Diskuse: TEST Peugeot 508 SW GT – Grand Tourer de France

S takto vybavenou 508 jsem měl tu čest již po faceliftu a dost by mne zajímalo, co na vás působí levněji a proti čemu? Proti Audi? Tam možná.... proti Škodovce? Haha...

Nebudu brát v potaz negativa v ergonomii (tlačítko v levo je alespoň do té doby, než si zvyknete opravdu zvláštní), ale jinak narozdíl od 308 tomut interiéru není moc co vytknout a Peugeot od 407 udělal oooobrovský skok dopředu.
Myslím, že takhle konkurenceschopné auto ve střední třídě neměla Francouzská automobilka od konce 90. let, kdy je vidět návrat k umírněnosti a kladen důraz na praktičnost, konzervativnost a né na extravaganci. Za 900 tisíc bych volil jinde, ale jen díky mým sympatiím, jinak je to auto povedené.

Zajíma mne motor, toto HDI je sice slabší, než slavné BiTDi v Passatu, ale parametrama je mu dost blízko, 450NM a 150Kw, jenže větší objem.... Je to vidět na spotřebě. Je ten Peuget reálně línější? Já tento motor nikdy nejel.

Skoda, ze redakce neotestovala novy infotaiment system, protoze stara verze v predfaceliftu byla zdaleka nejvetsi chybou celeho auta. Bylo by zajimave vedet zdali doslo k naprave a nebo se pokracuje v tradici nepouzitelnych francouzskych infotainmentu.

to je kvůli Gugovi, aby měl pocit, že k němu promlouvají Ruští bratři?

Hluk od podbehov vynikne v priamom porovnani s rovnakym motorom v C5. Ta C5 asi aj v porovnani s cenou dava vacsi zmysel v tejto triede (+hydropruzenie), takze cudovat sa nizsim predajom moze len suchy statista z PSA.

Proc je třeba tlačítko start/stop nalevo spatne? Me třeba vždy iritovalo zapínání světel u VW nalevo extra ovladačem , stejne jako u volva. Byl jsem zvyklý na ovládání na packach. Nicméně jedna se o zvyk, proc to je v negativech?

stejně dobře jako 508 GT. Teda pokud pominu hnusný rypáček, to uměli naposledy u řad xx6. Ale toto: Milovníkům plavnosti ale auto přijde přece jenom jako tvrdé a naopak zájemcům o sportovní jízdu zase jako moc houpavé. Proč je dobrý kompromis vystižen tak, že to vypadá jako negativum. Kdo má rád loďku nebo prkno??? A hláška o plastech je přímo k smíchu. Škodovka už nedělá kvalitní plasty, ale spíše bakelit a tak hláška o plastech je střelba do vlastních řad.

...tak, aby to nevyznelo urazlivo voci autorovi...?
"... Turbodiesel o objemu 2,2 litru zkrátka něco váží, ostatně 508 SW s tímto agregátem je o 70 kilogramů těžší než s 2.0 HDI (120 kW). .."
Asi uplne jednoducho:
Spytajte sa p. kolegu Dusila, ze kolko bude realny rozdiel vo vahe motora a jeho sucasti pod prednou kapotou a kolko pripada na vybavu a ine veci suvisiace s verziou GT s tymto motorom... :-!
Ked sa nad tym trosku zamyslite, nemozete prist k zaveru, ze tych 70 kg v rozdiele hmotnosti pripada len na prednu napravu a ze len toto samotne sposobuje nedotacave spravanie sa daneho auta. Plus - GT verzia ma prednu napravu viacprvkovu a nie klasicky McPherson a teda kinematika prednej napravy by mala zvysenej hmotnosti na nej lepsie odolavat.
Mozno by este stalo za zmienku pozriet sa na obutie - to je totiz casto velky cinitel pri hodnoteni jazdnych vlastnosti. A kedze mame zimu a predpokladam ze bol obuty na zimnych gumach a netusim v akych teplotach ste to auto testovali, necudoval by som sa, keby vacsinu nedotacavosti sposobovali prave zimne gumy... :-!

.... auto je skvělé, ve své třídě je top. Není co vytknout, zejméno po faceliftu. Nicméně zabili to cenou. Proto ten propad v prodejích. Některá auta se kupují pro cenu, některá pro vzájemnou výbornou kombinaci cena/užitek, některá jen pro užitek, některá pro pocit. Tady to zabili cenou. Ale ono se to srovná a bude opět kus krásného, funkčního a moderního auta za přiměřenou cenu.

Zdravím.

Taky mi to nedá se přidat. Co se týče uložení motoru, tak bohužel z fotky to není moc vidět (příští týden řeknu fotografovi, at to fotí taky bez krytu), nicméně je usazen dost vzadu. P-508 sdílí platformu se starší 407 a také současnou C5, ale to určitě všichni vědí. Přiznám se, že jsem s tímto konkrétním autem, tedy fo faceliftu nejel )když tedy nepočítám přepravu z parkplatzu PSA do redakce a to navíc bylo RXH). Nicméně kdysi jsem řídil 508 jak 2.2 HDi GT tak i obyčejný 2.0 HDi a také 1.6 THP. Možná to mnohé překvapí, ale bylo to GT, které mě zklamalo. A to jsem si jej tehdy vyžádal právě kvůli té přední nápravě (jedná se o lichoběžník, nicméně originálního typu, jiný, než má třeba Audi A4 výše či současná BMW řady 3 či 5). Tehdy mi to GT přišlo zbytečně tuhé. Na některých nerovnostech tak docházelo k rozkmitu kol. Zda vinou toho, že byly příliš těžké, nebo nesouladem pružin a tlumičů toť otázka. Možná kombinace obojeho. Přitom ta lichoběžníková přední náprava má jinak jen samé klady a dokonce je i mechanicky odolná (viz můj bazar na P-407). Naproti tomu z běžného dvoulitru HDi s obyčejnou přední nápravou a v komfortnější verzi jsem byl nadšenej. To THP bylo úplně první 508 dovezená do ČR. Sloužila pro účely školení mechaniků, takže na tom spousta věcí nefungovala (dálka, vyhřívání předních sedadel co si tak pamatuju). Ale to nebyla asi chyba auta obecně. Spíše toho kusu. I tak to ale bylo hezké svezení. K té kvalitě v kabině. Nevím co kdo požaduje, nicméně jak starší 407, tak i 508 jsou podle mého názoru bez výhrad. Jasně, jsou i lepší auta, třeba premiových značek, nicméně v mainstreamu je to minimálně plně srovnatelné i s nejnovější konkurencí (Passat B8 Mondeo Mk4).

veľa týmov používa 508 SW ako doprovodné vozidlá. Minimálne pre perfektný výhľad z auta, aj cez presklenú strechu sa dá obzerať ta nádherná príroda a upravená krajina.

Toto auto r.v. 2017 jsem před pár týdny pořídil, v GT verzi, ale s motorem 2 litry a 133kW. Motor 2.2 z článku se po roce 2015 nedělal a chtěl jsem i minimální spotřebu při rozumném výkonu, což byl druhý hlavní důvod pro koupi Peugeotu s HDI. Článnek auto popisuje poměrně dobře ale doporučil bych 133kW 2 litr protože asi o půl litru míň žere.a mezi 155kW a 133 už není takkový rozdíl. Hlavní důvody ke koupi byly 1) malá spotřeba na dálnici, při obstojném výkonu HDI - splněno, při 140km-h se dá dostat i pod 6.4, já při 170 jezdím pod 7. jediná konkurence spotřeby je TDi do 147kW, Biturba z Passatu jedou rychleji ale už víc baští 2)Proti zadokolkám (Mercedes, BMW) jsem očekával víc místa na pravou nohu - nesplněno tunel zbytečně tlačí na pravou nohu ale lepší proti Mercedesu a BMW snad) 3) Volant uprostřed - splněno, na rozdíl od Mercedesů či některých BMW. 4) GT má lepší jízdní vlastnosti než ostatní 508 - asi ano 5) po mnoha německých autech něco jiného - splněno - auto má svůj šarm.
Co se týká interiéru především odkládací prostory tak se Peugeot německým autům především VW nerovná. Už Golf VII má přihrádku mezi sedadly ve dveřích místo na velkou láhev, nahoře přihrádku na brýle, uprostřed víc místa. Podvozek článek popisuje dobře, tvrdoměkkký, ale myslím, že Peugeoti vždycky byly tvrdší než Citroen či Renault, takže očekávané a myslím, že na dálniční provoz vyhovuje (ty odkládací prostory ale hrůza). Jinak v kombi je na nohy i hlavu místa dost i vzadu, a tentokrát nesouhlasím, panoramatické neotevíratelné střešní okno prostor až tak neubírá (na rozdíl od sedanu 508). Hlučnost motoru se ale s Mercedesem ani BMW nedá srovnávat a asi ani s Volkswagenem.
Takže testy vnitřního prostoru a praktičnosti německá auta nevyhrávají náhodou, i kultivovanost a zpracování německých aut bude lepší.
Pe 508 má ale snad nejměnší spotřebu pro automat s výkonem kolem 133kW, vypadá skvěle a je jiný než německá auta. Kdo je ale čistě pragmatický koupí si Superba nebo Passata. Budou ale dražší.