Diskuse: Šéfové automobilek: Na elektromobily nesázíme, děláme je „pro jistotu“

Jo, všichni jsou blbí a vědí prd. Naštěstí máme Tebe a ty jim poradíš. Například jak vyrobit PHEV levně, ať už hybrid nebo (falešný) range extender jako je Volt/Amprera.
Platí - obě tyto řešení mají v sobě 2 typy pohonů a tudíž budou vždy drahé. Levné budou - vozy s čistě spalovacími motory & EV.
Ale u všech systémů s bateriemi a elektromotory se již teď, ještě před masovějším rozšířením, se dostáváme na mez dostupnosti surovin, především vzácných kovů používaných v bateriích a elektromotorem. Příkladem je např. nedostatek Ytria a Lithia.
Tak a to teď ty chytrej vyřeš a pozlatí Ti ruce.
Pokud jim to nevyřešíš, poletí ceny těchto surovin prudce nahoru a nemůže dojít ke zlevnění díky zvýšené sériovosti výroby.
To jsou totiž věci o kterých Ty plkáš a oni o nich vědí protože se tím živí, je to jejich práce, zvažovat všechny faktory.

Dovol, WinDiesele, abych te, jako obvykle, trochu opravil. Lithium donedavna nikoho nezajimalo, a proto se nehledalo a netezilo. Ted se scitaji zasoby a ukazuje se, ze je velmi mnoho, cti treba na [odkaz]

"In 1976 a National Research Council Panel estimated that Western World lithium reserves and resources totaled 10.6 million tonnes as elemental lithium. Subsequent discoveries, particularly in brines in the southern Andes and the plateaus of western China and Tibet have increased the tonnages significantly. Geothermal brines and lithium bearing clays add to the total. This current estimate totals 28.4 million tonnes Li equivalent to more than 150.0 million tonnes of lithium carbonate of which nearly 14.0 million tonnes lithium (about 74.0 million tonnes of carbonate) are at active or proposed operations. This can be compared with current demand for lithium chemicals which approximates to 84,000 tonnes as lithium carbonate equivalents (16,000 tonnes Li). Concerns regarding lithium availability for hybrid or electric vehicle batteries or other foreseeable applications are unfounded. "

Vzacne zeminy nejsou nezbytne nutne pro vyrobu elektromotoru. Napriklad elekotromobil Tesla ma stridavy motor bez magnetu.

Ze vsech materialu, ktere potrebuje lidstvo na mobilitu, aktualne dochazi jen nafta.

Nevim, jestli se da s timhle clankem vubec souhlasit, protoze aliance Renault Nissan tezce investuje do EV skutecne mohutne. Toyota zase do hybridu, zaplava modelu v nejblizsi budoucnosti. Dalsi priklad je Honda.

Víme všichni jak ty elekro-vehikly miluješ a tím pádem si klidně dál lži do kapsy.

DOE report finds some materials for EVs and other clean energy technologies at risk of supply disruptions in the short term.....................

Baterie vyžadují:
Lanthan, Cer, Praseodym, Neodym, Kobalt, Ltthium, Nikl, Mangan
Elekromotory vyžadují (větrné elektrárny také):
Praseodym, Neodym a Dysprosium

Vesměs jsou to látky získávané z exotických destinací a je tam riziko nedostatečných dodávek.
Ostatně s mědí to také není valné a třeba desetinásobná poptávka by vyhnala cenu mědi do astronomických výšin.

Řešením je přesně to, co manažeři popisují - směs nabídky a v krítkodobém horizontu vylepšování vlastností spalovacích motorů.
Mimochodem agentura EPA u USA nedávno konstatovala, že bylo dosaženo tak významného zlepšení spotřeby spalovacích motorů, že to silně ovlivňuje poptávku po EV.

Renault a Nissan silně riskují a Chevrolet už si naběhl, poptávka je velmi slabá.

Zatímco ty teoretizuješ o budoucí nedostupnosti nějakých materiálů, tak ti uniká situace s ropou. Ta je úplně ideální a perspektivní co? :-)

Na alespoň trochu stabilní cenu ropy i v budoucích pár letech bych nevsadil ani korunu.

Jak vyrobit PHEV levně? Díky absenci mechanického spojení spalováku s koly se něco ušetří za složitou převodovku/spojku (případně i kardan) a i hodně výkonný automobil může mít za spalovák jen specialní stacionární dvouválec. Nejlevnější to samozřejmě nebude, ale to jsem taky nikde nepsal. Stačí když to bude pod cca 800 tisíc, protože to bude provozně levnější.

Tuto písničku o nedostatku ropy zpívají již pěknou řádku let....... ti, kdo její cenu potřebují udržovat vysoko - Rusko, Írán apod.

V Chevroletu Volt taky nemělo být žádné spojení mezi elektrikou a koly - a ejhle, najedno se tam objevil planetový převod a z range extenderu se stal hybrid.
No a ty veletoče s tím nabíjením ze zásuvky ............ elektrické společnosti jsou "very busy" jak si nenechat ujít rozdíl v zisku - a oni cestu najdou, to mi věř, za mohutné podpory států, které nevědí jak získat dost peněz do pokladničky.

Renault tak dlouho koumal až to vykoumal - prodá zdánlivě relativně levný EV, ovšem v součtu za pronájem baterií a nabíjení (kde účinnost není ani zdaleka 100%) uživatel vozidla zaplatí stejně, nebo víc jak za ropná paliva. Nejlepší je, že všechna ta auta budou muset mít zabudovaný bufík (náklad navíc) který bude spalovat naftu (náklad navíc) aby řidič takového EV v zimě a po ránu neumrznul. >:D >:D >:D

Elektro-vehikly jsou fajn. Ten moment, zrychleni, ticho a absence vibraci te taky vezmou, az se svezes.

Nedostatek materialu pro aku, o kterem se obcas pise, je nedostatkem soucasne tezby, tj kolik se produkuje v provozovanych dolech, ne svetove zasoby. A Li je opravdu dost, dokonce se experimentuje s extrakci z morske vody (230 billion tons of lithium in seawater). Ani neni znamo, odkud se bude dat tezit, proto dnes kricet, ze je toho MALO je opravdu predcasne. Navic mira recyklace je vysoka.

Stridavy asynchronni trakcni elektromotor nepotrebuje nic z tech vzacnych zemin - pisu to jiz podruhe, zrejme to ani nectes. Takovy motor ma Tesla.

Tyhle automobilky budou asi v té třetině, která si myslí, že budou tvořit větší část trhu.

No tak to samozřejmě vím, ale trochu to kazí tu ekologickou přínosnost elektrifikace dopravy, protože nikl je svinstvo a v těhle aku je ho moc.