vyrobená Tesla Model 3 zamířila do rukou jednoho z šéfů firmy. Ten předvedl její interiér s elektrickými sedadly či svižný odpich z místa….před 14 dny začala sériová výroba Tesly Model 3….“ I dítě ze základní školy se nutně zeptá: „kolik automobilů TESLA 3 tedy automobilka za první dva týdny vyrobila?“
Šéf TESLY Elon Musk je výtečný obchodník. Přesvědčil téměř čtyři sta tisíc lidí, aby mu poslali jakožto „zálohu“ na auto, které se ještě ani nevyrábí a jehož technické parametry nikdo pořádně nezměřil, každý tisíc dolarů jakožto „zálohu“ na nový vůz. Ten má prý stát 35 tisíc dolarů…říkalo se „na začátku“. Nyní se ovšem již hovoří o „průměrných 42 tisíc dolarů“. Elon má tedy v kapse „Jen tak“ čtyři sta dvacet milionů dolarů…tedy devět miliard korun. Není to geniální marketingový vizionář?
Stejně tak prohlášení ohledně dodávek jsou plná kreativity. „V roce 2017 bude vyrobeno přibližně dvacet tisíc automobilů TESLA 3“. Kdy tedy budou uspokojeni ti, kteří Muskovi poslali tisíc dolarů? V roce 2018? Nebo 2019? Nebo ještě později? Nebo dokonce nikdy?
Pokud Musk nemá v kapse nové baterie, které budou stát polovinu ceny a budou se nabíjet během pár minut, je celý koncept TESLA 3 nesmysl. Proč? Kilowatthodina akumulátorů každého elektromobilu stojí dnes cca. 12 tisíc Kč. Proto taky TESLA S stojí 2 miliony: milion Kč stojí baterie a milion Kč stojí auto odpovídající velikosti a kvality. Proporcionálně malý Citroen C-ZERO stojí půl milionu, protože jeho 17kWh baterie zkrátka musí stát 200 tisíc Kč a 300 tisíc stojí „adekvátní auto“. Tyto výrobní ceny platí dokonce pro akumulátory pro elektrokola, kterých se vyrábí miliony kusů.
Ti z nás, kteří vystudovali ekonomickou školu, vědí, že nedosáhneme úspory z většího počtu vyrobených kusů, pokud již dnes vyrábíme miliony těchto akumulátorů. Musela by přijít jiná technologie a s ní nové baterie. Z toho lze ovšem odvodit, že Musk takové baterie nemá. Kdyby je měl, nezdržoval by se s vývojem TESLA 3, ale prodával by tyto baterie celému světu v milionech kusů všem výrobcům elektrokol, elektroskútrů a elektromobilů na světě. Proč? Jednoduše proto, že by vydělal mnohem více na těchto akumulátorech než na produkci nějakých nejistých TESLA 3.
Je tedy více než pravděpodobné, že kolem TESLA 3 nebude všechno tak, jak se slibuje, zejména když není už dnes. Jak se z této lapálie Musk vykroutí?
1/ už nyní se hovoří o nějaké „dotaci“ 7 tisíc USD na automobil. Pokud Musk přesvdčí bohaté lidi, kteří na těchto dotacích v USA sedí, určitě se s touto částkou dá kreativně pracovat. Což například rovnou dotovat vyrobený automobil? A – není 7 tisíc málo? Neměli bychom „přisypat“?
2/ dodávky se budou zpožďovat. Střední třída, která by ráda měla TESLU 3 v té podobě, jak byla naslibována a která Muskovi poslala tisíc USD zálohu na každý vyrobený automobil, nebude akceptovat polovičatou funkčnost dnešních TESLA S, kterou si pořizují jen boháči jako součást své „zelené image“ vedle druhého automobilu, který mají „na práci“. TESLU 3 si zkrátka předplatili lidé, kteří ji chtějí mít „na práci“ a kteří nebudou akceptovat to, že budou mít vedle TESLA 3 ještě jeden automobil. Až je přejde počáteční euforie z „rychlého rozjezdu auta“, začne jim docházet, že když vyčerpají akumulátory, budou dlouho nehybní, že má auto krátký dojezd, že je nabíjení problematické, že jim občas shoří napájecí kabel, který zrovna nikde nebude a tak dále…
Velké množství naštvaných majitelů TESLA 3 nesmí Musk dopustit. Jak to dokázat? Zkrátka – automobily jim nedá. Poptávka musí stále převyšovat nabídku. Bude taky pracovat s nespokojenými, kterých ovšem nesmí být velké množství.
Je ovšem jasné, že tohle může Musk zvládat jeden, dva, tři roky. Pak bude mít v ruce buď nové baterie, nebo musí zkrachovat. Anebo – musí spolu se Zelenými krok za krokem masírovat veřejné mínění a vytvářet vrstvu svých zanícených podporovatelů, kteří budou zkrátka vozy TESLA jezdit i za cenu osobních příkoří a vyšších nákladů. Zdá se to málo pravděpodobné, ale je to možné. Za posledních deset let již několik principiálně podobných věcí na světě vzniklo. Můžeme jmenovat například boom dotovaných solárních elektráren, které nyní budou dvacet let všem zdražovat elektřinu o 20%, telefonů iPhone, které stojí pětinásobek adekvátního Androida, rušení jaderných elektráren při současném zachování tepelných elektráren apod. ˇ
Budoucnost bude určitě zajímavá.

by ma zaujimalo ci by long range existoval, ak by nebol na trhu Bolt. tipujem ze u tesly zistili ze zakladna verzia bude mat dostatonce mensi dojazd ako Bolt, tak aby uplne nepohoreli, spravili aj long range. To ze bude drahsia ako mala 3ka povodne byt,uz fanusikovovia riesit nebudu, ved je to tesla.

Na jednu stranu vypadá cena docela zajímavě. Možnost koupit za cenu dobře vybavené Octavie, kterou má každý druhý, Teslu 3, kterou na ulici jen tak nepotkáte, a která vám přinese úplně odlišný zážitek z jízdy, je skutečně lákavá.
Pokud se však na Teslu podívám po praktické stránce, je strašně drahá.
V současnosti jezdím v autě přibližně v ceně nové Tesly 3. S autem jezdím hlavně na delší vzdálenosti a minimálně dvakrát do roku jedu trasu delší než 1tis. km. Doma mám ještě trojkovou Fabii, se kterou jezdím buď do města, nebo si ji půjčuje přítelkyně.
Pokud bych si koupil Teslu 3, musel bych se smířit s tím, že cesta na hory do Francie bude trvat minimálně o 2 déle. A to jen za předpokladu, že všude po cestě budou superchargery a nebudu muset čekat, než si někdo dobije auto přede mnou. Už teď ta cesta trvá 12 hodin a s Teslou by trvala v nejlepším případě 14 hodin.
Pokud bych se s tím nechtěl smířit, mám dvě možnosti. Koupit si místo Fabie, něco většího, s čím bych mohl cestovat na delší vzdálenosti. Nebo si na každou delší cestu půjčovat auto z půjčovny. Ať tak nebo tak, stane se pak Tesla pěkně drahým autem do města. Dokud nebude dobíjení stejně rychlé jako tankování, bude to mít Tesla 3, poté co opadne počáteční euforie, ještě docela těžké.